從長三角到歐洲的生意，聽貨主、進(jìn)口商與哈薩克青年怎么說

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參與建設(shè)“一帶一路”，長三角是排頭兵。在浙江，從義烏出發(fā)的義新歐班列的飛馳聲早已替代了古代絲路上的駝鈴聲；在江蘇，起于連云港的新亞歐大陸橋，寫進(jìn)中學(xué)課本、為人熟知；在安徽，4月22日晚一列裝載著工業(yè)縫紉機(jī)、冰箱、電視機(jī)等貨物的集裝箱專列，從合肥北站物流基地開出，一路向西開往烏茲別克斯坦首都塔什干。再加上，上海港與寧波—舟山港兩大“巨頭”，正成為陸海新通道，與中歐班列、信息高速路共為骨架，和縱橫交錯的鐵路、航線、管網(wǎng)等一起，形成互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。還有，上海正籌備第二屆中國國際進(jìn)口博覽會，這不僅僅是一個國際化的展示平臺，更要放大溢出效應(yīng)，“更大規(guī)模增加商品和服務(wù)進(jìn)口”。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)干為要。“一帶一路”建設(shè)從總體布局的“大寫意”，步入精謹(jǐn)細(xì)膩的“工筆畫”階段。記者赴義烏與連云港等地，一窺奧妙。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

“和歐洲的生意不會不好做”NKH大陸橋物流聯(lián)盟

“打造繁榮與和平世界的共同命運(yùn)，是我們的共同愿望。”第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上的聲音依舊縈繞。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

對土生土長的義烏人金麗仙而言，這是實(shí)打?qū)嵉纳虣C(jī)和生意。她是義烏市國際貨代倉儲協(xié)會秘書長、揚(yáng)翔國際貨運(yùn)代理有限公司負(fù)責(zé)人。她回憶，自己剛起步時，就是和歐洲做生意：“當(dāng)年這些人都是拖著行李箱來‘掃貨’的。義烏產(chǎn)的飾品和日用百貨，不管什么品類全都要，裝滿一行李箱后就走人，帶回歐洲就能掙錢。”NKH大陸橋物流聯(lián)盟

價(jià)廉物美的義烏商品在歐洲銷路極佳，用旅行箱“人肉”帶貨的方式很快便無法滿足他們的需求，于是他們開始五六人拿合計(jì)數(shù)百公斤的貨品，通過“拼箱”走海路運(yùn)往歐洲。當(dāng)時，金麗仙敏銳地意識到，隨著外貿(mào)的興盛，貨運(yùn)物流在義烏將大有可為。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

2001年，金麗仙注冊成立了自己的第一家公司，主營外貿(mào)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，起初公司主要做海運(yùn)，次年便開拓了航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只因來自歐洲的客商們“胃口”變得越來越大：“那幾年，義烏產(chǎn)的腰帶在歐洲賣瘋了，每天都有數(shù)個集裝箱發(fā)往意大利、法國和德國。”一架飛往德國的飛機(jī)，因?yàn)檩d滿了義烏生產(chǎn)的玩具飛機(jī)，一時成為佳話。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

如今，義烏商品去往歐洲市場就如同發(fā)快遞一樣方便快捷。金麗仙說：“早上6點(diǎn)到義烏的倉庫取貨，8點(diǎn)半辦報(bào)關(guān)手續(xù)，11點(diǎn)裝車出發(fā)去上海，12點(diǎn)半飛機(jī)起飛，第二天早上6點(diǎn)——到巴黎啦！”隨著“一帶一路”倡議在歐洲的影響力不斷走強(qiáng)，金麗仙對于自己的歐洲生意十分看好。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

金麗仙坦言，如今首飾、絲巾等義烏小商品中的“傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)”在歐洲市場表現(xiàn)疲軟，取而代之的是手機(jī)、生活類家電等高附加值產(chǎn)品：“現(xiàn)在一箱貨抵過去十箱貨，也許貿(mào)易形勢不那么景氣，但是未來我們和歐洲的生意不會不好做。”NKH大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度，浙江省對“一帶一路”沿線國家出口增長11.1%，占全省出口總額的34.3%。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

“做外貿(mào)越摸索越有信心”NKH大陸橋物流聯(lián)盟

“外貿(mào)要有出有進(jìn)，只賣不買，那是窮人心態(tài)。”溫州人陳堅(jiān)說，他在浙江平湖的進(jìn)口生意做得頗大。緊挨著滬浙交界，平湖國際進(jìn)口商品城總占地面積1069畝，重點(diǎn)采購來自德國、意大利、法國等歐洲國家的產(chǎn)品。類似的進(jìn)口商品城，不僅在平湖，在上海、杭州、寧波、麗水青田等地也有。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

