拷問“X新歐”

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　　“渝新歐”班列的巨大經濟效益使得其他內陸城市紛紛效仿，以建立“?新歐”貨運班列，欲與重慶爭奪市場。gkK大陸橋物流聯盟
　　10月24日，滿載富士康電子產品的“漢新歐”鐵路貨運專列從武漢中心站出發前往捷克梅林克站，行程10863公里，于11月9日抵達捷克梅林克站，比原計劃提前6天到達。gkK大陸橋物流聯盟
　　同是10月，滿載“蘇州造”機電產品的8只集裝箱，從白洋灣蘇州鐵路西站出發，經新疆阿拉山口口岸駛往歐洲，這也表明“蘇新歐”鐵路貨運班列正式開通。gkK大陸橋物流聯盟
面對“蘇新歐”、“漢新歐”班列的陸續開通，以及正在籌備建立的“成新歐”、“陜新歐”等鐵路貨運班列，業內人士表示，未來將會有更多的新歐班列開通，“這些‘?新歐’將面臨多重挑戰。”gkK大陸橋物流聯盟
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貨源是否充足gkK大陸橋物流聯盟
　　“各地開通發往歐洲的班列，主要是為了方便本地貨物的運輸。重慶、武漢包括蘇州都無例外。”經濟評論員李亞森表示。gkK大陸橋物流聯盟
　　據記者了解，從2009年開始，惠普、華碩筆記本電腦出口制造基地先后落戶重慶，其后富士康等6家臺灣代工企業及 300多家零部件企業也落戶重慶。當時，這些企業產品的60%～70%通過海運發往歐洲，其余部分則通過空運。走海運要30多天，交貨期長，到了歐洲后，產品的市場價格已發生很大變化，因此這些企業迫切希望能夠找到新的運輸途徑。于是為解決重慶電子產品發往歐洲問題的“渝新歐”班列順勢而生。gkK大陸橋物流聯盟
　　經過一年多的營運，“渝新歐”班列上半年保持了每周開行1班，并力爭在今年底實現每周3班重慶至歐洲、每周1班歐洲至重慶“五定（定起點、終點、定運行路線、定運行時間、定運輸內容和定運輸價格）班列”開行。對于這一目標，業內人士并不看好，鐵路運輸要有相應貨量，如果貨量達不到，定班根本實現不了。gkK大陸橋物流聯盟
　　對此，重慶市市長黃奇帆表示，“渝新歐”班列的貨源是非常充足的，今年重慶將形成上億臺/件電子通信產品的生產規模，其中40%運往歐洲。此外，重慶需要出口到歐洲的其他種類產品以及中國內陸其他地區需要出口到歐洲的貨物，都可以利用“渝新歐”班列，相信今后通過“渝新歐”班列發往歐洲的班列會越來越多。gkK大陸橋物流聯盟
　　對于“漢新歐”班列，相關人士亦有貨源方面的擔憂，“2009年武漢開通江海直達航班，因貨源不足導致3年內三開三停。與其相同，‘漢新歐’班列必須固定開啟，才能降低運價，吸引貨源。”面對業內人士的擔憂，武漢市交委、東湖高新管委會等部門負責人均直言：“此番開通班列是專為富士康集團量身打造，希望東風、冠捷、武重等40家大型外向型企業也能參與，增加貨源。”“蘇新歐”班列方面表示，貨源并不是其擔心的問題。相關方給出的數據是： 1—9月蘇州對歐盟出口252.4億美元，占蘇州出口的19.6%。而中亞、東歐這些新興市場日益受到蘇州企業的青睞。gkK大陸橋物流聯盟
　　各方的意愿和憧憬都很美好，但在采訪中記者發現，當初“渝新歐”班列把長江沿線，甚至長三角地區的貨源都納入自己考量的范圍，并推算出長三角地區的貨物如果通過“渝新歐”班列比走海運還要節省時間。但隨著長江沿線“漢新歐”“蘇新歐”鐵路貨物班列的開通，其周圍的企業也將會秉著就近原則選擇最為方便的運輸地。gkK大陸橋物流聯盟
