企業(yè)眼中的中歐班列（渝新歐）是啥模樣？來讀讀它們和“搬運(yùn)工”的十年故事

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近日，中歐班列（渝新歐》專列開行迎來自己的“十歲生日”。 M5V大陸橋物流聯(lián)盟

如今，這條通道實現(xiàn)蓬勃發(fā)展，不斷增大的貨運(yùn)需求，將中國和歐洲緊密地聯(lián)系在一起。“中歐班列（渝新歐）已經(jīng)成為重慶融入共建“一帶一路”，打造內(nèi)陸國際物流樞紐和西部地區(qū)開放高地的重要載體和明星品牌。M5V大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，對于不少重慶企業(yè)來說，中歐班列（渝新歐）不僅僅在時效和成本上為它們帶來好處，定制化的服務(wù)也開啟了企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)?ldquo;綠色通道”。M5V大陸橋物流聯(lián)盟

記者走進(jìn)華碩、長安福特、重慶郵政等企業(yè)，聽它們用切實體驗講述對中歐班列（渝新歐）的印象和期待。M5V大陸橋物流聯(lián)盟

【華碩】M5V大陸橋物流聯(lián)盟

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疫情期間，“渝新歐”穩(wěn)定的艙位M5V大陸橋物流聯(lián)盟

和定制化服務(wù)讓我們吃下“定心丸”M5V大陸橋物流聯(lián)盟

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華碩于2011年落地重慶建立了中國第二營運(yùn)總部，而這同樣是中歐班列（渝新歐）開啟的時候。 M5V大陸橋物流聯(lián)盟

談到與“渝新歐”的合作，華碩電腦西南區(qū)品牌總監(jiān)路宏表示，“華碩電腦與中歐班列（渝新歐）結(jié)緣十年，每一年都能看到‘渝新歐’新的進(jìn)步與發(fā)展，這個中歐班列‘鋼鐵駝隊’的領(lǐng)頭羊，給了我們增大訂單投入的信心。”M5V大陸橋物流聯(lián)盟

路宏介紹，2020年新冠疫情爆發(fā)后，因國際交流被切斷，空海運(yùn)力出現(xiàn)斷崖式下跌，導(dǎo)致企業(yè)物流成本高漲，運(yùn)輸時間大幅延長，對外貿(mào)易往來通道嚴(yán)重受阻，華碩也面臨巨大的違約風(fēng)險。同時，因疫情而井噴的“宅經(jīng)濟(jì)”，讓市場對筆電的需求呈爆發(fā)式增長。“是‘渝新歐’給我們吃下了‘定心丸’，保障了華碩穩(wěn)定的艙位，量身定制的服務(wù)和政策優(yōu)勢還吸引了華碩大量華東和華南地區(qū)的貨源。”M5V大陸橋物流聯(lián)盟

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華碩相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“渝新歐”時效性強(qiáng)、定制化服務(wù)優(yōu)、發(fā)車頻次越來越高、路線越來越豐富，集拼率可達(dá)到70%以上，能夠充分滿足華碩品類眾多的運(yùn)輸需求。“利用鐵路運(yùn)輸，我們向終端消費(fèi)者交付的速度絲毫未受疫情影響，反而在效率上大幅提前。我們從接到客戶訂單到送到歐洲客戶手上，25天左右就能到達(dá)。2020年，華碩累計發(fā)運(yùn)1000個鐵路柜，同比2019年上漲了233%。” M5V大陸橋物流聯(lián)盟

路宏表示，在未來，同樣也期待中歐班列能著力化解口岸、通道擁堵問題，推進(jìn)線路優(yōu)化，加強(qiáng)資源整合和沿途各國場站、配套設(shè)施的擴(kuò)能改造：合理規(guī)劃中歐班列網(wǎng)絡(luò)，由點(diǎn)到線，由線成網(wǎng)，使中歐班列成為內(nèi)陸省份開放的重要平臺。各省市中歐班列能統(tǒng)籌、有序、共享發(fā)展，從簡單的追求開行數(shù)量轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”。M5V大陸橋物流聯(lián)盟

【長安福特】M5V大陸橋物流聯(lián)盟

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利用“渝新歐”網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，M5V大陸橋物流聯(lián)盟

實現(xiàn)歐盟范圍內(nèi)多地放箱，直送杜伊斯堡發(fā)運(yùn)M5V大陸橋物流聯(lián)盟

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長安福特是“渝新歐”鐵路回程班列的第一個用戶，也是全國使用中歐班列較早的整車企業(yè)。M5V大陸橋物流聯(lián)盟

2013年2月底，首趟‘渝新歐’回程班列（長安福特專列）于德國杜伊斯堡發(fā)出，滿載長安福特進(jìn)口汽車零部件，于3月18日抵渝，全程運(yùn)輸周期約18天。M5V大陸橋物流聯(lián)盟

“長安福特將‘渝新歐’回程班列作為歐洲-重慶進(jìn)口海運(yùn)航線的重要補(bǔ)充，在歐洲的零部件供應(yīng)商分散在歐盟20多個國家，通過貿(mào)易公司集中并發(fā)貨。” M5V大陸橋物流聯(lián)盟

