四條跨境鐵路今年齊開工，中西部地區(qū)成超級樞紐

四個跨境鐵路項目落地：對外開放新方向w3h大陸橋物流聯(lián)盟

今年2月以來，中泰高鐵二期獲得泰國政府批準(zhǔn)，中蒙簽署甘其毛都—嘎舒蘇海圖口岸跨境鐵路建設(shè)協(xié)議，中越跨境鐵路老街—河內(nèi)—海防鐵路項目獲得越南國會批準(zhǔn)，中吉烏鐵路也啟動先期工程招標(biāo)，4條跨境鐵路在今年全面開工。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

這些工程早在10多年甚至20多年前就被提上日程，直到如今，多年來的談判與研究才取得實質(zhì)性突破。這既有中老鐵路、雅萬鐵路示范效應(yīng)的影響，也是地緣大變局加速演化的結(jié)果。這些跨境鐵路既有貨運鐵路也有高鐵，是中國構(gòu)建亞歐陸路大通道的一部分。它們是中國向北聯(lián)系蒙古，向西聯(lián)系中亞、西亞，向南聯(lián)系東南亞的關(guān)鍵通道，能為中國邊疆省份帶來巨大發(fā)展機遇，將內(nèi)陸變成對外開放的新門戶。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

中吉烏鐵路：內(nèi)陸變樞紐w3h大陸橋物流聯(lián)盟

2024年12月27日，中吉烏鐵路項目啟動儀式在吉爾吉斯斯坦賈拉拉巴德舉行，歷經(jīng)28年的謀劃終于落地實施。項目計劃于2025年7月正式開工建設(shè)，工期6年。2025年3月14日，中鐵十一局和中國鐵建電氣化局組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)中吉烏鐵路（吉爾吉斯斯坦境內(nèi)段）汽車運輸便道主干道及臨時供電主干線工程施工總承包項目，是中吉烏鐵路項目第一標(biāo)。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

中吉烏鐵路全長約523公里，其中213公里在我國境內(nèi)，在吉爾吉斯斯坦境內(nèi)有260公里，烏茲別克斯坦境內(nèi)有50公里，是中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦三國元首親自推動的共建“一帶一路”合作的標(biāo)志性工程，是中國同中亞互聯(lián)互通的戰(zhàn)略性項目。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

項目起自中國新疆喀什，經(jīng)吐爾尕特山口進(jìn)入吉爾吉斯斯坦，再向西經(jīng)吉爾吉斯斯坦邊境城市賈拉拉巴德，終至烏茲別克斯坦東部城市安集延。該鐵路是新亞歐大陸橋南部通路，全線建成后，將形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運輸通道，成為從中國到歐洲和中東的最短貨運路線，對拓寬新亞歐大陸橋的運輸范圍、促進(jìn)沿線各國基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和經(jīng)貿(mào)往來、推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

而吉爾吉斯斯坦可通過該項目優(yōu)化境內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升產(chǎn)品出口速度，改善礦產(chǎn)資源開發(fā)條件，促進(jìn)國家經(jīng)濟發(fā)展；烏茲別克斯坦通過這一項目可改變自身雙重內(nèi)陸國的身份，從亞洲腹地轉(zhuǎn)變?yōu)閬喼迾屑~。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

中泰高鐵：釋放“黃金大通道”更大潛力w3h大陸橋物流聯(lián)盟

2025年2月，泰國政府批準(zhǔn)了中泰高鐵二期工程（呵叻至廊開段），預(yù)計在2031年左右完工。項目從2014年啟動至今已有10年，一期工程歷經(jīng)波折尚未完工，如今二期工程獲批，讓人們看到了項目推進(jìn)的堅定決心。項目從泰國呵叻至距離老撾首都萬象僅一河之隔的邊貿(mào)重鎮(zhèn)廊開，全長357.12公里，預(yù)算高達(dá)3413.51億泰銖（約735億元人民幣）。泰國交通部計劃在2025年內(nèi)動工，預(yù)計到2031年實現(xiàn)通車并投入運營。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

相比一期連接曼谷與泰國東北部門戶呵叻的253.2公里線路，二期項目有更重要的區(qū)域性互聯(lián)互通意義。未來中泰鐵路與中老鐵路打通，形成中老泰鐵路，將為沿線地區(qū)創(chuàng)造巨大經(jīng)濟效益，提振三國的互聯(lián)互通和全方位合作。中老鐵路旅客來源覆蓋101個國家和地區(qū)，跨境貨運服務(wù)輻射到19個國家，成為老撾的國際“黃金大通道”。而作為東南亞第二大經(jīng)濟體的泰國加入之后，中老泰鐵路所釋放的發(fā)展?jié)摿⒏蟆?span style="display:none">w3h大陸橋物流聯(lián)盟

中老泰鐵路采用國際標(biāo)準(zhǔn)軌，將提升泰國鐵路系統(tǒng)國際化水平，增加三國間客貨運輸便利度與有效運力，降低運輸成本，增強經(jīng)貿(mào)人員往來，促進(jìn)鐵路沿線人文古跡和自然景區(qū)等旅游資源的開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

未來，隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)完善與協(xié)同運作，從曼谷出發(fā)，借助中泰高鐵二期與中老鐵路，再依托中國國內(nèi)發(fā)達(dá)的鐵路干線，有望實現(xiàn)直達(dá)昆明、新加坡。北京外國語大學(xué)亞洲學(xué)院教授宋清潤認(rèn)為，這將有效促進(jìn)中國與東盟的互聯(lián)互通和人員往來，對中國—中南半島經(jīng)濟走廊、西部陸海新通道乃至瀾滄江—湄公河次區(qū)域發(fā)展都有重大且積極的推動作用。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

