接單、裝車...確保貨物搭乘長安號從西安港發(fā)出

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一滴水能折射太陽的光輝。今日起，華商報推出“記者換裝體驗西安十項重點工作”專題策劃，致敬每一位在奮力譜寫西安新時代追趕超越新篇章中砥礪前行的“打工人”。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

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西安十項重點工作D1q大陸橋物流聯(lián)盟

十項重點工作開局，2020年西安成績斐然：經(jīng)濟(jì)運行穩(wěn)中向好、穩(wěn)中加快;453個市級重點項目全面開工;奧體中心“一場兩館”、國際會展中心、國際會議中心建成運營;建校數(shù)與新增學(xué)位數(shù)創(chuàng)歷年之最，居全國副省級城市第一;城市綜合排名首次進(jìn)入全球百強(qiáng)，第9次入選“中國最具幸福感城市”……D1q大陸橋物流聯(lián)盟

這些成績的取得，離不開千千萬萬個普通崗位上的你、我、他，大家不僅見證了這一年來城市和身邊的變化，更是這種變化的締造者。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

目標(biāo)D1q大陸橋物流聯(lián)盟

西安十項重點工作第一項——D1q大陸橋物流聯(lián)盟

大力發(fā)展“三個經(jīng)濟(jì)”，提升開放平臺、做強(qiáng)開放載體、健全開放體制、構(gòu)建開放產(chǎn)業(yè)體系，建設(shè)開放之城。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

成果D1q大陸橋物流聯(lián)盟

常態(tài)化運營15條國際班列線路，直達(dá)歐亞45個國家和地區(qū)，實現(xiàn)了歐亞主要站點、城市全覆蓋，德國快線從西安直達(dá)德國僅需11-12天，長安號被譽為“一帶一路”上線路輻射最廣、運輸時效最快、綜合成本最低的“鋼鐵駝隊”。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

今年1-11月，中歐班列長安號共開行3441列，是去年同期的1.8倍，其中中亞方向開行931列，歐洲方向開行2510列;運送貨物總重約264.1萬噸，是去年同期的1.8倍;開行量、貨運量等綜合指標(biāo)穩(wěn)居全國前列。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

西安市正全力打造中歐班列(西安)集結(jié)中心建設(shè)。目前，西安國際港務(wù)區(qū)已開行襄西歐、徐西歐、蚌西歐、冀西歐、廈西歐、唐西歐、永西歐、渭西歐、貴西歐、蕪西歐、安西歐等集結(jié)班列11條線路，為中歐班列長安號高質(zhì)量運營提供了堅實保障。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

截至今年11月，中歐班列長安號共開行的3441列中，近2000列是西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司發(fā)出的。這是一家負(fù)責(zé)中歐班列長安號運營的國有平臺公司，既要組織長安號貨源，保障全國各地集散分撥貨物的正常發(fā)運，還要與中鐵多聯(lián)、西安車站海關(guān)、新筑車站以及西安鐵路集裝箱中心站等四個部門對接，保證貨物順利搭乘長安號從西安港發(fā)出。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

12月8日，華商報記者來到西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司，體驗集裝箱的組織發(fā)運、安全管理等崗位工作。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

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工作流程D1q大陸橋物流聯(lián)盟

打開電腦系統(tǒng)-去隔壁中心站服務(wù)大廳取貨物運單-系統(tǒng)輸入集裝箱箱號-查詢集裝箱訂艙信息-交付確認(rèn)-導(dǎo)出集裝箱信息-到西安集裝箱中心站預(yù)約崗錄入集裝箱堆存信息-對貨票蓋章確認(rèn)-交中心站交付崗辦理虛擬進(jìn)出D1q大陸橋物流聯(lián)盟

交付信息確認(rèn)D1q大陸橋物流聯(lián)盟

不能有一點疏忽D1q大陸橋物流聯(lián)盟

23歲的聶學(xué)偉是西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司運輸研發(fā)部現(xiàn)場組織發(fā)運與安全管理崗的工作人員，他今年初開始在這個崗位上工作。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

12月8日上午8時50分，華商報記者到達(dá)西安國際港務(wù)區(qū)時，聶學(xué)偉已到達(dá)辦公室。上班前一二十分鐘，他需要做一些準(zhǔn)備工作，清掃擦拭，然后把電腦系統(tǒng)打開。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

