中國航運(yùn)市場 正在復(fù)蘇

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　　2011年，深圳港集裝箱吞吐量升至2275萬標(biāo)箱，第九年居世界第四位。圖為記者昨日拍攝的鹽田港。 深圳商報(bào)記者 廖萬育 攝Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

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昨天，與會的海運(yùn)業(yè)代表就熱點(diǎn)問題展開熱烈研討。深圳商報(bào)記者 廖萬育 攝Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

　　昨日，由深圳市交委和美國商業(yè)日報(bào)聯(lián)合舉辦的第六屆泛太平洋海運(yùn)（亞洲）會議（縮寫為TPM ASIA）在深圳舉行。全球最具影響力的國際海運(yùn)業(yè)會議，吸引了來自全球25個國家和地區(qū)的行業(yè)相關(guān)部門、專家、名企共596人參加，各與會嘉賓主要圍繞當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下如何在集裝箱供應(yīng)鏈中尋找新價(jià)值和增長點(diǎn)進(jìn)行專題發(fā)言和熱烈討論。深圳市副市長張文致辭時(shí)透露，至2016年，該年度盛會都將在深召開。Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

　　張文在致辭中介紹，深圳港已開辟通往全球各地的國際集裝箱班輪航線240條，2011年集裝箱吞吐量達(dá)到2257萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)九年位居全球第四，已成為國際貿(mào)易和航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐港口。他透露，深圳將加快培育具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，把深圳建設(shè)成為亞太地區(qū)重要的多式聯(lián)運(yùn)中心和供應(yīng)鏈管理中心，以及具有國際資源配置功能和國際商務(wù)營運(yùn)功能的全球性物流樞紐城市。Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

　　明年復(fù)蘇壓力仍然很大Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

　　記者從會上獲悉，全球及中國航運(yùn)市場目前正在復(fù)蘇過程中，其中2012年的集裝箱吞吐量已擺脫去年的低迷狀態(tài)，處于波動恢復(fù)期，2013年市場復(fù)蘇跡象將會更明顯。來自深圳市交通運(yùn)輸委的統(tǒng)計(jì)快報(bào)也進(jìn)一步印證了這一說法，深圳港8、9月集裝箱吞吐量分別以223.3萬標(biāo)箱和215.3萬標(biāo)箱創(chuàng)單月歷史新高和同期最高的好成績。Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

　　會議首日，來自中遠(yuǎn)集團(tuán)、英國巴克萊銀行、美國商業(yè)日報(bào)等方面的企業(yè)人士及專家分析全球航運(yùn)市場時(shí)，都將中國作為重要的分析對象。各種數(shù)據(jù)都顯示，隨著明年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，歐洲和美國經(jīng)濟(jì)的緩慢增長，及中國進(jìn)口業(yè)務(wù)的增加，新興市場如越南、緬甸等國出口市場的增長，泛太平洋及中國航運(yùn)市場都將出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。中遠(yuǎn)集團(tuán)的總經(jīng)理馬澤華表示，如果2012年集裝箱市場還處于波動期的話，2013年將會徹底走出低谷。Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

　　但多位專家也分析，由于增速較為緩慢，不確定性因素較多，航運(yùn)市場多年以來運(yùn)力高速增長在經(jīng)濟(jì)低迷期形成供過于求的結(jié)構(gòu)性矛盾，明年的集裝箱市場即使好轉(zhuǎn)也在很大程度上是在消化過剩的運(yùn)力。而來自法國航運(yùn)咨詢網(wǎng)站Alphaliner的執(zhí)行顧問Tan Hua Joo甚至還有些悲觀，他分析，2008年至今航運(yùn)一直走低，持續(xù)近5年，這與過去連續(xù)35年的航運(yùn)繁榮期形成強(qiáng)烈反差，在航運(yùn)史上是前所未有的。而正是由于過去長時(shí)間的繁榮，船公司迅速擴(kuò)張運(yùn)力，購買新船，運(yùn)力的過剩使得2012年的運(yùn)價(jià)波動特別頻繁，周期從過去幾年縮短為現(xiàn)在幾個月。而從全球前20名的航運(yùn)公司資料分析來看，很多公司仍在增加運(yùn)力，船舶利用率下降的壓力下，航運(yùn)公司提出的一些比如舊船報(bào)廢，慢速巡航等措施效果明顯，2013年的復(fù)蘇壓力仍然很大。Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

