中歐班列火了 聽(tīng)青島90后“老”司機(jī)聊聊上“班”那些事

蘇伊士運(yùn)河兩次受堵，“火”了中歐班列。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

受其影響，中歐班列的咨詢量暴增。一些對(duì)運(yùn)輸時(shí)效有要求的國(guó)際供應(yīng)鏈公司快速反應(yīng)，從海運(yùn)向中歐班列轉(zhuǎn)移，班列艙位咨詢及訂艙大幅增加，去程和回程班列都出現(xiàn)“爆倉(cāng)”，尤其是回程班列的訂艙量增加了三成以上。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

一趟中歐班列，需要穿越多個(gè)國(guó)家、往返上萬(wàn)公里、耗時(shí)半個(gè)多月。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

開(kāi)著這樣的一趟列車，到底是種啥體驗(yàn)？xWh大陸橋物流聯(lián)盟

12日，記者來(lái)到中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司青島機(jī)務(wù)段，聽(tīng)1993年出生的老司機(jī)馬凱倫講述背后故事。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

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只有老司機(jī)才有資格xWh大陸橋物流聯(lián)盟

拿著小鐵錘，繞著車頭到處敲打查看，或彎腰或爬高，身穿作業(yè)服的馬凱倫，仔細(xì)做著發(fā)車前的準(zhǔn)備工作。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

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中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司青島機(jī)務(wù)段的馬凱倫xWh大陸橋物流聯(lián)盟

別看年齡小，馬凱倫卻已是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司青島機(jī)務(wù)段的一名“老司機(jī)”，先后拿到過(guò)多項(xiàng)榮譽(yù)。1993年，馬凱倫出生在河南安陽(yáng)，高考填報(bào)志愿時(shí)，他選擇了鐵道機(jī)車車輛專業(yè)。“從小就喜歡聽(tīng)火車的汽笛聲，還有車輪碾過(guò)鐵軌的聲音，感覺(jué)做一名司機(jī)肯定很拉風(fēng)。”馬凱倫說(shuō)。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

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2015年從學(xué)校畢業(yè)后，馬凱倫來(lái)到中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司青島機(jī)務(wù)段，從實(shí)習(xí)、副司機(jī)到司機(jī)，名稱變換的背后，是一次次的考試。兩年時(shí)間，他順利通過(guò)了各項(xiàng)考試，成為一名真正的火車司機(jī)。“想要駕駛中歐班列，必須具有兩年以上的駕駛經(jīng)驗(yàn)。”在中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司青島機(jī)務(wù)段近3000名火車司機(jī)中，想要駕駛中歐班列，這是一條硬杠杠。從2019年開(kāi)始，馬凱倫從眾多司機(jī)中脫穎而出，正式駕駛中歐班列。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

開(kāi)到兗州就必須交班xWh大陸橋物流聯(lián)盟

“和大家想象的不同，駕駛中歐班列并不是從青島一直開(kāi)到歐洲。”馬凱倫告訴記者，按照鐵路系統(tǒng)的劃分，每個(gè)機(jī)務(wù)段各自負(fù)責(zé)一片區(qū)域，司機(jī)也就在這片區(qū)域內(nèi)作業(yè)。中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司青島機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)的區(qū)域，南到江蘇、北到煙臺(tái)、西到兗州。作為一名貨運(yùn)司機(jī)，在開(kāi)中歐班列前，他都是在這片區(qū)域內(nèi)駕駛。開(kāi)上中歐班列后，他最遠(yuǎn)也只是到兗州。“到了兗州，我們就必須和另一個(gè)機(jī)務(wù)段的司機(jī)對(duì)接。”馬凱倫告訴記者，開(kāi)中歐班列時(shí)，他需要從即墨藍(lán)村車站，將車頭開(kāi)到膠州上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心，貨物在該中心已完成了編組。將車頭和貨物連接后，他和另外一名司機(jī)，就需要開(kāi)著車到兗州，交接后再?gòu)膬贾蓍_(kāi)著其他貨物列車到青島。從兗州接班的司機(jī)，開(kāi)到下一個(gè)機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)區(qū)域后，要再次交班，如此反復(fù)，直到列車抵達(dá)終點(diǎn)站。“有時(shí)候是中歐班列，有時(shí)候是其他的貨物列車，這些都要看情況。”要說(shuō)中歐班列和其他貨運(yùn)列車的不同，時(shí)間安排上最明顯。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

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開(kāi)其他貨運(yùn)列車時(shí)，一般都是白天工作。中歐班列絕大多數(shù)都集中在晚上。一般情況下，馬凱倫需要晚上9時(shí)許抵達(dá)即墨藍(lán)村，一番檢查后，晚11時(shí)許開(kāi)車到膠州，裝載上貨物后，再開(kāi)著車前往兗州。貨運(yùn)列車有嚴(yán)格的速度要求，普通貨運(yùn)列車的限速一般在每小時(shí)80公里左右，中歐班列的限速則在每小時(shí)70公里。從膠州到兗州，雖然距離只有短短的400公里左右，但中歐班列需要開(kāi)行18個(gè)小時(shí)。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

