中蒙口岸公路建設(shè)升級提速

　　隨著中蒙之間的貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加，相關(guān)口岸公路承壓逐年走高。在日前舉行的“2012二連浩特·中蒙俄貿(mào)易合作洽談會”（二洽會）上，二連浩特—扎門烏德口岸公路貨運(yùn)專用線正式開工，這將極大地緩解中蒙間貨物運(yùn)輸壓力，提升運(yùn)輸效率。kMY大陸橋物流聯(lián)盟

　　二連浩特是歐亞大陸橋的重要節(jié)點(diǎn)，也是中國對蒙古國貿(mào)易的唯一口岸城市。kMY大陸橋物流聯(lián)盟

　　數(shù)據(jù)顯示，2006年至2011年，中蒙貿(mào)易額由15.8億美元增長到64.3億美元，年均遞增32%。在中蒙經(jīng)貿(mào)合作快速發(fā)展的大背景下，陸橋沿線地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來卻相對沉悶，“這當(dāng)中最主要、最突出的問題是大陸橋疏運(yùn)不暢。”中共二連浩特市委書記孟憲東指出。kMY大陸橋物流聯(lián)盟

　　孟憲東介紹說，從蒙古國方面看，烏蘭巴托至扎門烏德鐵路運(yùn)輸能力僅為1600萬噸，且牽引機(jī)車和車皮數(shù)量嚴(yán)重不足；烏蘭巴托至扎門烏德600多公里的“千禧公路”啟動建設(shè)12年來，至今仍未全線貫通；由二連公路口岸出口蒙古國的貨物只能在扎門烏德口岸進(jìn)行換裝，增加了物流成本，也影響了出口貨運(yùn)量的增長。而二連浩特作為蒙古國礦產(chǎn)品出口的重要口岸，其鐵路口岸年吞吐能力僅為1000萬噸，通往內(nèi)地的鐵路運(yùn)輸只有二連至集寧一條單軌線路，再加上國內(nèi)發(fā)往二連的貨運(yùn)車皮數(shù)量不能滿足運(yùn)輸需求，導(dǎo)致二連鐵路車站進(jìn)口貨物積壓嚴(yán)重。kMY大陸橋物流聯(lián)盟

　　鑒此，開通口岸公路貨運(yùn)專線、統(tǒng)一建路標(biāo)準(zhǔn)成為必然。據(jù)了解，中蒙達(dá)成了中方援建二連浩特—扎門烏德口岸公路貨運(yùn)專用線項目的合作協(xié)議，項目總投資約1300萬元。kMY大陸橋物流聯(lián)盟

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