　　面對航運(yùn)市場的這種多變環(huán)境，專家們都在探討應(yīng)對措施，普遍的共識是，船運(yùn)公司需要更加理性，并加強(qiáng)合作，避免惡性競爭。Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

　　Tan Hua Joo表示，目前運(yùn)力過剩帶來的超低動價(jià)是沒有持續(xù)性的，船運(yùn)公司應(yīng)該更加理性，要收縮運(yùn)力的擴(kuò)張野心，實(shí)際上未來根本不再需要新船進(jìn)入市場。馬澤華認(rèn)為班輪公司要降低“大船”情節(jié)，大型船舶雖然可降低單位箱的成本，但利用率低帶來的浪費(fèi)還要高于其成本的降低。同時(shí)，班輪公司也要抵住船舶供過于求，價(jià)格低廉時(shí)訂船的“誘惑”。Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

　　馬澤華認(rèn)為船公司要將投資方向從訂船轉(zhuǎn)為改善服務(wù)，投資電子商務(wù)，提高增值服務(wù)，讓航運(yùn)的服務(wù)向航空的服務(wù)學(xué)習(xí)。他還建議船運(yùn)公司相互之間，與供應(yīng)鏈之間加強(qiáng)合作的廣度與深度。Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

　　部分專家還建議未來國際運(yùn)輸上也可以加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)模式。Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

　　中美貿(mào)易逆向增勢明顯Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

　　記者還從會上了解到，在美國的集裝箱進(jìn)口市場上，中國漸漸失去了一些增長份額，被新興市場越南、緬甸等國分食，而相反從美國出口至中國的集裝箱貨品從2000年至今一直保持正增長，這表明過去以中國順差為主的中美貿(mào)易現(xiàn)在發(fā)生改變。有專家樂觀表示，這表明中國在價(jià)值鏈中正在往上游發(fā)展。而順應(yīng)這一趨勢，深圳港也早已在著手加強(qiáng)進(jìn)口業(yè)務(wù)。Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

　　來自美國商業(yè)日報(bào)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Mario Moreno介紹，從他收集的數(shù)據(jù)來看，受人民幣升值、中國人力和資源成本增加等因素影響，在美國的進(jìn)口貨物增加額中，雖然目前中國仍然是很多類產(chǎn)品的最大出口國，但增速有限，部分產(chǎn)品甚至下滑，如服務(wù)市場越南增速1.2%，超過中國的1.1%，鞋類中國占美國進(jìn)口的70%以上，但現(xiàn)在出現(xiàn)負(fù)增長，但越南增速超2%，其中深圳港運(yùn)往美國的貨物去年為負(fù)增長。與之對應(yīng)的是，美國的出口商品中，中國所占比率逐年增加，其中紙張，棉花，紡織物增加明顯，動物飼料今年1~7月份增加94%。而英國巴萊克銀行的分析師Jon Windham 表示，這證明中國在價(jià)值鏈中的位置上移。Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

　　而此前深圳市交委副主任馬勇智接受深圳商報(bào)記者采訪時(shí)表示，出口和進(jìn)口貿(mào)易的平衡是良性的發(fā)展，深圳過去因?yàn)槌隹诶瓌拥恼撸约俺隹谪浟啃枨蟠螅劭诤屯P(guān)資源一直集中分配給了出口，現(xiàn)在順應(yīng)中國進(jìn)口增長這一趨勢，深圳將轉(zhuǎn)移資源給進(jìn)口業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)港口的成功轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)實(shí)力與上海港在進(jìn)口方面進(jìn)行競爭。Bjl大陸橋物流聯(lián)盟

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