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“我們的配置都是兩名司機(jī)搭檔，每?jī)尚r(shí)輪換一次。”深夜，頭燈照射下，前方只有無(wú)盡的鐵軌，很容易讓人產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。馬凱倫告訴記者，他有自己的提神小妙招，以保證深夜駕駛時(shí)的安全。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

一張紙變成了一本書(shū)xWh大陸橋物流聯(lián)盟

要說(shuō)中歐班列和其他貨運(yùn)列車的最大不同，在馬凱倫看來(lái)，貨票最為明顯。“開(kāi)其他貨運(yùn)列車時(shí)，貨票往往就是一張紙。開(kāi)中歐班列，一般情況下貨票能變成一本書(shū)，有時(shí)比書(shū)還要厚。”這些貨票，是中歐班列所運(yùn)載貨物的記錄單據(jù)，全都密封處理。上崗時(shí)，馬凱倫接手后要將其放到駕駛室內(nèi)，交班時(shí)再將其交給對(duì)方。“大家現(xiàn)在都習(xí)慣了，看到厚厚一捆貨票后，馬上就反應(yīng)過(guò)來(lái)是要開(kāi)中歐班列了。”馬凱倫說(shuō)。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

厚厚一捆貨票的背后，是中歐班列的繁忙貨運(yùn)需求。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

普通貨運(yùn)列車，一般可能有十幾節(jié)或二十幾節(jié)車廂，馬凱倫駕駛的最長(zhǎng)一趟中歐班列，足有60節(jié)車廂。整趟列車的長(zhǎng)度，達(dá)到了近千米。正因?yàn)樨浳锒唷④噹啵{駛起來(lái)需要格外小心。尤其是在運(yùn)行過(guò)程中，如果司機(jī)操作的牽引力過(guò)大，容易導(dǎo)致車廂沖撞，從而影響貨物安全。前不久，馬凱倫駕駛的中歐班列，就滿載著炒菜鍋前往哈薩克斯坦。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)輸火爆司機(jī)不夠用xWh大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車，是深化我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。近年來(lái)，中歐班列發(fā)展極為迅猛。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，10年來(lái)，中歐班列年開(kāi)行數(shù)量由最初不到20列發(fā)展到2020年的1.24萬(wàn)列，年均增速達(dá)108%，累計(jì)開(kāi)行達(dá)3.36萬(wàn)列，運(yùn)送集裝箱近300萬(wàn)標(biāo)箱，運(yùn)送貨物貨值超過(guò)1600億美元。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列日益忙碌xWh大陸橋物流聯(lián)盟

作為重要的港口城市，青島在多式聯(lián)運(yùn)方面一直處于領(lǐng)先位置。作為國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程、山東省唯一的國(guó)際化貨運(yùn)鐵路“陸港”，位于膠州市的上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心，依托青島“一帶一路新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)城市”和“海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)城市”雙重節(jié)點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和高效獨(dú)特的運(yùn)作模式，成為膠州市互聯(lián)互通的綜合貿(mào)易樞紐的核心。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，該中心完成集裝箱作業(yè)量76.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)11%；青島海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路、內(nèi)陸港總數(shù)分別達(dá)到55條、18個(gè)，海鐵聯(lián)運(yùn)量連續(xù)6年全國(guó)沿海港口首位。在海鐵聯(lián)運(yùn)的牽引下，青島中歐班列增勢(shì)強(qiáng)勁。2020年，上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心開(kāi)行歐亞班列401列，同比增長(zhǎng)15.9%。目前，上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心已開(kāi)通17條國(guó)內(nèi)外班列，其中包括中亞班列、中歐(白俄羅斯)班列等6條國(guó)際班列。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

談及蘇伊士運(yùn)河被堵對(duì)中歐班列帶來(lái)的影響時(shí)，馬凱倫稱感觸并不是太深。在他的印象中，中歐班列正變得日益忙碌。剛開(kāi)通時(shí)，有時(shí)一周只有一趟，如今，中歐班列每周都有兩三趟。日益繁忙的線路，導(dǎo)致有時(shí)司機(jī)都不太夠用。采訪當(dāng)天，馬凱倫只休息了幾個(gè)小時(shí)。此前一天，他駕駛貨車前往江蘇，凌晨5時(shí)才駕車抵達(dá)膠州。“看著中歐班列日益忙碌，我們心里也非常高興。班列的增多，代表著我國(guó)與一帶一路沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)交往的活躍，能用自己的工作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力，大家都感覺(jué)特別有干勁。”馬凱倫說(shuō)。xWh大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：青島晚報(bào)）xWh大陸橋物流聯(lián)盟

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