上世紀(jì)90年代初，通過將產(chǎn)自長三角的各種小百貨、五金工具銷往葡萄牙，陳堅(jiān)成功掘得第一桶金。此后近10年的時間里，他在葡萄牙的生意一路順風(fēng)順?biāo)Ｔ谥袣W兩地頻繁往返過程中，陳堅(jiān)愈發(fā)感受到，國內(nèi)百姓對于進(jìn)口優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的需求亦不斷提升。中國既是“世界工廠”，也是“世界市場”。中國有世界上規(guī)模最大、成長最快的中等收入群體，消費(fèi)增長潛力巨大。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

于是他將眼光投向了進(jìn)口行業(yè)。2013年，陳堅(jiān)回國創(chuàng)業(yè)，開始摸索著打造進(jìn)口商品城，“越摸索越有信心”。如今，進(jìn)口商品城商品品類覆蓋食品、飲品、日用品、家居用品等，同時還引入了20余個歐洲高端品牌，實(shí)現(xiàn)了與歐洲當(dāng)?shù)赝钔瑑r(jià)。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

今年3月，陳堅(jiān)出任新成立的中國百貨商業(yè)協(xié)會進(jìn)口商分會首任會長。在他看來，進(jìn)出口都是中國與歐洲乃至全世界建立聯(lián)系的重要渠道：“唯有和世界對話，才能看清楚自己究竟在哪個位置。一些外國產(chǎn)品的品質(zhì)優(yōu)于我國，企業(yè)家發(fā)現(xiàn)原來的產(chǎn)品面臨沖擊了，才會進(jìn)行開放、創(chuàng)新，跟國際接軌。”NKH大陸橋物流聯(lián)盟

在“賣全球”的義烏，“買全球”進(jìn)口生意也同樣紅火。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

2014年11月18日，首趟中歐班列（義烏—馬德里）從義烏西站發(fā)出，送去產(chǎn)自義烏的日用百貨、小五金和各色紡織品。而當(dāng)這趟班列回程時，滿載的則是產(chǎn)自西班牙的優(yōu)質(zhì)紅酒。這趟“紅酒專列”的貨主，是在義烏國際商貿(mào)城主營西班牙進(jìn)口商品的浙江盟德進(jìn)出口有限公司。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列開行至今，盟德的進(jìn)口生意也越做越大。公司總經(jīng)理金海軍介紹，他們經(jīng)營的西班牙進(jìn)口紅酒的品類從最初的5款，增加到了現(xiàn)在的30余款。“從最初的獵奇，到現(xiàn)在的習(xí)以為常，中國人的消費(fèi)層次正在不斷提升，喝進(jìn)口的紅酒已經(jīng)不算什么事兒了。”金海軍說。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

義烏海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年義新歐中歐班列進(jìn)口貨物運(yùn)量持續(xù)快速增長，全年進(jìn)口貨值達(dá)15.1億元，比上年增長66.8%，較回程班列開通的第一年增長了127倍。目前，義新歐回程班列基本可保證每周1至2列的雙向常態(tài)化運(yùn)行，葡萄酒、葵花油等“一帶一路”沿線國家的“洋特產(chǎn)”正源源不斷地來到中國。中國市場的大門正不斷打開，更多國外有競爭力的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品、制成品和服務(wù)正引進(jìn)來，關(guān)稅水平正進(jìn)一步降低，非關(guān)稅壁壘正逐步消除。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

“高大上”的名詞融入日常工作NKH大陸橋物流聯(lián)盟

來自哈薩克斯坦的達(dá)爾漢準(zhǔn)確地記得，2017年2月開始從哈薩克斯坦經(jīng)由連云港運(yùn)往越南等東南亞市場的小麥數(shù)量。2017年運(yùn)輸了32個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，2018年累計(jì)3.7萬噸，共1276個標(biāo)箱。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

目前擔(dān)任連云港中哈物流國際有限公司國際業(yè)務(wù)部部長的達(dá)爾漢是資深的“老員工”了。他在2014年10月來到中哈物流基地工作，是物流基地最早的哈方人員之一。五年過去了，妻子也隨他來到連云港，孩子也在連云港出生。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

對于這些年來連云港中哈物流基地的變化與發(fā)展，達(dá)爾漢印象深刻。一方面，海陸聯(lián)運(yùn)的航線越來越多，物流基地的建設(shè)使得哈薩克斯坦這個世界上最大的內(nèi)陸國有了通往太平洋的最佳出海口，連接日本、韓國和東南亞等國的相關(guān)航線先后開辟。另一方面，過境運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類也在增加。據(jù)介紹，未來基地還將做冷鏈物流，利用中哈物流合資平臺哈鐵快運(yùn)集裝箱的優(yōu)勢，將中亞地區(qū)的肉制品和東南亞的水果、海產(chǎn)品形成物流互通。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

對“90后”哈薩克斯坦青年迪馬士來說，從江蘇連云港出發(fā)的新亞歐大陸橋就像一條紐帶牽起了他和中國。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

