一帶一路上的“鋼鐵駝隊(duì)”！中歐班列為德吸金21億，這個(gè)國家動(dòng)心了

根據(jù)柏林墨卡托中國研究中心的最新報(bào)告，得益于中歐班列，2018年中國對德投資總額飆升至21億歐元，對比2017年增長了4億歐元。隨著"一帶一路"項(xiàng)目的推進(jìn)，這條"鋼鐵駝隊(duì)"在亞歐各國的貿(mào)易往來中越來越重要。到今年3月底，中歐班列已經(jīng)開行了14600多列，僅去年一年就開行6363列。中歐班列潛藏的巨大商機(jī)也使大洋彼岸的日本十分心動(dòng)，今年該國物流巨頭——通運(yùn)公司終于"蹭"上了這趟列車，享受一帶一路的"甜頭"。ybp大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列，被稱為"新絲綢之路上的鋼鐵駝隊(duì)"。該項(xiàng)目覆蓋至少15個(gè)國家的50座城市，運(yùn)輸十分繁忙，開年第一季度發(fā)車超過2600列。隨著運(yùn)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，中歐班列的功能也不會(huì)局限于運(yùn)輸，在創(chuàng)造商機(jī)和帶動(dòng)沿線城市就業(yè)方面也發(fā)揮著巨大的作用。ybp大陸橋物流聯(lián)盟

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就拿德國來說，從2011年該列車運(yùn)行之初，德國鐵路公司就開始利用這一便利條件，將其生產(chǎn)的電子產(chǎn)品和各種汽車零部件送往中國。據(jù)德國媒體報(bào)道，保時(shí)捷公司從今年4月份開始利用中歐班列出口跑車，每周有兩列班車將保時(shí)捷運(yùn)往我國重慶，一列火車最多可搭載44個(gè)集裝箱，內(nèi)含88輛汽車，到目前為止已經(jīng)送出了1000輛跑車。ybp大陸橋物流聯(lián)盟

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如今在德國北威州投資的中企已經(jīng)超過了1200家，占該國新增企業(yè)的四分之一。去年的投資額更是攀升至21億歐元。曾經(jīng)衰落的北威州杜伊斯堡港借著這股東風(fēng)迅速發(fā)展，如今已經(jīng)成為歐洲至關(guān)重要的貨物轉(zhuǎn)發(fā)站，去年的吞吐量高達(dá)410萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。ybp大陸橋物流聯(lián)盟

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德國聯(lián)邦議院德中議員小組前主席約翰內(nèi)斯·普夫盧格表示中歐班列已經(jīng)為杜伊斯堡港創(chuàng)造了6000個(gè)就業(yè)崗位。近期因?yàn)闃I(yè)務(wù)激增，德國鐵路公司購買了20萬平方米的土地，用于在杜伊斯堡內(nèi)河港附近修建新的貨運(yùn)站。因此貨車司機(jī)供不應(yīng)求，平均工資更是漲到了5000歐元。一些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也將招生規(guī)模從每年的400人擴(kuò)大到1000人。ybp大陸橋物流聯(lián)盟

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有了德國的先例，對面的日本心動(dòng)了。日本通運(yùn)公司今年5月底終于將貨物送上了中歐班列。運(yùn)輸路線分為兩條：一條從東京、大阪等地走水路到大連，再轉(zhuǎn)乘列車去德國，相比海運(yùn)的40天，該線路只需28天即可；另一條從羽田、成田等機(jī)場出發(fā)，到重慶乘車趕往杜伊斯堡，全程耗時(shí)22天或24天。雖然運(yùn)費(fèi)比水路貴一些，但運(yùn)輸時(shí)間大大縮短，且價(jià)格只有空運(yùn)的十分之一。ybp大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：上海熱線國際）ybp大陸橋物流聯(lián)盟

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