中緬新通道貨運，從新加坡到成都，單程可節(jié)約20-22天

從云南出發(fā)，過境緬甸，到達(dá)印度洋，這是目前中國到印度洋最近的通道。打通這個通道，最好的選擇，就是建設(shè)鐵路。從這個角度分析，修建中緬鐵路確實是非常的必要，也就不難理解在建的中緬鐵路，建設(shè)難度非常大，比如高黎貢山隧道等，但中國一直沒有放棄，一直在死磕到底。c82大陸橋物流聯(lián)盟

中緬鐵路，也是中國中長期鐵路規(guī)劃中的重點出國鐵路，在中國境內(nèi)部分，推進(jìn)非常的快速。有兩個方向可以到緬甸，昆明-大理-臨滄-清水河，及昆明-大理-保山-瑞麗。下面，我們簡單地了解一下這兩條線路。c82大陸橋物流聯(lián)盟

昆明-大理-臨滄-清水河：這個線路，臨滄至清水河段，暫時沒有修通。從昆明至臨滄，已于2020年底實現(xiàn)了全線的開通。昆明至大理，走的是昆楚大鐵路，已開通，時速200公里，開行動車組。大理至臨滄，是大臨鐵路，設(shè)計時速160公里，開行動車組。目前，有動車組可從昆明直達(dá)臨滄市。而臨滄至清水河口岸的鐵路，約166公里，已完成可研，但暫時還沒有開工。c82大陸橋物流聯(lián)盟

昆明-大理-保山-瑞麗：在前期的文章中，已進(jìn)行過介紹，這個線路也就是傳統(tǒng)所說的中緬鐵路，昆明至大理，是走的昆楚大鐵路。大理至瑞麗，是在建的大瑞鐵路，從2008年開工建設(shè)至今，已建設(shè)13年，原計劃的工期已被延后了好幾次。主要是該線路經(jīng)過的區(qū)域復(fù)雜，修建鐵路難度極大，穿越的地震帶，斷裂帶較多，如高黎貢山要穿越19條斷裂帶，暫時也無法確定最終的開通日期。c82大陸橋物流聯(lián)盟

而要打通到印度洋的整個通道，光中國境內(nèi)完成鐵路建設(shè)，是不夠的。但就目前而言，關(guān)鍵的緬甸境內(nèi)部分無工程進(jìn)展，處于停滯狀態(tài)。大家都知道，緬甸國內(nèi)的政局不穩(wěn)定，該國屬于比較落后的國家。中國原來計劃，采用中老鐵路的建設(shè)方案，采用中國建設(shè)投資，運營50年后，移交緬甸的方案，但最終也沒有得到緬甸政府的同意。所以，中緬鐵路通道，要全面打通，暫時還沒有確定的時間。c82大陸橋物流聯(lián)盟

但是，過境緬甸到印度洋的運輸需求，可以說是迫在眉睫，從這個通道進(jìn)行進(jìn)出口貨物，可極大地減少運輸成本，縮短運輸時間。8月27日，從新加坡發(fā)往成都的貨物運輸測試，順利地開展，并最終從這個通道到達(dá)了成都。這是怎么實現(xiàn)的呢？c82大陸橋物流聯(lián)盟

首先從新加坡海運至緬甸仰光港，然后經(jīng)公路運輸?shù)皆颇吓R滄入境，再由鐵路直達(dá)成都。臨滄至成都，走的是大臨鐵路，昆楚大鐵路，成昆鐵路。即從臨滄到大理，大理到楚雄，楚雄到攀枝花，最終達(dá)到成都。通過海公鐵聯(lián)運串聯(lián)新加坡、緬甸、中國三國物流線路，是目前西南地區(qū)聯(lián)通印度洋最便捷的陸海新通道。c82大陸橋物流聯(lián)盟

與傳統(tǒng)的線路運輸相比，這個通道的運輸距離大幅縮短，單程運輸時間節(jié)約20天至22天，更經(jīng)濟、更便捷，將成為我國西部特別是西南部經(jīng)印度洋通往大西洋、直接對外開展國際貿(mào)易和國際物流的一條新通道。如后續(xù)，中緬鐵路開通，從仰光港直接鐵路運輸至中國內(nèi)地，那將進(jìn)一步的縮短運輸時間，同時，運輸?shù)某杀疽矊⑦M(jìn)一步的降低。可以預(yù)見，在未來，這條通道將成為一條非常重要的國際通道。c82大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：你身邊的民生資訊臺）c82大陸橋物流聯(lián)盟

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