還在上學(xué)的時候，迪馬士就曾從課本和媒體，了解過新亞歐大陸橋。2014年，在北京讀大學(xué)的迪馬士從媒體了解到“一帶一路”倡議，位于連云港的中哈物流基地的建設(shè)給他留下了深刻的印象，當(dāng)時他就覺得，“一帶一路”倡議能夠和哈薩克斯坦正在推行的“光明之路”政策無縫對接。但具體的好處，他說不出來。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

沒想到，畢業(yè)數(shù)年后，因工作需要，2018年5月，能說一口流利中文的迪馬士回到了中國，成為中哈物流基地的一名翻譯。工作中，他可以在實(shí)時監(jiān)控平臺上看到來自家鄉(xiāng)的小麥、亞麻籽等特產(chǎn)乘坐中歐班列抵達(dá)連云港，然后乘船被運(yùn)往東南亞國家，也可以看到東南亞的大米被運(yùn)往哈薩克斯坦的實(shí)時路線。迪馬士“恍然大悟”：原來那些“高大上”的名詞融入了他的日常工作，做好本職工作，其實(shí)就是為“一帶一路”建設(shè)做貢獻(xiàn)了。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

正在不斷擴(kuò)大的“朋友圈”NKH大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，隨著中歐班列規(guī)模化運(yùn)行，中哈物流合作基地在國際聯(lián)運(yùn)市場“朋友圈”正越來越大。這不僅惠及中哈兩國，也為“一帶一路”沿線烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土耳其等國家創(chuàng)造了運(yùn)輸便利與合作機(jī)遇。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

新亞歐大陸橋上“朋友圈”擴(kuò)大了，中歐班列的影響力與輻射力也在增強(qiáng)。在義烏，義新歐中歐班列運(yùn)營方義烏市天盟實(shí)業(yè)有限公司董事長馮旭斌告訴記者，現(xiàn)在義烏到寧波的班列也越來越多。今年，義新歐班列與吉利汽車合作，通過義甬舟大通道的連接，將位于寧波的吉利汽車貨物通過義新歐班列運(yùn)往白俄羅斯首都明斯克，助力明斯克工廠的生產(chǎn)和效益提升。目前，“義新歐”在長三角地區(qū)的輻射面正在逐步擴(kuò)大，所服務(wù)的企業(yè)也有所增加，在義烏之外的長三角地區(qū)，去年業(yè)務(wù)量相比同期增長了5%到10%，主要貨源地來自浙江嘉興、湖州和江蘇蘇州等地，“通道作用更加明顯”。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

這些年，最讓馮旭斌欣慰的，是見證了義烏鐵路西站從一個貨運(yùn)小站，逐步成長為浙江省唯一的鐵路對外開放口岸。他感慨：“流動的集裝箱就是一道風(fēng)景線。”NKH大陸橋物流聯(lián)盟

安徽人也有類似的感慨。合肥國際內(nèi)陸港發(fā)展有限公司運(yùn)營副總經(jīng)理陳鋒介紹，自2014年6月合肥開出首列中歐班列后，目前實(shí)現(xiàn)每周三趟去程、兩趟返程。今年合肥發(fā)運(yùn)的中歐班列，比去年同期增長2倍多。此外，合肥開通至寧波的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，蚌埠至上海蘆潮港的“五定”班列常態(tài)化運(yùn)營，蕪湖至上海洋山港區(qū)直達(dá)航線開通，合肥—蕪湖“港航巴士”開通運(yùn)營……江淮汽車、海螺集團(tuán)等安徽企業(yè)紛紛走了出去。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列看起來很美，不過馮旭斌對此有建議，一些城市不應(yīng)隨意補(bǔ)貼、無序競爭。一些人覺得“中歐班列開得越多越厲害”，其實(shí)不然。“如果老是拿應(yīng)該走海運(yùn)的貨上班列，這就是沒有標(biāo)準(zhǔn)。不能無視物流的基本規(guī)律，無視貨源本身是否適合鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸作為一種介于海運(yùn)和空運(yùn)之間的運(yùn)輸方式，有著自己獨(dú)特的性質(zhì)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)值體系。”馮旭斌舉例說，比如高鐵的商務(wù)座、一等座和二等座，一些隨意補(bǔ)貼就相當(dāng)于讓客戶拿著二等座的錢，去坐商務(wù)座。更應(yīng)該要做的是，充分挖掘適合鐵路國際物流的客戶，以解決貨物與運(yùn)輸方式錯配的市場亂象，真正讓中歐班列產(chǎn)生更大效益。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

聚焦互聯(lián)互通，深化務(wù)實(shí)合作，應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)互利共贏，共同發(fā)展。這是“一帶一路”的魅力所在。可以相信的是，對外開放的輻射效應(yīng)和對內(nèi)開放的聯(lián)動效應(yīng)正在放大，這是長三角的新機(jī)遇和新優(yōu)勢。NKH大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：上觀新聞）NKH大陸橋物流聯(lián)盟

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