鐵路“公交班列”，讓“中國制造”越跑越遠(yuǎn)

在江西三鑫醫(yī)療生產(chǎn)的那些體積與礦泉水瓶相仿的透析耗材，正搭乘鐵路班列運(yùn)往泰國。與此同時，一到冬季便暫停生產(chǎn)的江西展宏農(nóng)業(yè)化肥廠生產(chǎn)車間內(nèi)，生產(chǎn)線上的工人們正在緊張有序地工作著。這背后，離不開像南昌國際陸港這樣每日開行班列的鐵路創(chuàng)新舉措。Xel大陸橋物流聯(lián)盟

貨車變“公交”，出海快又省。南昌國際陸港開行的“天天班”，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸模式。以往，企業(yè)在發(fā)貨過程中常遇到“貨等車”“船等貨”的窘境，而如今已實(shí)現(xiàn)貨到就能裝、裝好就能發(fā)，就像早高峰時段的公交車一樣到點(diǎn)就發(fā)車，班列僅需18至24小時即可直達(dá)廈門港。此外，鐵路每個標(biāo)箱的物流成本較公路運(yùn)輸也更具優(yōu)勢，這使得江西三鑫醫(yī)療的貨柜量同比增長超過50%。Xel大陸橋物流聯(lián)盟

鐵軌連商機(jī)，淡季變旺季。班列運(yùn)輸不僅是簡單的物流工具，更是潛在商機(jī)的發(fā)現(xiàn)者。以南昌展宏農(nóng)業(yè)為例，過去廠里因冬季停工導(dǎo)致員工收入減少的問題，在通過鐵海聯(lián)運(yùn)開拓東南亞市場后得到了根本性解決，隨著外貿(mào)訂單的激增，工廠告別了傳統(tǒng)意義上的淡季，生產(chǎn)運(yùn)營常態(tài)化進(jìn)行，員工薪酬也隨著提高；甚至遠(yuǎn)在泰國的果農(nóng)也從中受益匪淺，龍眼通過西部陸海新通道僅需十天即可出現(xiàn)在中國的貨架上，種植園數(shù)量從三個擴(kuò)展到了七個，年收入幾乎翻倍。由此可見，一條鐵路不僅打破了內(nèi)陸地區(qū)“離海遙遠(yuǎn)難以出口”的局限，同時也促進(jìn)了沿線國家共同分享經(jīng)濟(jì)增長的果實(shí)。Xel大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路玩“智能”，物流提效能。現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸早已擺脫了單純依靠經(jīng)驗(yàn)操作的傳統(tǒng)模式，中國鐵路不僅在“準(zhǔn)時、節(jié)約、便捷”這三個關(guān)鍵點(diǎn)上“下功夫”，更通過自身不斷地創(chuàng)新和探索，讓一些小城鎮(zhèn)成為對外開放的重要窗口，讓“江西造”“重慶造”等產(chǎn)品得以搭乘快捷的鐵路班列銷往全球各地。就如，南昌國際陸港已開通了24條國際班列線路，平均每天有五趟裝載著“江西制造”的列車駛向世界各地；中歐班列累計(jì)運(yùn)行達(dá)12萬列次，采用北斗定位系統(tǒng)和5G追蹤技術(shù)確保貨物全程可見，霍爾果斯口岸通關(guān)時間由數(shù)天壓縮至16小時；臨沂海關(guān)則實(shí)施了“境內(nèi)運(yùn)費(fèi)扣減”政策，直接為企業(yè)節(jié)省成本。Xel大陸橋物流聯(lián)盟

這些活躍在各條鐵路線上的鐵路班列，向我們展現(xiàn)了它的無限潛力，只要能夠打破物流瓶頸，即便是偏遠(yuǎn)內(nèi)陸城市，也能成為連接世界的門戶。期待未來，能夠有更多的“鋼鐵紐帶”，不斷地運(yùn)送“中國造”走出國門，同時做好反向運(yùn)輸，將世界各地的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品帶到中國市場，在互聯(lián)互通的過程中描繪出更多美麗畫卷。Xel大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國日報(bào)網(wǎng)）Xel大陸橋物流聯(lián)盟

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