黃渤海礦石碼頭競爭正酣

　　黃渤海地區(qū)大型專業(yè)化深水碼頭建設勢頭高漲，主因是這些碼頭投資一般由貨主主導。隨著重點鋼鐵企業(yè)和其他大型企業(yè)布局向沿海延伸，鐵礦石港口未來的競爭還將繼續(xù)0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　在“海洋經濟”時代，河北省開始“面向大海”，推出“海洋發(fā)展戰(zhàn)略”。2月份出臺的《河北省沿海地區(qū)總體規(guī)劃(2011-2020年）》（《規(guī)劃》），就是為“海洋經濟”排兵布陣的。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　雖然業(yè)內對《規(guī)劃》中的港口戰(zhàn)略存在“定位模糊、主次不分”的質疑，但并不影響其沿海港口碼頭投資建設的熱潮。一業(yè)內人士指出：“河北工業(yè)以資源型產業(yè)為主，港口可以成為化工、煤炭和鋼鐵的專業(yè)港口。”河北乃至全國大型企業(yè)似乎正瞄準了這一點，開始涌至河北。同時隨著河北沿海地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略和滄州臨港發(fā)展規(guī)劃的進一步落實，各大企業(yè)在黃驊港拉開了新一輪碼頭建設熱潮，讓環(huán)渤海港口競爭又起。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　黃驊港的春天0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　黃驊港綜合港區(qū)一期工程竣工時，僅有一座擁有8個7萬噸級泊位的通用散雜貨碼頭對外提供裝卸服務。在河北沿海地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略這一巨大利好政策的指引下，這座背靠河北海邊小城的港口開始迎來了它的“春天”。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　《規(guī)劃》提出要重點實施黃驊港綜合港區(qū)二期工程，在工程完工后，黃驊港的貨物定位將從單一的煤炭發(fā)展為涵蓋礦石、原油、集裝箱、散雜貨，液體化工品。隨著年初以來一系列重大綜合港區(qū)碼頭投資項目的宣布，黃驊港貨物多元化、碼頭專業(yè)化正在從規(guī)劃變成現(xiàn)實。上海寶鋼、華潤集團、河北鋼鐵集團和冀中能源等企業(yè)相繼涌向黃驊港。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　1月9日，河北鋼鐵集團與河北港口集團、滄州港務集團共同簽署《黃驊港綜合港區(qū)礦石及通用散雜泊位項目合作協(xié)議》，將建設4個20萬噸級礦石泊位和4個5萬噸級通用散雜貨泊位。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)河北鋼鐵集團董事長王義芳介紹，集團3000多萬噸的進口鐵礦石和500多萬噸的鋼材目前需要通過多個省內外港口周轉，如能切換至黃驊港將明顯縮短運輸距離。據(jù)記者了解，邯鋼70%的鐵礦石依靠進口，大部分依托青島港，陸路運輸成本較高，而石鋼大部分鐵礦石則需要從天津港用卡車運進。實際上，河北省政府已啟動建設邯鄲-黃驊港的邯黃鐵路，目的之一就是讓邯鄲地區(qū)鋼廠享受到黃驊港出海通道的便利，而河北鋼鐵集團的黃驊港碼頭布局，目的之一也是為將來作為城市鋼廠的石鋼搬遷做好鋪墊。《規(guī)劃》明確提出，“石鋼搬遷改造項目”和“首鋼京唐鋼鐵二期”被列為沿海地區(qū)鋼鐵行業(yè)重點規(guī)劃項目。在時機成熟時，石鋼有望像首鋼一樣完成“出城入海”。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　“覬覦”黃驊港礦石碼頭的，不僅僅是河北鋼鐵集團。