中歐班列“編程師”

“我干了36年，別的車輛我看一眼就知道有沒有問題，但中歐班列運(yùn)輸距離長、速度快，檢查班列卻一點(diǎn)也不敢大意！”9月4日9時(shí)20分，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司圃田車站調(diào)車員李新忠開始貓著腰挨個(gè)檢查車體，今年58歲的他是車站調(diào)車員中年齡最大的一位。FBc大陸橋物流聯(lián)盟

從2013年7月18日首趟開行至今，中歐班列(鄭州)已走過了7個(gè)年頭，成為絲綢之路上一張靚麗的名片。鮮為人知的是，每一列中歐班列(鄭州)在駛出之前都需要經(jīng)過繁復(fù)的過程，而被鐵路人稱為中歐班列“編程師”的調(diào)車員是班列駛離國門前整個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中最為重要的一環(huán)。FBc大陸橋物流聯(lián)盟

“一關(guān)前二關(guān)后，三摘管四制動(dòng)，五擰手閘再掛鉤。”李新忠嘴上說著，身體卻一刻也不停。只見他戴上雙層手套，關(guān)掉前后閥門之后猛一用力，摘掉了連接在兩個(gè)車體間的風(fēng)管，接著關(guān)掉制動(dòng)閘盤，擰緊手閘后去掉了掛在閘盤上的安全掛鉤。整個(gè)過程不到半分鐘，李新忠一秒鐘也不敢分心。FBc大陸橋物流聯(lián)盟

車廂拆分連接后，李新忠扒上了車體側(cè)面不足半米高的車梯，充當(dāng)調(diào)車時(shí)列車行進(jìn)中的向?qū)АｋS著調(diào)車長一聲令下，車開始緩緩移動(dòng)，以20至30公里時(shí)速開始行進(jìn)。此時(shí)的李新忠一手緊緊握著梯子，另一只手抓著集裝箱的邊緣，身子呈弓狀，半懸空跟車前進(jìn)。FBc大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列是標(biāo)準(zhǔn)車型跟普通車型不一樣，檢查列車時(shí)，普通車型不用彎腰就能看得很清楚，然而中歐班列是標(biāo)準(zhǔn)車型必須得彎腰才能看的很清楚，一趟44輛的中歐班列，每一個(gè)車體都要進(jìn)行認(rèn)真的檢查，如果身板不好就會累爬下。”李新忠一邊比劃著一邊告訴記者。FBc大陸橋物流聯(lián)盟

“調(diào)車員每天重復(fù)著相同的工作，一天下來跟車扒行幾十公里，夏天烈日炙烤，冬日寒風(fēng)刺骨，工作確實(shí)辛苦。”調(diào)車指導(dǎo)蘆純建介紹到；“嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)流程、保證安全生產(chǎn)，保障河南‘陸上絲綢之路’的常態(tài)化運(yùn)營是我們的職責(zé)，我們干的雖然都是一件件小事，但大家合力共為對國際貿(mào)易卻是有大的助力，看著每一列中歐班列安全駛出心里滿滿都是成就感。”FBc大陸橋物流聯(lián)盟

7年來，正是這群調(diào)車員的辛勤付出，保障了一趟趟中歐班列(鄭州)的順利開行，依托鄭州鐵路樞紐優(yōu)勢騰飛的中歐班列(鄭州)使不沿邊不靠海的內(nèi)陸腹地河南主動(dòng)融入國家“一帶一路”建設(shè)，步入對外開放的前沿。FBc大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）FBc大陸橋物流聯(lián)盟

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