中蒙鐵路：中蒙俄更好互聯(lián)互通w3h大陸橋物流聯(lián)盟

自2004年啟動討論，歷經(jīng)21年、60多輪談判之后，今年2月14日，蒙古國總理奧云額爾登在訪問中國期間代表蒙古國同中國簽署了甘其毛都—嘎舒蘇海圖口岸跨境鐵路建設(shè)協(xié)議，預(yù)計2025年4月動工，2026年初正式投運。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

該鐵路從內(nèi)蒙古的甘其毛都口岸出境，經(jīng)蒙古國的嘎舒蘇海圖口岸，連接奧尤陶勒蓋銅金礦區(qū)和塔旺陶勒蓋煤礦區(qū)，全長234公里，年運輸能力達(dá)3000萬噸以上，將極大提升蒙古國對華煤炭出口的效率，徹底消除此前需卡車短駁運輸?shù)?ldquo;最后一公里”瓶頸。其中口岸連接段長8.08公里，采用寬軌和準(zhǔn)軌并行運行方式，為兩國之間的貿(mào)易往來和交流搭建起全新的通道。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

中國作為全球最大能源消費國，2024年進(jìn)口蒙古煤炭8370萬噸，占其出口總量92.4%。新鐵路將強化焦煤供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，降低中國進(jìn)口成本，作為“中蒙俄經(jīng)濟走廊”關(guān)鍵節(jié)點，促進(jìn)區(qū)域資源優(yōu)化配置與綠色能源合作。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

《蒙古國政府2024-2028年行動計劃》中的14個大項目中，甘其毛都—嘎舒蘇海圖等3對口岸跨境鐵路項目位居首位。通過改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，蒙古國可以更好地融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟，提升對外資的吸引力，并增強經(jīng)濟抗風(fēng)險能力。未來，隨著甘嘎鐵路項目的實施，中蒙將繼續(xù)開通滿都拉—杭吉、策克—西伯庫倫等跨境鐵路項目，助力蒙古完成“三縱一橫”鐵路網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)，并實現(xiàn)與中國、俄羅斯兩國鐵路網(wǎng)的更好聯(lián)通。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

中越鐵路：有望與中泰鐵路相連w3h大陸橋物流聯(lián)盟

越南國會2月19日表決通過關(guān)于老街—河內(nèi)—海防鐵路項目投資政策的決議。該鐵路建成后將連接越南北部省份與中國西南地區(qū)，以滿足越南國內(nèi)運輸以及與中國之間的國際運輸需求。該鐵路主干線全長約390.9公里，3條支線長約27.9公里，途經(jīng)越南7省2市，擬建成客貨兩用的電氣化鐵路，采用1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌距，設(shè)計時速160公里，2025年起編制可行性研究報告，最遲2030年竣工，初步總投資約為203.231萬億越南盾。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

中越鐵路貫穿了越南多個重要經(jīng)濟區(qū)域：老街作為與中國接壤的口岸城市，礦產(chǎn)資源豐富，經(jīng)貿(mào)往來頻繁；河內(nèi)是越南的政治、經(jīng)濟和文化中心；海防則是越南北方最大港口城市。鐵路建成后，將加強這些地區(qū)的聯(lián)系，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。中越鐵路未來有望與中泰鐵路相連，讓越南貨物通過中國更高效地運往歐洲，促進(jìn)越南貿(mào)易增長。據(jù)越南交通運輸部測算，該鐵路建設(shè)期間預(yù)計創(chuàng)造價值約44億美元的建筑市場，提供9萬個就業(yè)崗位。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

中越兩國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)互補性強，鐵路互聯(lián)互通后，貿(mào)易成本大幅降低，中國的機電產(chǎn)品、電子產(chǎn)品等能更便捷進(jìn)入越南市場，越南的農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品等特色產(chǎn)品也能高效出口到中國。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

中西部門戶城市：地位重塑w3h大陸橋物流聯(lián)盟

4條跨境鐵路的落地，使得一個以中國為關(guān)鍵節(jié)點，輻射東亞、東南亞、中亞的龐大鐵路交通網(wǎng)絡(luò)趨于全面成型。中國憑借這一鐵路網(wǎng)絡(luò)，能夠更深度地參與區(qū)域經(jīng)濟合作，加強與周邊國家的貿(mào)易往來。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

原本身處內(nèi)陸的中國中西部地區(qū)，一躍成為新的超級樞紐和開放前沿。在各地最新獲批的2035年總體規(guī)劃中，沈陽作為東北亞國際化中心城市，輻射范圍拓展到整個東北亞；昆明作為面向南亞東南亞的區(qū)域性中心城市，國際性綜合交通樞紐城市，既是泛亞鐵路共同的起點，也是面向南亞、東南亞共同的門戶樞紐；南寧則連接?xùn)|盟與大西南，西部陸海新通道和平陸運河的開建，使其成為大西南地區(qū)共同的出海口；烏魯木齊得到面向中亞西亞交往中心、國際商貿(mào)物流中心的定位，凸顯了中國—中亞關(guān)系日益緊密背后的城市地位重塑。w3h大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國發(fā)展改革報社）w3h大陸橋物流聯(lián)盟

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