中國物流園區(qū)未來發(fā)展呈三大趨勢

　　近日，中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學會正式發(fā)布了《第三次全國物流園區(qū)(基地)調查報告》。該報告顯示，我國物流園區(qū)的數(shù)量穩(wěn)步增長，分布結構發(fā)生了變化，出現(xiàn)了轉型升級的態(tài)勢，增值服務有了明顯的發(fā)展，同時也呈現(xiàn)出三個方面的發(fā)展趨勢。fYK大陸橋物流聯(lián)盟

　　國物流與采購聯(lián)合會表示，最終核實確認的物流園區(qū)(基地)數(shù)量為754家，其中名稱中包含“物流園區(qū)”的為677 個，包含“物流基地”的為59 個，包含“港”的為18 個，并以此形成《2012年度中國物流園區(qū)(基地)名錄》。fYK大陸橋物流聯(lián)盟

　　園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長 分布結構發(fā)生變化fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　2012年的754家比2006年的207家增長264%，比2008 年的475 家增長58.7%。從物流園區(qū)的區(qū)域分布來看，長江中游經(jīng)濟區(qū)最多，為139 家，然后依次是北部沿海經(jīng)濟區(qū)128家、西南經(jīng)濟區(qū)98家、黃河中游經(jīng)濟區(qū)93家、東部沿海經(jīng)濟區(qū)93家、南部沿海經(jīng)濟區(qū)84家、西北經(jīng)濟區(qū)63家、東北經(jīng)濟區(qū)56家。fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　對比2008年全國物流園區(qū)的區(qū)域分布，不難發(fā)現(xiàn)，目前我國物流園區(qū)布局已經(jīng)發(fā)生了結構性變化：一是北部沿海經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量增長較快，已經(jīng)超過東部沿海經(jīng)濟區(qū)和南部沿海經(jīng)濟區(qū)；二是長江中游經(jīng)濟區(qū)、黃河中游經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)和西北經(jīng)濟區(qū)四個中西部區(qū)域園區(qū)數(shù)量上升快；三是東部沿海經(jīng)濟區(qū)以及南部沿海經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量與2008 年相比有所下降。fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　物流園區(qū)地理分布的變化既受外在經(jīng)濟環(huán)境的影響，又有園區(qū)自身調整的原因。2008年全球金融危機后，我國產(chǎn)業(yè)結構調整升級、空間轉移速度加快。另外，經(jīng)濟相對發(fā)達的沿海經(jīng)濟區(qū)，服務創(chuàng)新速度較快，部分地方政府開始考慮園區(qū)發(fā)展的階段性特點，通過政策引導和市場機制，推進物流園區(qū)的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合、服務和價值提升，使得園區(qū)數(shù)量有所下降。fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　轉型升級態(tài)勢顯現(xiàn) 增值服務發(fā)展fYK大陸橋物流聯(lián)盟
    物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。通過產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務的流程優(yōu)化，在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提升物流服務水平，提高土地集約化使用、減輕道路、環(huán)境和能源的壓力、加強物流市場管理、增加就業(yè)機會等方面發(fā)揮著重要作用。fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　調查顯示，與2006年、2008 年的兩次調查相比，我國物流園區(qū)發(fā)展轉型升級態(tài)勢明顯，正在從土地招商的初級階段向服務創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的發(fā)展階段過渡。部分地方政府在園區(qū)建設方面開始由初期的規(guī)模導向轉向效益導向；部分城市調整了物流園區(qū)規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園區(qū)重新整合為規(guī)模較大的物流園區(qū)。通過重組、共建等方式整合總量、優(yōu)化存量，由粗放式發(fā)展向內涵式發(fā)展轉型。fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　問卷調查結果顯示，從全國來看，庫房或貨場租金、辦公樓租金仍然是物流園區(qū)的主要收入來源，排在前兩位；也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國家扶持資金等。可喜的是，各種增值服務收入已經(jīng)開始成為物流園區(qū)重要的收入來源。fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　調查顯示，物流園區(qū)發(fā)展與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展階段和水平具有明顯的關聯(lián)性。從地域來看，內陸地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展還處于初創(chuàng)期，表現(xiàn)出明顯的土地招商特征，收入主要來源于庫房和貨場租金、辦公樓租金等。而在經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)，物流園區(qū)的發(fā)展表現(xiàn)出明顯的服務創(chuàng)新和管理創(chuàng)新特征，更多收入來源于產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等增值服務，具有區(qū)域需求旺盛、功能定位明確、服務創(chuàng)新意識強、差異化運營明顯的特征。fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　三大發(fā)展趨勢fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　城市化產(chǎn)生新需求，物流園區(qū)服務城市運行的作用日漸增強。隨著城市化進程加快和市區(qū)不斷擴展，住宅、商貿(mào)、金融、飲食服務等第三產(chǎn)業(yè)的用地需求不斷增加。