上午9時，聶學(xué)偉去隔壁的西安鐵路集裝箱中心站(以下簡稱中心站)服務(wù)大廳取回自貿(mào)港收貨人的貨物運單。共100多個貨單，每個貨單上都有唯一的集裝箱箱號，他在長安號訂艙平臺系統(tǒng)輸入集裝箱箱號，查詢集裝箱訂艙信息，然后通過系統(tǒng)進(jìn)行交付確認(rèn)。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

這個程序完成后，聶學(xué)偉再把集裝箱信息導(dǎo)出在表格上，去西安集裝箱中心站預(yù)約崗錄入集裝箱堆存信息，對貨票蓋章確認(rèn)，交給中心站交付崗辦理虛擬進(jìn)出。一個貨單大約兩分鐘處理完畢。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

為什么是虛擬進(jìn)出呢?聶學(xué)偉解釋，因為這樣可以不用出站，節(jié)省成本。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

聶學(xué)偉介紹，以前的模式是：鐵路運輸?shù)呢浳锏竭_(dá)新筑車站后，先提箱出站，落站外堆場，等待搭乘的中歐班列計劃批復(fù)后，再從堆場用集裝箱卡車送進(jìn)中心站，在站內(nèi)指定開檢區(qū)域開箱查驗。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

2019年4月開始，他們就采用的是虛擬進(jìn)出站的模式，這種模式的具體名稱為自貿(mào)港鐵路到達(dá)貨物站內(nèi)直轉(zhuǎn)。從廣州、武漢、青島、寧波、廈門等全國多個城市發(fā)過來的貨物，到達(dá)新筑車站后，在站內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)運，不出站，這為客戶節(jié)省了成本，提高了運輸時效。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

上午9時25分，聶學(xué)偉在交付自貿(mào)港為收貨人的鐵路運單時，發(fā)現(xiàn)運單上的箱號字頭和在自貿(mào)港訂艙平臺網(wǎng)站上的字頭不一致：一個前面的字母是XINU，一個是XLNU。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

聶學(xué)偉趕緊聯(lián)系貨運代理企業(yè)，確認(rèn)哪一個箱號的字頭是正確的，通知他們聯(lián)系發(fā)站方，修改為正確的箱號字頭，“貨運代理企業(yè)下午就可以把正確的箱號字頭發(fā)過來，我再用正確的做交付。如果是當(dāng)天發(fā)運的班列，我就要和中鐵多聯(lián)核票組協(xié)商，將此箱推遲交票，等待正確箱號處理結(jié)束后，再辦理交票手續(xù)。保障貨物趕上班列，不至于甩柜。”D1q大陸橋物流聯(lián)盟

每天上午9時上班，活干完了下班，因此下班時間不固定，有時候到晚上了。聶學(xué)偉說，交付信息這個崗位，尤其需要細(xì)心，不能有一點疏忽。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

工作流程D1q大陸橋物流聯(lián)盟

打開集裝箱-逐一核對裝箱方案和物品清單-檢查集裝箱橫梁-查看箱體質(zhì)量狀況-加施封鎖D1q大陸橋物流聯(lián)盟

檢查集裝箱橫梁D1q大陸橋物流聯(lián)盟

俯身姿勢至少保持4分鐘D1q大陸橋物流聯(lián)盟

針對公路到達(dá)的貨物，在中心站門口開箱檢查。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

上午10時10分，中鐵聯(lián)集西安中心站門口，大概有五十多輛全國各地來的集裝箱卡車排隊待檢。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

這個環(huán)節(jié)需要中心站、中鐵多聯(lián)以及自貿(mào)港平臺公司三方安全員同時在場，檢查箱體質(zhì)量、裝箱情況、貨物的裝箱方案。若是化工品，還需要檢查非危鑒定報告。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

檢查時，集裝箱全開門、半開門、貨物加固細(xì)節(jié)、全關(guān)門、封鎖施加完后這些環(huán)節(jié)都需要留存照片。檢查完畢后，關(guān)閉箱門，施加鐵路封。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

28歲的張恩博是西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司運輸研發(fā)部現(xiàn)場組織發(fā)運與安全管理負(fù)責(zé)人。集裝箱打開后，他和另外兩家單位的安全員一起對照著裝箱方案和物品清單逐一核對。這是一個從浙江義烏小商品城過來的集裝箱，混裝了516件貨物，包括75件連接器、200件車載喇叭、67件玩偶、28件汽車離合助力器等。裝箱方案比較簡單，檢查中，他們看見箱體內(nèi)的確加固了，清單和實際貨物也一致。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

