出口從“傻大笨粗”提升到“高精尖”

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雖然悠揚(yáng)的駝鈴聲已變?yōu)榱隧懥恋钠眩度朦S土的車轍也早已變?yōu)榱嗣髁恋蔫F軌，但兩千多年來(lái)，一條從中原腹地延伸至歐亞大陸另一端的道路從未消失。AYM大陸橋物流聯(lián)盟

兩千多年前，漢武帝派張騫出使西域，開創(chuàng)了一條連接中西方文明與貿(mào)易的“絲綢之路”，而從2013年7月18日起，這條古老的中西經(jīng)貿(mào)之路上，又多出了一個(gè)全新的身影——中歐班列（鄭州）。AYM大陸橋物流聯(lián)盟

從“火車?yán)瓉?lái)的城市”鄭州，到歐洲北海沿岸重要的港口城市漢堡，截至今年8月初，5年來(lái)，中歐班列（鄭州）已滿載貨物累計(jì)開行了1388班。AYM大陸橋物流聯(lián)盟

5年的時(shí)間，中歐班列（鄭州）不斷刷新著“自我”：2013年開行13班，總貨值0.48億美元、總貨重0.94萬(wàn)噸；2014年每周“去一回一”，全年開行87班，總貨值4.3億美元、總貨重3.61萬(wàn)噸；2015年每周“去二回二”，全年開行156班，總貨值7.14億美元、總貨重6.35萬(wàn)噸；2016年每周“去三回三”，全年開行251班，總貨值12.94億美元、總貨重13萬(wàn)噸；2017年每周“去八回八”，全年開行501班，總貨值27.38億美元、總貨重26.16萬(wàn)噸；2018年全年計(jì)劃開行650班。AYM大陸橋物流聯(lián)盟

除了開行數(shù)量上的不斷加密，5年間，中歐班列（鄭州）所搭載的貨物也“越來(lái)越重”“越來(lái)越貴”。尤其是在出口方面，貨物從最初“傻大笨粗”的輪胎、桌椅，到如今機(jī)器人、衛(wèi)星接收器等“高精尖”產(chǎn)品頻現(xiàn)，鄭歐班列運(yùn)行方鄭州國(guó)際陸港公司副總經(jīng)理石文松對(duì)記者表示，鄭歐班列所運(yùn)載的貨物越來(lái)越有分量，這一物流品牌的價(jià)值也在逐步提升。AYM大陸橋物流聯(lián)盟

此外，經(jīng)過(guò)5年運(yùn)行，中歐班列（鄭州）在境內(nèi)外所能輻射的領(lǐng)域逐漸擴(kuò)展：在境內(nèi)，班列貨源地已覆蓋全國(guó)四分之三的省份，集貨半徑達(dá)1500公里，形成了以鄭州為中心的境內(nèi)樞紐。而在境外，向東在與沿海港口對(duì)接同時(shí)，通過(guò)公—鐵—海—空聯(lián)運(yùn)與日、韓等亞太國(guó)家建立廣泛業(yè)務(wù)合作關(guān)系；向西以漢堡為樞紐，以巴黎、米蘭、布拉格、華沙、馬拉舍維奇、布列斯特等為二級(jí)集疏中心，覆蓋歐盟國(guó)家和俄羅斯。目前，中歐班列（鄭州）網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W盟和俄羅斯及中亞地區(qū)24個(gè)國(guó)家126個(gè)城市，境內(nèi)合作伙伴達(dá)2300多家，境外合作伙伴達(dá)780多家。境內(nèi)境外雙樞紐和沿途多點(diǎn)集疏網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，以及班列去程和回程公路提送貨，場(chǎng)站拆裝箱，報(bào)關(guān)，鐵路運(yùn)輸，融資預(yù)結(jié)算，為全程“門到門”服務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。AYM大陸橋物流聯(lián)盟

值得欣喜的是，5年來(lái)，在這條古絲綢之路上，參與中西方貿(mào)易往來(lái)的身影也越來(lái)越多，中歐班列（鄭州）在遠(yuǎn)赴他鄉(xiāng)的路上也不再孤獨(dú)。2017年底，在被稱為共和國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)長(zhǎng)子的中國(guó)一拖集團(tuán)大院里，開出了一班中亞班列，由40節(jié)貨運(yùn)平板車組成的專列，滿載各類“河南造”從洛陽(yáng)一路向西，并在哈薩克斯坦多斯特克分撥至中亞地區(qū)的3個(gè)國(guó)家。中國(guó)一拖集團(tuán)董事長(zhǎng)趙剡水說(shuō)，如果把“一帶一路”倡議比作一趟滿載機(jī)遇的大客車，那這次全新的嘗試就好比在河南設(shè)下了一個(gè)停靠站牌。“機(jī)會(huì)不等人，只有去爭(zhēng)取才能有所收獲。”他說(shuō)。AYM大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：大河網(wǎng)）AYM大陸橋物流聯(lián)盟

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