原來的城市邊緣區(qū)迅速成為中心區(qū)，原有的大型倉庫、配送中心和貨運場站等加速外遷。而新建設施具有一定的周期性以及土地資源制約，導致物流基礎設施供需矛盾日益突出，倉儲設施階段性供不應求，對物流園區(qū)的需求將持續(xù)上升。fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　在我國綜合交通運輸體系發(fā)展中，物流園區(qū)逐漸成為多種交通運輸方式的重要銜接點，是實現(xiàn)“最后一公里”的重要載體，是保障城市正常運行的重要支撐。物流園區(qū)作為物流大系統(tǒng)的重要節(jié)點，其服務城市運行、服務消費、服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功能將不斷增強。fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　在我國城市化建設中，節(jié)約能源，保護環(huán)境，減少廢氣污染，解決城市交通擁堵、緩解城市道路交通壓力，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會可持續(xù)協(xié)調發(fā)展，已成為一個永恒而又緊迫的話題。同時，土地資源稀缺帶來的限制以及經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)土地升值預期，促使城市內物流園區(qū)的系統(tǒng)布局呈現(xiàn)新的趨勢。在經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，部分物流園區(qū)以企業(yè)總部集聚為特點，而將倉儲、貨場等設施實行低成本、郊區(qū)分散化布局，通過聯(lián)動運行實現(xiàn)土地資源的最大價值利用和物流設施的功能發(fā)揮。fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　產(chǎn)業(yè)轉移和升級改變物流運行格局，專業(yè)化服務成為發(fā)展方向。在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流作為現(xiàn)代服務業(yè)，已成為經(jīng)濟增長的主要動力和現(xiàn)代化的重要標志。一個地區(qū)現(xiàn)代物流服務業(yè)的發(fā)展在一定程度上決定著其經(jīng)濟發(fā)展的速度和質量，影響其未來發(fā)展的潛力和在全國區(qū)域分工格局中的地位和作用。伴隨著我國產(chǎn)業(yè)結構調整與升級，部分產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)將由沿海經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域向中西部區(qū)域轉移，客觀上要求中西部地區(qū)對新一輪產(chǎn)業(yè)轉移做好承接準備。fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，部分經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域圍繞產(chǎn)業(yè)升級開始重點發(fā)展高新技術、生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對物流服務提出了更高、更新的要求。開展高端物流服務，加強物流與商貿(mào)業(yè)、先進制造業(yè)、文化藝術等行業(yè)的服務聯(lián)動，實現(xiàn)從傳統(tǒng)運輸、倉儲服務向現(xiàn)代物流服務提供商、供應鏈集成商的轉變已成為經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域的重要發(fā)展趨勢。同時，諸多數(shù)字化產(chǎn)品如圖書、音像制品等領域，正在發(fā)生革命性的變化。在數(shù)字物流運作中，要求應用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等技術去支持整個物流服務鏈，并能夠組織相關執(zhí)行成員協(xié)同為企業(yè)物流需求提供高效服務。fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　在重大需求發(fā)生改變的形勢下，物流園區(qū)專業(yè)化服務的提升成為未來重點發(fā)展方向。隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，社會分工日益深化。與傳統(tǒng)服務方式相比，專業(yè)化物流服務綜合成本更低、配送效率更高，更加貼近客戶需求，已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。專業(yè)化物流的發(fā)展會推動物流園區(qū)向專業(yè)化領域滲透。可以預見，物流園區(qū)專業(yè)化發(fā)展將成為趨勢，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的物流園區(qū)將會依靠穩(wěn)定的市場需求，得到快速發(fā)展。fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　發(fā)展國際物流，“無水港”項目建設成為熱點。“無水港”是在內陸經(jīng)濟中心城市設立的對外開放的國際商港，是沿海港口在內陸經(jīng)濟中心城市的虛擬港口和現(xiàn)代物流的操作平臺，為內陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務的“橋頭堡”。“無水港”常常集成口岸、物流、增值服務等功能。貨物在“無水港”內“一站式”完成訂艙、報關、報驗、簽發(fā)提單等一切通關手續(xù)，相當于把海港搬到了內陸。然后通過海鐵聯(lián)運的方式將貨物運送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。將港口功能引入內陸城市，有助于實現(xiàn)陸地國際物流與海洋國際物流“無縫連接”，密切內陸地區(qū)產(chǎn)業(yè)與世界各國產(chǎn)業(yè)之間的鏈接，使內陸市場與國際市場一體化發(fā)展。fYK大陸橋物流聯(lián)盟
　　“無水港”的發(fā)展在全球范圍內受到廣泛重視。近年來，各國政府除了將“無水港”視為拓展港口腹地范圍的工具以外，更加重視“無水港”在構建綜合交通網(wǎng)絡、提高國際供應鏈運行效率、減少環(huán)境污染和緩解城市交通擁堵中的作用。我國很多城市也開始認識到建設“無水港”對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要性。調查發(fā)現(xiàn)，近年來，“無水港”項目的建設已經(jīng)成為國內又一熱點，未來必將帶動我國物流園區(qū)進一步發(fā)展。fYK大陸橋物流聯(lián)盟

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