長安福特汽車有限公司物流部總監(jiān)莊昌波告訴記者，長安福特利用“渝新歐”網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實現(xiàn)歐盟范圍內(nèi)多地放箱，直送杜伊斯堡發(fā)運(yùn)；利用其運(yùn)輸周期和成本優(yōu)勢，在海運(yùn)班輪發(fā)生延誤，或普通海運(yùn)無法滿足緊急需求時，使用“渝新歐”實施進(jìn)口零部件搶運(yùn)，實現(xiàn)工廠保供和降本的雙重收益。M5V大陸橋物流聯(lián)盟

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特別是在2020年，面對新冠肺炎疫情發(fā)展態(tài)勢，長安福特在空運(yùn)受限的情況下，及時調(diào)用“渝新歐”鐵路運(yùn)輸，促進(jìn)了車輛的順利生產(chǎn)和如期交付。去年5月下旬，受工廠增量和疫情影響，長安福特西班牙-重慶海運(yùn)航線發(fā)生延誤和停航，工廠面臨停線風(fēng)險。由于影響貨量較大，空運(yùn)費(fèi)用較高，經(jīng)過詳細(xì)對比測算，長安福特決定嘗試使用“渝新歐”鐵路搶運(yùn)。接到需求后，渝新歐公司迅速反應(yīng)，跨國協(xié)調(diào)西班牙當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊，僅用時5天就將首批急箱轉(zhuǎn)運(yùn)至德國杜伊斯堡。6月下旬，首批急貨運(yùn)抵重慶，全程用時一個月，比海運(yùn)節(jié)約運(yùn)輸時間約50天，不僅滿足了工廠急需，還節(jié)省了空運(yùn)費(fèi)。 M5V大陸橋物流聯(lián)盟

莊昌波表示，對中歐班列（渝新歐）的未來同樣充滿期待，希望中歐班列能夠提供更有競爭力的運(yùn)價。此外，還希望中歐班列能夠擴(kuò)大運(yùn)輸貨物種類，如低等級危險品。長安福特有9級運(yùn)輸危險品（安全氣囊、安全帶）的進(jìn)口需求，目前不能使用“渝新歐”運(yùn)輸。 M5V大陸橋物流聯(lián)盟

【重慶郵政】M5V大陸橋物流聯(lián)盟

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“渝新歐”助力，M5V大陸橋物流聯(lián)盟

建成全國首個鐵路口岸郵政處理中心M5V大陸橋物流聯(lián)盟

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2011年，第一列中歐班列從重慶出發(fā)，開啟了中歐班列的里程碑。 M5V大陸橋物流聯(lián)盟

重慶郵政渝新歐運(yùn)郵項目經(jīng)理龍彥表示，借力“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的創(chuàng)新，重慶郵政實現(xiàn)了可利用國際鐵路貨運(yùn)班列運(yùn)輸國際郵件，并將這條通道打造成為中國郵政的國際水陸路郵件進(jìn)出口新通道、國際郵件應(yīng)急疏運(yùn)新通道、航空禁寄產(chǎn)品新通道、跨境電商鐵路專線寄遞產(chǎn)品新通道。 M5V大陸橋物流聯(lián)盟

自鐵路運(yùn)郵項目啟動以來，重慶郵政率先于全國范圍內(nèi)開通至波蘭、至立陶宛去程運(yùn)郵，是首個完成中歐班列回程進(jìn)口運(yùn)郵測試的城市，建成了全國首個鐵路口岸郵政處理中心，是目前全國唯一實現(xiàn)常態(tài)化、規(guī)模化中歐班列運(yùn)郵的郵政口岸。能做到“全國首創(chuàng)，同行領(lǐng)先”，其中就歸功于“渝新歐”的通道創(chuàng)新和高效的運(yùn)營質(zhì)量。 M5V大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列（渝新歐）的開行為企業(yè)帶來了哪些變化？ M5V大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，中歐班列（渝新歐）開創(chuàng)了一套被鐵路、海關(guān)、郵政部門認(rèn)可的國際貨運(yùn)列車常態(tài)化運(yùn)郵的標(biāo)準(zhǔn)化流程。依托于此，中國郵政開發(fā)出中歐班列（渝新歐）國際鐵路專線寄遞產(chǎn)品。中國郵政將客戶交寄的郵件經(jīng)中歐班列（渝新歐）班列發(fā)往波蘭（馬拉舍維奇）/立陶宛（維爾紐斯），再由波蘭郵政/立陶宛郵政轉(zhuǎn)運(yùn)至其它歐洲目的國，全程時效25-30天，可通達(dá)歐洲23個國家。截至2021年3月，中歐班列（渝新歐）共計發(fā)運(yùn)郵包集裝箱984箱，總重量6072噸，總貨值2.63億美金。M5V大陸橋物流聯(lián)盟

“期待‘渝新歐’時效可以更快，包括簡化班列郵包通關(guān)手續(xù)，優(yōu)化鐵路口岸站作業(yè)，提高沿途國家的通行時間，降低擁堵概率。”龍彥表示，未來，希望“渝新歐”的路線更多，發(fā)車數(shù)量更密集，為郵件的高頻次滾動發(fā)貨提供保障，為增加通達(dá)路向和豐富產(chǎn)品體系打下更堅實的基礎(chǔ)。 M5V大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：上游新聞）M5V大陸橋物流聯(lián)盟

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