南沙港鐵路預(yù)計(jì)2020年建成 集裝箱班列將可直達(dá)歐洲

位于萬頃沙鎮(zhèn)四涌和五涌之間、緊鄰南珠大道和萬環(huán)西路的南沙港鐵路萬頃沙車站于近日開工建設(shè)！萬頃沙站前接洪奇瀝水道特大橋，后接龍穴南水道特大橋，站場(chǎng)總長2188米，總建筑面積達(dá)400萬平方米，建成后主要承載貨物列車到發(fā)、通過作業(yè)，后續(xù)還將配套貨場(chǎng)建設(shè)。目前，該工程正進(jìn)行加固地基作業(yè)，該項(xiàng)作業(yè)預(yù)計(jì)五個(gè)月內(nèi)完成，萬頃沙車站的線下工程預(yù)計(jì)在明年5月份完工。b9H大陸橋物流聯(lián)盟

難點(diǎn)：軟基地質(zhì)須大面積加固b9H大陸橋物流聯(lián)盟

在萬頃沙鎮(zhèn)同興村萬頃沙車站建設(shè)工地，兩臺(tái)高壓旋噴鉆機(jī)正在打樁，一旁的物料儲(chǔ)罐和水泥攪拌裝置發(fā)出陣陣轟鳴，雖然工地范圍仍有大面積水塘尚未填土，但平整完畢的區(qū)域已先期開始地基加固作業(yè)。b9H大陸橋物流聯(lián)盟

南沙港鐵路站前五標(biāo)段技術(shù)員張志強(qiáng)告訴記者，由于萬頃沙地處江海之濱，地基松軟，地下水豐富，所以需要進(jìn)行高強(qiáng)度的地基加固，26000根直徑60公分的加固樁基礎(chǔ)均須打入16至20米深，直至觸及粉質(zhì)黏土層或砂層才可以。“我們想用高壓旋噴樁來加固，前兩年一直在試樁、研究、討論分析，到今年5月才試樁成功。”張志強(qiáng)解釋道，高壓旋噴樁是用高壓旋噴鉆機(jī)將鉆樁管打入預(yù)定深度后，以高壓向四周旋轉(zhuǎn)噴注水泥漿，并一節(jié)一節(jié)向上提拉旋噴位置，以此形成加固樁基。據(jù)介紹，高壓旋噴樁較之傳統(tǒng)的預(yù)制管樁，加固效果好、效率高且能夠節(jié)省20%的原材料。b9H大陸橋物流聯(lián)盟

“除此之外，我們還會(huì)配合堆載和真空預(yù)壓的方法進(jìn)行加固。”據(jù)介紹，真空預(yù)壓是將大量排水塑板和排水管插入地基，封閉一定區(qū)域后通過抽水形成內(nèi)部負(fù)壓（真空）使得地基自然收縮下陷然后在填土壓實(shí)；堆載預(yù)壓則是將足夠重量的土方或者預(yù)制板放置在軟基區(qū)域，利用靜壓力的長時(shí)間作用壓實(shí)地基。b9H大陸橋物流聯(lián)盟

創(chuàng)新：一管到底配合自動(dòng)后臺(tái)b9H大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，一根加固樁平均需要兩個(gè)小時(shí)才能完成，而兩千多米的站場(chǎng)長度，400萬平方米的建筑面積，26000根加固樁，僅用兩臺(tái)高壓旋噴鉆機(jī)顯然是不夠的。站前五標(biāo)架子隊(duì)隊(duì)長王謝軍告訴記者：“等施工區(qū)域的水塘全部填埋完畢后，我們計(jì)劃用18臺(tái)高壓旋噴鉆機(jī)同時(shí)施工，而且我們采用了‘一管到底’和‘自動(dòng)后臺(tái)’的新工法。”b9H大陸橋物流聯(lián)盟

王謝軍介紹道，以前使用的型號(hào)為MJG-50的高壓旋噴鉆機(jī)，打樁過程中需要人工不斷地將鉆樁管接起來，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還有人工調(diào)節(jié)鉆樁垂直度的麻煩。而改用SP-5A新型高壓旋噴鉆機(jī)后，鉆樁管的長度將直接配置為地質(zhì)勘探部門測(cè)算的打樁深度，這就是“一管到底”，再加上液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)鉆樁垂直度的功能，省時(shí)省力又提高了施工精確度。b9H大陸橋物流聯(lián)盟

為高壓旋噴鉆機(jī)源源不斷提供水泥漿的是四個(gè)巨大的物料儲(chǔ)罐通過自動(dòng)化設(shè)備連接的水泥攪拌裝置，看上去復(fù)雜的工序卻僅有一名工人在操作，這就是王謝軍提到的“自動(dòng)后臺(tái)”。將物料配比和使用量等數(shù)據(jù)寫入程序中，通過計(jì)算機(jī)來操作物料裝填和攪拌，從而實(shí)現(xiàn)這一工序的全自動(dòng)化。據(jù)悉，這樣一套創(chuàng)新的施工方法已經(jīng)形成《地下水豐富的沿海地區(qū)超長高壓旋噴樁施工工法》并正在申請(qǐng)省部級(jí)新工法，且在中鐵六局得到全面推廣。b9H大陸橋物流聯(lián)盟

防洪：站場(chǎng)需用土方堆高5米b9H大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)天，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到不斷有車輛向工地運(yùn)送大量土方，據(jù)悉，僅線下工程（軌道鋪設(shè)前的工程）就將耗用53萬立方米土方。“我們的站場(chǎng)施工區(qū)域，除了地下水豐富，地表的80%也都是水塘，僅填塘和加固地基就要用掉大約20萬立方米的土方，”王謝軍向記者解釋道，“考慮到這一帶海拔很低，又經(jīng)常受到臺(tái)風(fēng)和洪水侵襲，所以這里架高5米，大概需要用掉33萬立方米的土方。”b9H大陸橋物流聯(lián)盟

原來，為了防洪抗汛，保證車站建成后不受臺(tái)風(fēng)和洪澇災(zāi)害影響，整個(gè)站場(chǎng)需要用土方堆高5米左右。王謝軍告訴記者，現(xiàn)在又進(jìn)入了臺(tái)風(fēng)季節(jié)和汛期，剛剛過境的臺(tái)風(fēng)“山神”就讓他們一天的勞動(dòng)成果化為烏有，與臺(tái)風(fēng)和汛期“搶時(shí)間”成為了他們的心頭急。王謝軍還表示，地基加固作業(yè)預(yù)計(jì)在5個(gè)月內(nèi)完成，整個(gè)萬頃沙車站的線下工程預(yù)計(jì)在明年5月份完工。b9H大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：大洋網(wǎng)）b9H大陸橋物流聯(lián)盟

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