興安嶺腳下為中歐班列運(yùn)輸奔走“虎口”的鐵路人

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圖為西嶺口站。（王繼凱攝）　史軼夫　攝F3o大陸橋物流聯(lián)盟

25日4時(shí)20分，農(nóng)歷正月初一，當(dāng)整個(gè)城市還沉浸在歡度春節(jié)的喜悅氣氛中，趙玉生和他的同事們已經(jīng)悄然出發(fā)，徒步走到博克圖車(chē)站。他們將乘坐7083次列車(chē)穿過(guò)興安隧道，翻過(guò)幾座山，經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的車(chē)程，來(lái)到目的地遠(yuǎn)離喧囂城市的一個(gè)小站西嶺口。F3o大陸橋物流聯(lián)盟

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圖為中歐班列。(王繼凱攝) 史軼夫 攝F3o大陸橋物流聯(lián)盟

趙玉生和他的同事們是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾機(jī)務(wù)段博克圖車(chē)間的機(jī)車(chē)乘務(wù)員(火車(chē)司機(jī))，他們每天駕駛著機(jī)車(chē)奔走在被譽(yù)為“老虎口”的興安嶺山脈，與其他火車(chē)司機(jī)不同的是，他們擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段僅有兩站，全程20公里，比起馳騁中國(guó)大地的火車(chē)司機(jī)，他們更像是一群奔走在“虎口”的鐵路人。F3o大陸橋物流聯(lián)盟

“這濱洲線是哈爾濱局集團(tuán)公司最繁忙的鐵路線，在‘一帶一路’倡議后，從滿(mǎn)洲里口岸走出國(guó)門(mén)的中歐班列都要經(jīng)過(guò)這里。” 齊齊哈爾機(jī)務(wù)段博克圖車(chē)間運(yùn)用工程師李翠林介紹到，2019年，共完成了42053列貨物列車(chē)的運(yùn)輸牽引任務(wù)，確保了趟趟安全正點(diǎn)。F3o大陸橋物流聯(lián)盟

西嶺口站是在濱洲西部線興安嶺腳下的一個(gè)小站，這里常年平均氣溫0.28攝氏度，最低氣溫曾達(dá)到零下52攝氏度，因?yàn)樘鞖夂洌咂麓髱X，環(huán)境惡劣，操縱困難。對(duì)于每一個(gè)駕駛重載貨物列車(chē)經(jīng)過(guò)這里的火車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，都有一點(diǎn)緊張，哪怕是一名老司機(jī)。因?yàn)榍懊婢褪俏∥〉呐d安嶺。F3o大陸橋物流聯(lián)盟

“這出了西嶺口車(chē)站前面就是興安嶺車(chē)站，是20公里的長(zhǎng)大上坡道，平均坡度達(dá)到了千分之十五。”這是什么概念呢？擔(dān)當(dāng)乘務(wù)作業(yè)的機(jī)車(chē)乘務(wù)員李經(jīng)森介紹到，就是在水平距離走行1000米時(shí)，垂直高度就升高15米，牽引著近7000噸的重載貨物列車(chē)，想爬上這興安嶺不那么容易。F3o大陸橋物流聯(lián)盟

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圖為補(bǔ)機(jī)隊(duì)機(jī)車(chē)。(王繼凱攝) 史軼夫 攝F3o大陸橋物流聯(lián)盟

補(bǔ)機(jī)隊(duì)伍里共有7臺(tái)機(jī)車(chē)，35個(gè)班、70人，他們的工作就是當(dāng)重載列車(chē)到達(dá)西嶺口站爬坡(興安嶺)前，他們駕駛機(jī)車(chē)在重載列車(chē)尾部連接，合力將重載列車(chē)推上興安嶺，這被鐵路人稱(chēng)為“補(bǔ)機(jī)”。F3o大陸橋物流聯(lián)盟

已經(jīng)55歲的趙玉生就是“補(bǔ)機(jī)”隊(duì)伍中的一員，今年是他在“補(bǔ)機(jī)”崗位的最后一個(gè)春運(yùn)，過(guò)完年6月份他就要退休了。今天他將和伙計(jì)完成接班后的第一趟補(bǔ)機(jī)任務(wù)，因?yàn)閯倓傁逻^(guò)大雪，為了保證隨時(shí)和前方本務(wù)機(jī)車(chē)司機(jī)取得聯(lián)系，保證上嶺安全，他全程手持電臺(tái)。F3o大陸橋物流聯(lián)盟

在這惡劣的天氣下安全上嶺，有著幾十年乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)的趙玉生不斷提高動(dòng)力檔位，滿(mǎn)足上嶺需要，同時(shí)不停按動(dòng)撒砂按鈕，增加車(chē)輪和鋼軌之間的摩擦力。經(jīng)過(guò)35分鐘緊張的操縱，列車(chē)緩緩的爬上了興安嶺。F3o大陸橋物流聯(lián)盟

“這春運(yùn)以來(lái)，隨著旅客集中返鄉(xiāng)回家過(guò)春節(jié)，這鐵路貨運(yùn)也是到了繁忙的時(shí)候，中歐班列、集裝箱、煤炭運(yùn)輸?shù)让刻?30余列往來(lái)在這西嶺口，我們也到了忙碌的時(shí)候，這保證旅客貨主安全就是我們的責(zé)任。”剛剛完成推送任務(wù)的趙玉生說(shuō)道。F3o大陸橋物流聯(lián)盟

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圖為趙玉生在工作崗位。(王繼凱攝) 史軼夫 攝F3o大陸橋物流聯(lián)盟

完成推送任務(wù)后，列車(chē)?yán)^續(xù)前行，他們需再返回到西嶺口待命，西嶺口至興安嶺區(qū)段間的20公里，就是補(bǔ)機(jī)司機(jī)的工作舞臺(tái)。為了保證安全，他們會(huì)定時(shí)對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行細(xì)致檢查，檢查一圈下來(lái)需要近半個(gè)小時(shí)。F3o大陸橋物流聯(lián)盟

今年是趙玉生在這“老虎口”工作的最后一個(gè)春運(yùn)，在這火車(chē)司機(jī)崗位他工作了38年。這些年見(jiàn)他證著因“一帶一路”建設(shè)，而增多的中歐班列，也感受到中國(guó)的蓬勃發(fā)展，為自己帶來(lái)的幸福生活。他說(shuō)：“等退休，帶著老伴兒，坐著咱們的復(fù)興號(hào)到祖國(guó)大江南北轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。”F3o大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)）F3o大陸橋物流聯(lián)盟

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