箱內(nèi)檢查完畢后，張恩博繞著集裝箱轉(zhuǎn)一圈，這時候需要俯下身，檢查集裝箱橫梁有沒有斷裂?同時還要看整個集裝箱的箱體質(zhì)量狀況。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

華商報記者和張恩博一起，俯身查看集裝箱橫梁，一根根地看，一圈下來，花費4分鐘。期間，記者直起腰，伸展一下，但張恩博始終保持彎腰的姿勢，“4分鐘是最少的時間，有時候發(fā)現(xiàn)異常了，這個時間就得拉長。站起來擔(dān)心再俯下身時看錯了，就得持續(xù)俯身，已經(jīng)習(xí)慣了。”張恩博說。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

所有檢查結(jié)束后，安全員在集裝箱后面施加上有“新筑”標(biāo)志的施封鎖，施封鎖上有鋼印和號碼，號碼和運單上的施封號保持一致。集裝箱通過中歐班列長安號到達(dá)目的地后，箱子是否完整，就要看施封口是否完整。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱檢查完畢，進(jìn)站落箱，就等待搭乘中歐班列長安號裝車發(fā)出了。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

12月8日上午，西安鐵路集裝箱中心站室外的溫度是3℃，這里比較空曠，氣溫比城區(qū)低2℃，寒風(fēng)直往衣服里鉆，張恩博穿戴著單位配發(fā)的手套和棉服，一直在寒風(fēng)中移動著，他說這樣的話能稍微抵御一些寒冷。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

華商報記者和張恩博一起，先后對10輛集卡車?yán)募b箱進(jìn)行了查驗，雖然查驗的程序基本一樣，但每一個環(huán)節(jié)，張恩博都沒有省略。他說，最難受的是雨天查驗，不能打傘，只能穿雨衣，查驗時為了避免運單被淋濕，就要揣在懷里。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

“無論氣候多惡劣，都要做好每一個箱體查驗。夏天，集裝箱里溫度特別高，開箱子時把手都是滾燙的，里面很悶，可為了查看加固情況，常常得走到箱體里面待幾分鐘，出來時滿身都是汗。”張恩博說。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

張恩博一個班從上午9時到下午6時，平均每天能檢查近百個集裝箱。但因為西安港是中歐班列長安號的到發(fā)站，來自全國29個省份的集裝箱在這里集結(jié)分撥，所以，這里對集裝箱的檢查是24小時不間斷的。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

除了正常上班之外，張恩博晚上和周末還會安排值班，“外勤很辛苦，但非常有成就感，中歐班列長安號是國家‘一帶一路’的大事業(yè)，能在這里奉獻(xiàn)自己的力量，很自豪。鐵路安全第一位，不能有一絲一毫怠慢疏忽，若有一點問題，所有現(xiàn)場人員的努力都白費了。”D1q大陸橋物流聯(lián)盟

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核對裝箱方案審批表-加蓋裝載加固審核章-中鐵多聯(lián)蓋業(yè)務(wù)章、裝載加固審核章、發(fā)貨專用章-中心站安檢部審核蓋章-到中心站門口審核通過檢查D1q大陸橋物流聯(lián)盟

審核集裝箱裝載加固D1q大陸橋物流聯(lián)盟

確保運輸過程安全D1q大陸橋物流聯(lián)盟

檢查的同時，有其他安全員在自貿(mào)港現(xiàn)場辦公室審批鑒定報告和裝箱加固方案。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

擺在24歲的安全員狄剛面前的是一個貨物裝箱方案審批表，上面有托運單位、品名、貨運規(guī)格(外形、尺寸、件數(shù)、單件重量等)、是否均勻布滿箱體、裝載方法、加固方法、加固材料等內(nèi)容。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

核實無誤后，狄剛在“裝載加固技術(shù)小組審核意見”的空白處蓋上西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司現(xiàn)場業(yè)務(wù)章和自貿(mào)港裝載加固審核章，蓋完章后，中鐵國際多式聯(lián)運有限公司蓋業(yè)務(wù)章和裝載加固審核章和發(fā)貨專用章，再到中心站安檢部審核蓋章，才算審核通過。審核通過后，就可以拿到中心站門口審核通過檢查。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