4月17日，冀中能源聯(lián)手兩家央企——華潤電力控股公司和寶鋼資源有限公司，宣布聯(lián)合投資50億元在黃驊港建設煤炭和鐵礦石碼頭。寶鋼一位內部人士透露，參與投資黃驊港物流基地，其實是此前投資黃驊港碼頭泊位的延續(xù)。入股港口碼頭，有助于保證鋼廠礦石和鋼材的運輸，而穩(wěn)定的運輸是確保公司利潤的關鍵，同時還可以降低進口鐵礦石的物流成本，甚至拓展更多的收入來源。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　兩大鐵礦石碼頭紛紛上馬，會不會帶來惡性競爭？對此，相關負責人表示，河北鋼鐵集團礦石碼頭的定位主要是集團內部鋼廠；冀中能源的礦石碼頭，將主要服務邯鄲、武安等地的民營鋼鐵企業(yè)。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　曹妃甸港區(qū)的壓力0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　大型國企爭先恐后在黃驊港建立“灘頭陣地”，有人質疑，河北幾大港口都上馬鐵礦石碼頭項目，勢必帶來省內幾大港口間的競爭，唐山港的曹妃甸和京唐港區(qū)貨量將會被分流。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　但有專家對此表示，從地圖上看黃驊港位于河北和山東交界處，其地理位置決定此碼頭建設主要是分流天津和日照、青島的鐵礦石吞吐量，河北各港口的內爭不會嚴重，曹妃甸港區(qū)的壓力不大。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　作為鋼鐵大省的河北，一直以來其港口的“微薄”吞吐能力都無法滿足鋼鐵行業(yè)的“大胃口”。為了便利鐵礦石運輸，在天津、青島、日照等北方的港口幾乎都有河北鋼鐵企業(yè)的身影。為搶回流失的貨源，河北在幾年前就開始鐵礦石港口的布局。2008年批復的《河北省沿海港口布局規(guī)劃》（《布局規(guī)劃》）指出，“目前河北省港口在布局、碼頭功能、岸線利用、規(guī)劃建設等方面尚不能滿足建設沿海經濟社會發(fā)展強省的需要。”“沿海港口將建立煤炭、原油、液體化工品、鐵礦石、集裝箱、糧食等6大貨種運輸系統(tǒng)。”0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　曹妃甸港區(qū)在《布局規(guī)劃》頒布后動作頻頻。先是2010年，曹妃甸港區(qū)礦石碼頭二期工程項目得到國家發(fā)改委核準批復，該項目包括2個25萬噸級鐵礦石接卸泊位，設計年通過能力3200萬噸。今年4月24日，國家發(fā)改委又核準曹妃甸港區(qū)礦石碼頭三期工程。三期工程的業(yè)主是唐山曹妃甸礦石碼頭有限公司，這家碼頭運營商背后的股東包括唐山曹妃甸港口有限公司、大連港集團、唐山民營鋼廠國豐鋼鐵、津西鋼鐵等。三期工程包括2個25萬噸級鐵礦石接卸泊位，設計年通過能力3500萬噸。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　曹妃甸港區(qū)究竟有沒有壓力？一業(yè)內人士表示：“河北鋼鐵集團擁有石鋼、唐鋼、邯鋼、宣鋼、承鋼等主要大型鋼廠，每年有大概3000萬噸礦石進口和500萬噸的鋼材通過京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū)、天津及日照港周轉。河北鋼鐵集團位于黃驊港的20萬噸級碼頭雖然屬于貨主碼頭，但陸運成本決定了唐鋼不可能走黃驊港，唐鋼當初選擇曹妃甸港區(qū)，就是為縮短進口鐵礦石運輸距離，讓內陸運輸成本降低近25%，唐鋼不大會舍近求遠。”0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)記者分析，隨著未來黃驊港鐵礦石碼頭的建成投產，其地理位置更加靠近河北中南部，會讓河北南部和陜西南部及山東北部原本走曹妃甸港區(qū)的鐵礦石，進而改走黃驊港。