董家口港疏港鐵路架梁全線貫通 年底與青連鐵路相連并同步開通

7月20日，隨著最后一片T型梁“落穩(wěn)就坐”，連接世界級港口青島董家口港與外界的大動脈——董家口港疏港鐵路架梁全線貫通，整個工程將于今年年底與新建青連鐵路相連并同步開通，這對于青島發(fā)揮國家“一帶一路”戰(zhàn)略節(jié)點和支點作用，提升東北亞航運樞紐功能具有重大意義。Dla大陸橋物流聯(lián)盟

Dla大陸橋物流聯(lián)盟

Dla大陸橋物流聯(lián)盟

董家口疏港鐵路項目自青連鐵路董家口站引出，經(jīng)董家口南站至董家口港區(qū)內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū)，全長15.78公里。根據(jù)線路在路網(wǎng)中的地位和遠期運量，采用國鐵I級、雙線標準，工程總投資估算23.01億元，由中國鐵路總公司和青島港投集團合資建設(shè)，中鐵十局承建。截至目前，董家口疏港鐵路已完成總體進度約90%。Dla大陸橋物流聯(lián)盟

Dla大陸橋物流聯(lián)盟

Dla大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，青島港董家口港區(qū)是國家綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一，董家口疏港鐵路作為董家口港區(qū)的重要組成部分，是保障港口運行的重要基礎(chǔ)設(shè)施。董家口港區(qū)目前擁有“三個最大”，即世界最大的40萬噸級礦石碼頭、國內(nèi)最大的45萬噸級原油碼頭、國內(nèi)最大的配套物流園區(qū)，港口潛力巨大。按照西海岸新區(qū)總體規(guī)劃，到2020年前灣港區(qū)、董家口港區(qū)的吞吐能力將位居世界前三，成為名副其實的世界超級大港，而董家口疏港鐵路作為董家口港區(qū)的生命線工程，目前已經(jīng)入選國家《“十三五”港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)方案》。Dla大陸橋物流聯(lián)盟

Dla大陸橋物流聯(lián)盟

“董家口疏港鐵路出了青島港區(qū)以后，設(shè)計基本上都是高架橋，沿線連續(xù)跨過地面主干道及河流，尤其跨越車輛密集的204國道，施工安全壓力和施工難度大。同時港內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū)地處填海區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜多樣，容易引起不均勻沉降，針對各種不同地質(zhì)，項目部設(shè)計采用了水泥攪拌樁、碎石樁、管樁及旋噴樁等多種處理方式，質(zhì)量控制難度明顯加大。”中鐵十局董家口疏港鐵路項目經(jīng)理王謙介紹道。董家口疏港鐵路自2017年2月正式開工以來，截至今天，董家口疏港鐵路正線653片T梁已全部架設(shè)完成，下步將轉(zhuǎn)入線上施工。Dla大陸橋物流聯(lián)盟

Dla大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，2018年年底董家口疏港鐵路開通后，將與新建青連鐵路和中國第一條重載鐵路-山西中南部鐵路相接，將董家口港、日照港、連云港相連，延伸了港口腹地，對加快港區(qū)集疏運網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)、建設(shè)國家樞紐港具有重要意義。Dla大陸橋物流聯(lián)盟

Dla大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：齊魯網(wǎng)）Dla大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682