很多種情況下，審核表會被打回。例如：照片不夠清晰、加固細(xì)節(jié)沒有拍到、加固方式不合理、加固不牢固等，這些都是為了確保貨物在運輸過程中不會發(fā)生偏移、偏載等安全問題。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

上午10時45分，中心站門口的一名貨運代理現(xiàn)場工作人員說，西安對于集裝箱貨物運輸安全的把控很嚴(yán)格，他的申報表都被駁回了兩次：第一次因為裝箱加固細(xì)節(jié)的照片沒有附在申報表的后面，只好去堆場重新拍攝;第二次，他的加固方式有問題，本來應(yīng)該用大三角木裝訂，他用的是小長條檔木，存在貨物偏移隱患，需要重新更換三角木加固，“雖然很麻煩，但我們都非常認(rèn)可。”D1q大陸橋物流聯(lián)盟

無論是鐵路到達(dá)還是公路到達(dá)的集裝箱，在開檢前，都需要進(jìn)行貨運集裝箱的審批。審批完畢后，貨代企業(yè)持原件等待開檢，復(fù)印件則留存在平臺公司。狄剛說，這也是為了貨物安全，一旦貨物運輸過程中出現(xiàn)偏載，車板上的儀器數(shù)據(jù)會警告，貨物就會被扣下來，發(fā)貨方及相關(guān)工作人員需要到現(xiàn)場處理，所以也一直在提醒貨運代理企業(yè)，一定要按要求辦理審批手續(xù)。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

工作流程D1q大陸橋物流聯(lián)盟

處理和收集當(dāng)日起票發(fā)運和后續(xù)計劃起票發(fā)運的貨物運單;幫貨運代理企業(yè)處理問題箱;在中鐵多聯(lián)處交運單、報車以及處理其他突發(fā)情況D1q大陸橋物流聯(lián)盟

積極協(xié)調(diào)按時發(fā)貨D1q大陸橋物流聯(lián)盟

保障趕上班列不甩柜D1q大陸橋物流聯(lián)盟

組織發(fā)運組主要處理和收集當(dāng)日起票發(fā)運和后續(xù)計劃起票發(fā)運的貨物運單，以及幫助貨運代理企業(yè)處理偏載超重等問題箱，在中鐵多聯(lián)處交運單、報車等以及處理其他突發(fā)情況，這個小組是一個現(xiàn)場信息匯總的地方，需要與安全組和信息組的人配合協(xié)調(diào)現(xiàn)場問題，共享問題箱情況。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

22歲的劉宇軒是西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司運輸研發(fā)部現(xiàn)場組織發(fā)運組的工作人員，每天和貨代企業(yè)打交道，解決他們遇到的各種困難，同時對接中心站鐵路部門，幫忙解決組織發(fā)運中的問題和突發(fā)情況。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

剛好12月8日有一列發(fā)往塔什干的班列需要起票，一個從廣州發(fā)出的集裝箱，拉了一車輪胎，打算通過中歐班列長安號運往塔什干，因為天氣原因堵車，本應(yīng)該提前兩天到達(dá)西安進(jìn)站，可報車當(dāng)天才到達(dá)。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)站時間很緊張，中午12時要報車，11時車才到。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

劉宇軒趕緊協(xié)調(diào)中心站和中鐵多聯(lián)箱管優(yōu)先給此箱開檢拍照，協(xié)調(diào)中心站廠調(diào)優(yōu)先落箱，趕在12時報車前完成工作，保障客戶貨物趕上班列不甩柜。如果甩柜，后續(xù)再次發(fā)運的話，就會耽誤客戶運輸時效。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

劉宇軒說，如果遇到這種情況，一般都會幫忙協(xié)調(diào)按時發(fā)貨，也希望客戶預(yù)估好時間，提前發(fā)貨，不要給自己造成不必要的麻煩。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

這車貨的問題處理完畢后，劉宇軒和其他同事一起，簡單地吃了午飯，下午繼續(xù)梳理貨物運單。飯都是從家里帶的，微波爐熱一下就吃了。他一直忙活到晚7時許才下班。D1q大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：華商網(wǎng)-華商報）D1q大陸橋物流聯(lián)盟

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