長遠來看，曹妃甸港區(qū)也面臨貨物被分流的窘境。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　競爭又起0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　隨著鐵礦石碼頭建設序幕的拉開，崛起的河北港口給周圍的天津港、日照港、青島港等“大哥級”港口帶來了挑戰(zhàn)。雖然交通運輸部去年11月17日出臺的《關于促進沿海港口健康持續(xù)發(fā)展的意見》中明確，環(huán)渤海地區(qū)要完善煤炭裝船、外貿鐵礦石接卸碼頭布局，統(tǒng)籌開發(fā)新港區(qū)，注意把握建設節(jié)奏，避免過度超前和分散建設。但各港對于鐵礦石碼頭的熱衷并沒有下降的苗頭。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　2005年之前，河北鋼鐵企業(yè)進出貨物首先考慮天津港，天津港的礦石運輸成本無疑是最低的，但隨著企業(yè)對鐵礦石需求量的增多，天津港的發(fā)貨量已不能滿足需求。后隨著唐山港曹妃甸港區(qū)和京唐港區(qū)成為冀東鋼廠主要的礦石輸入港，天津港礦石吞吐量逐步萎縮，開始轉而尋求穩(wěn)固北方集裝箱大港的位子。但天津港似乎并不甘心被奪走的鐵礦石貨源，開始通過在內陸建“無水港”積極拓展新貨源，今年又在南疆港區(qū)開工建造“天津港最先進、最高效的礦石碼頭”。該碼頭由天津港股份有限公司與香港遠航集團有限公司合資興建，碼頭岸線400米，設計年通過能力為2300萬噸，該碼頭建成后可滿足30萬噸級鐵礦石船舶停靠，并兼顧對40萬噸級散貨船舶進行接卸作業(yè)，已填補天津港不斷擴大的鐵礦石接卸能力缺口。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　當初曹妃甸鐵礦石碼頭建成后，青島港的部分鐵礦石業(yè)務被分流，這些業(yè)務大多來自河北中北部、山西等省。一直以來靠近青島港并沒有幾家大型鋼廠，青島港吃的多是外省送上門的“大餐”。隨著河北鐵礦石碼頭的上馬，青島港接卸礦石的市場占有率已出現(xiàn)逐年下降的趨勢。為鞏固青島港北方礦石樞紐港的地位，其董家口港區(qū)被定位成“國家重要能源儲運中心和大宗干散貨集散中心”，成為了青島港未來的希望。2010年，董家口港區(qū)40萬噸礦石碼頭建成投產，填補了中國40萬噸礦石碼頭的空白。近日，青島港集團和中遠集團、招商局集團、萬邦集團共同投資成立合資公司，合資經營董家口港區(qū)已建成的礦石碼頭，希望凝聚四方優(yōu)勢形成發(fā)展合力，促進董家口港區(qū)碼頭資源的充分利用和優(yōu)化配置，增強青島港核心競爭力。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　與青島港共同占據(jù)山東和河北鋼鐵客戶資源半壁江山的日照港，同樣加大了對鐵礦石的爭奪力度。日照港未來將面臨“三線一基地”的發(fā)展機遇，即受益于山西中南部鐵路通道、日照-儀征和日照-東明石油管線和山東鋼鐵日照精品鋼基地。隨著山東鋼鐵日照精品鋼基地的加快推進，未來將在日照港周邊形成2000萬噸產能的精口鋼材生產基地，由此將會給日照港礦石吞吐量帶來直接的拉動。正在建設的山西中南部鐵路通道（山西瓦塘-山東日照港）已確定出海口為日照港，此通道是國家西煤東運和鐵礦石進口運輸?shù)闹匾涍\主干線路，沿途經過國內主要煤炭產區(qū)和很多大型鋼鐵企業(yè)，可實現(xiàn)進口鐵礦石快速運往中原地區(qū)的各大鋼企。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

　　業(yè)內人士指出，隨著重點鋼鐵企業(yè)和其他大型企業(yè)布局向沿海延伸，鐵礦石港口未來的競爭還將繼續(xù)。0Ox大陸橋物流聯(lián)盟

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