德國經(jīng)濟界人士談“一帶一路”：新絲路上要有新行動

“2018新絲綢之路上的新行動”主題論壇25日在德國紐倫堡市舉行。與會的德國經(jīng)濟、工商界人士就“一帶一路”倡議給德國以及沿線國家企業(yè)帶來的機遇，以及落實對接項目面臨的挑戰(zhàn)展開了熱烈討論。4Mb大陸橋物流聯(lián)盟

論壇當(dāng)天，各方代表圍繞“一帶一路”倡議下如何開展新絲路上的新行動進行了討論。德國慕尼黑經(jīng)濟研究所外貿(mào)中心主任費爾巴馬首先系統(tǒng)分析了“一帶一路”倡議可能給相關(guān)國家?guī)淼臋C遇和挑戰(zhàn)。他表示，“一帶一路”沿線國家在享受中歐班列帶來的交通運輸成本降低和安全性增加等益處的同時，也將推進中歐沿線國家共同開發(fā)第三方市場，這符合經(jīng)濟全球化潮流。4Mb大陸橋物流聯(lián)盟

費爾巴馬說：“中國已經(jīng)成為德國第一大貿(mào)易伙伴。2017年中德貿(mào)易額約為1870億歐元。貿(mào)易中，物流運輸占5%-7%的成本，包括倉儲、物流和保險等費用，也就是說每年有90-130億歐元花在物流上面。如果物流成本下降1個百分點，就可以拉升3-4個百分點左右的貿(mào)易額。物流運輸便利后，也將促進中歐沿線國家共同開發(fā)中間市場。” 自2013年7月開行以來，中歐班列已經(jīng)走過5個年頭。德國鐵路貨運公司俄羅斯分公司首席執(zhí)行官烏沃·羅爾施納當(dāng)天在會上表示，截至目前，由德國鐵路承運的中歐班列貨物量約占中歐之間鐵路貨物總運輸量的20％，且仍有增長趨勢。在歐洲，現(xiàn)有鐵路運輸線路承載力仍存在不足，希望在今年能找到一個多邊框架下的解決方案。他說，中歐班列是一個有積極意義的項目，但目前要做的工作還有很多，需要不斷在實際工作中探索。4Mb大陸橋物流聯(lián)盟

羅爾施納表示：“因為我們知道不可能永遠依靠中國政府提供的補貼，我們必須想辦法降低運輸成本，我們要將中歐班列集裝箱運輸貨物滿載率達到100%設(shè)為我們的目標。此外，我們還要提高中歐班列的運輸速度，特別是歐洲境內(nèi)的行駛速度以及清關(guān)速度。我們還要鼓勵企業(yè)客戶選擇陸路運輸他們的產(chǎn)品。”4Mb大陸橋物流聯(lián)盟

西門子公司是較早響應(yīng)“一帶一路”倡議的德國企業(yè)。2017年，該公司還特別成立了西門子“一帶一路”任務(wù)組。任務(wù)組主任托比亞斯·德內(nèi)介紹，該任務(wù)組在過去一段時間做了大量調(diào)研，分析了解今后哪些重點區(qū)域值得西門子投資，如何早期進入“一帶一路”項目。德內(nèi)說：“我們西門子公司在第三方國家當(dāng)?shù)嘏e辦研討會，與當(dāng)?shù)赝隆⒖蛻舸硌杏懛治鼍唧w市場需求與可行性。在分析基礎(chǔ)上，進一步爭取中企作為合作伙伴。我們還與當(dāng)?shù)氐聡诡I(lǐng)館代表、工商協(xié)會代表取得聯(lián)系，通過分析找到項目。實踐證明我們的方法可行，也打開了當(dāng)?shù)仨椖康拇箝T。”4Mb大陸橋物流聯(lián)盟

德國科堡工商協(xié)會公共事務(wù)代表伊麗莎白·羅爾表示，很多德國企業(yè)對中歐班列很感興趣，德國企業(yè)希望中方能夠?qū)崟r向相關(guān)各國企業(yè)和商會發(fā)布“一帶一路”框架下項目的招標、參與方式以及中標等信息，從而讓有意向的德國企業(yè)有效地行動起來，參與到新絲路項目當(dāng)中。羅爾說：“對我們德國企業(yè)來說非常重要的是：‘一帶一路’框架下都包括哪些具體項目，通過什么途徑可以參與進來，中國方面應(yīng)該向德國商會等企業(yè)協(xié)會公布更多的項目信息，德企能了解自己在哪些領(lǐng)域可以參與，可以在哪些方面為‘一帶一路’倡議貢獻自己的力量。我個人認為這個倡議很有趣，是一個著眼于未來的倡議。”4Mb大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中央廣電總臺國際在線）4Mb大陸橋物流聯(lián)盟

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