春運(yùn)“搶七”記：海鐵聯(lián)運(yùn)助力出海罐頭“跑”起來

春節(jié)前夕，山東曹縣的菏澤盛慶食品有限公司接到了一筆來自歐洲的大訂單。這家企業(yè)生產(chǎn)的蘆筍、果蔬罐頭產(chǎn)品行銷全球前25大商超，是海外華人青睞的“家鄉(xiāng)年味”。疫情防控措施優(yōu)化調(diào)整后，各地外貿(mào)企業(yè)紛紛組團(tuán)出海搶訂單，盛慶的訂單量也隨之大幅增加。8GB大陸橋物流聯(lián)盟

接到訂單后，盛慶食品總經(jīng)理湯玲琳第一時間給中國鐵路濟(jì)南局在曹縣站設(shè)立的內(nèi)陸港打去電話，商討如何將這批貨運(yùn)送到大洋彼岸。自2017年開始，這是她最信賴的運(yùn)輸方式。“跨境貿(mào)易實(shí)際是物流的接力，如果出口貨物趕不上船期，延遲到港，不能按約定時間到達(dá)出口國家，會給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)影響。”8GB大陸橋物流聯(lián)盟

按照國際貿(mào)易規(guī)則，船公司一般會給外貿(mào)企業(yè)所租賃的空海運(yùn)集裝箱7天的免費(fèi)使用期限，“免箱期”7天內(nèi)必須完成裝貨，按時將集裝箱運(yùn)抵碼頭裝船，若超期就會產(chǎn)生滯箱費(fèi)、空艙費(fèi)。盛慶食品這批訂單共需18個集裝箱，按照計(jì)劃，先把空箱子從黃島站運(yùn)到曹縣企業(yè)裝貨，再將滿載罐頭的集裝箱經(jīng)由班列原路返回，裝船出海。從曹縣到黃島開行一趟海鐵聯(lián)運(yùn)班列需要15小時，一次往返運(yùn)行時間最快需要三天。從定下空箱開始，七天免箱期進(jìn)入倒計(jì)時。8GB大陸橋物流聯(lián)盟

在黃島港集裝箱堆場，集裝箱堆垛有五層樓高，多達(dá)上千個。每個海運(yùn)集裝箱都有唯一的固定箱號和堆放坐標(biāo)，從成千上萬的集裝箱堆垛中挑選出18個空箱，就像大海撈針。“以前一天就能把18個集裝箱挑出來，現(xiàn)在港口的集裝箱需求大，許多外貿(mào)企業(yè)忙著定箱，食品箱要求高，兩天才能挑完。”山東港口物流集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)中心員工董召勇介紹。8GB大陸橋物流聯(lián)盟

“搶七”第二天，18個空集裝箱裝上了發(fā)往曹縣的海鐵聯(lián)運(yùn)班列。“正常情況下，班列裝35個集裝箱即可發(fā)運(yùn)，現(xiàn)在需求上漲，每列都要裝60個以上的集裝箱。”黃島站貨運(yùn)值班主任許愛華對全列集裝箱逐一核驗(yàn)后，確認(rèn)裝箱無誤。據(jù)介紹，面對今年春運(yùn)物流高峰，鐵路部門增加了班列開行次數(shù)，能裝盡裝，應(yīng)發(fā)盡發(fā)，全力保障外貿(mào)企業(yè)貨運(yùn)需求。8GB大陸橋物流聯(lián)盟

“搶七”第三天下午，載著空箱的班列駛進(jìn)曹縣站內(nèi)陸港，車站以集裝箱不落地的方式，將空箱從班列直接抓取到轉(zhuǎn)運(yùn)拖車上“點(diǎn)到點(diǎn)”開進(jìn)食品廠裝卸區(qū)，裝載完后再原路返回，將滿箱放歸班列原位，集裝箱全程不落地。按計(jì)劃，班列將在深夜23點(diǎn)準(zhǔn)時開赴黃島港。然而此時卻出現(xiàn)了意外情況：同搭一趟班列返港的出口企業(yè)沒有及時把兩個集裝箱送回曹縣站，班列發(fā)車推遲40分鐘。8GB大陸橋物流聯(lián)盟

曹縣站貨運(yùn)主任朱喜忠一邊通知現(xiàn)場貨運(yùn)員抓緊檢查已裝好的貨車，一邊安排裝卸班組到達(dá)現(xiàn)場，迎接后邊兩個集裝箱。曹縣站站長劉建濤則一直盯在車站行車室，“春節(jié)列車運(yùn)行密度大，必須見縫插針把集裝箱貨場的班列及時取送到到發(fā)線”。遲到的兩個集裝箱抵達(dá)曹縣站內(nèi)陸港，通過快裝快發(fā)，班列于凌晨兩點(diǎn)零五分發(fā)出。此時，“搶七”之約已經(jīng)到了第四天。8GB大陸橋物流聯(lián)盟

曹縣到黃島港，行程600公里，期間穿越6條干線鐵路，途經(jīng)30多個車站，正常海鐵聯(lián)運(yùn)班列直達(dá)港口，運(yùn)行暢通。而這趟延后的班列，錯過了列車運(yùn)行時刻時間窗口，途中多次臨時避讓其它列車，班列到達(dá)黃島時間再次延長。然而，進(jìn)港的“最后一公里”卻是更大“難關(guān)”。8GB大陸橋物流聯(lián)盟

從班列駛出曹縣那一刻起，黃島站站長徐延林就密切關(guān)注著這趟晚點(diǎn)班列的返港時間。“晚上山東共有17趟班列開到黃島，晚到自然順位就相應(yīng)滯后，所以只能想辦法讓班列后發(fā)先到。”徐延林說，“搶七”雖說是7天，但要預(yù)留1天用于海關(guān)查驗(yàn)和裝船作業(yè)。8GB大陸橋物流聯(lián)盟

“曹縣班列”前，還有11列班列等待入港。經(jīng)過反復(fù)推演，徐延林決定將這趟班列調(diào)出專用線，改走黃島站內(nèi)的散貨線，為班列搶出4小時入港時間。緊接著，他又趕到港口海鐵聯(lián)運(yùn)中心，協(xié)調(diào)裝卸力量。如此一來，班列比原周期提前近5個小時完成卸貨，給后續(xù)流程留出充足時間。8GB大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過環(huán)環(huán)接力跑，最終這班海鐵聯(lián)運(yùn)班列如期趕上了海運(yùn)貨船，“罐頭”也踏上了遠(yuǎn)銷海外之路。8GB大陸橋物流聯(lián)盟

春運(yùn)期間，分秒必爭的“搶七”記幾乎每天都在上演。一艘艘巨輪高效裝卸，一趟趟列車川流不息，是山東大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的生動實(shí)踐，也是山東外貿(mào)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的真實(shí)寫照。8GB大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量能耗僅為公路的1/7，污染物排放是公路的1/13，海鐵聯(lián)運(yùn)因綠色低碳，且成本較低，是目前物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。山東省建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)三年行動計(jì)劃（2023-2025年）提出，推進(jìn)長距離大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，構(gòu)建以電氣化鐵路、節(jié)能環(huán)保船舶為主的中長途綠色貨運(yùn)體系，加速新能源和清潔能源運(yùn)輸車輛推廣應(yīng)用。8GB大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，2022年國鐵濟(jì)南局開行海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路達(dá)160條，覆蓋山東，輻射寧夏、山西、河南等沿黃省份。2022年山東港口青島港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量完成190萬標(biāo)箱，超2021年總量，連續(xù)8年位居全國沿海港口之首。8GB大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：大眾日報）8GB大陸橋物流聯(lián)盟

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