　　“各新歐線的運輸體系，都是希望為本地的貨物找到便捷運往歐洲的通道，同時希望通過這些通道招商引資，吸引更多的企業落戶當地，并通過這些新落地的企業，滿足班列貨源。就目前已開通的班列來看，這些地方都想著去吸引西南、華南、中部，甚至東南亞地區的貨物，各班列的競爭將會加大。”李亞森指出，“以連云港港為起點的新亞歐大陸橋目前面臨固有客戶流失的狀況，上述各地政府也應該重視這一現象，班列如果沒有貨源，就是擺設品。”gkK大陸橋物流聯盟
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通關是否便利gkK大陸橋物流聯盟
　　“漢新歐”“蘇新歐”和“渝新歐”班列一樣，都是利用既有鐵路線，未建一枕一木，但因沿途需經6個國家，通關手續繁復。“現在各新歐線通關經過地方的努力，已經便捷了不少。以后或許還有新的歐亞班列開通，通關問題是必須要考慮的。”李亞森表示。gkK大陸橋物流聯盟
　　“渝新歐”班列的通關也是經歷一番波折。2010年8月，由德鐵牽頭，在柏林召開歐亞鐵路會議，重慶方面首次建立了與辛克、TEL等機構的聯系。其后，重慶方面又陸續建立起了與俄羅斯、哈薩克斯坦等國鐵路公司及沿線國家政府部門的聯系，并形成了“五國六方聯席會議”的多邊磋商機制。同年11月，在溫家寶總理訪俄期間，中國、俄羅斯、哈薩克斯坦三國聯合簽署兩項海關便捷通關協議。協議確定，三國海關對從重慶發出，通過阿拉山口，途經哈薩克斯坦、俄羅斯的貨物，只進行一次海關檢查，不必重復關檢就可運往荷蘭、德國。gkK大陸橋物流聯盟
　　而各條新歐班列還面臨一個換車頭和換軌的問題。剛剛到達捷克的“漢新歐”班列，經武漢鐵路局協調，在國內享受“一路綠燈”的待遇，不到5分鐘時間就完成了車頭更換。據中鐵國際多式聯運有限公司人士介紹，中國的鐵路軌道是按照國際標準建設的，而哈薩克斯坦、俄羅斯的鐵路軌道則使用寬軌，因此班列通過亞歐6國，需要兩次“換裝”。第一次是在阿拉山口轉關進入哈薩克斯坦，第二次是由白俄羅斯轉關進入波蘭，需通過吊車將集裝箱吊到另一個較寬的托盤上。gkK大陸橋物流聯盟
　　業內人士表示，貨物通關和列車轉換問題是影響班列運行時間的主要因素。“按照國際通關程序，班列到達口岸后，一般都要經過海關驗證及檢疫等繁瑣程序，即便在比較順利的情況下，通關時間也需要10多個小時甚至幾天。”一口岸辦的人士介紹，“國內的貨物去歐洲，通關問題比較麻煩。”“如果各地都能實現內陸通關新模式，則能大大減少貨運時間。如‘漢新歐’班列抵達阿拉山口岸后，新疆海關按照“屬地申報、口岸驗放”的原則，僅用2個小時便迅速辦理了通關手續，比原計劃提前3天。”gkK大陸橋物流聯盟
　　“從貨運周期來看，以目的地為荷蘭阿姆斯特丹為例，走鐵路貨運只要15天左右，而走海運至少要一個月，如果通關問題解決不了，那周期優勢也就沒有了，亞歐新班列的優勢也就不存在了。”一貨代企業負責人對記者指出。gkK大陸橋物流聯盟
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雙向通行是否可行gkK大陸橋物流聯盟
　　“發展物流最忌單向運輸，實現雙向開行才能降低成本。”一業內人士指出，“‘渝新歐’班列最初是為解決筆記本電腦生產企業的產品快速輸送到歐洲的問題，但是運行幾個月后發現，因缺乏返程貨而回程列車空放成為‘渝新歐’班列目前面臨的一大問題。”gkK大陸橋物流聯盟
　　據悉，為確保班列繼續運營，優化運行線路，組織回程貨源，減少中間環節，降低物流成本， 4月份，渝新歐（重慶）物流有限公司掛牌成立。渝新歐（重慶）物流有限公司作為專營亞歐國際鐵路聯運大通道的平臺公司，是目前唯一的由中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國4國鐵路部門和重慶交運控股有限公司（四國五方）共同合資組建的鐵路物流企業。重慶市經信委主任沐華平披露，成立鐵路物流企業，有利于降低運價，另一大好處是可以更好地組織回程貨。沐華平說：“公司外方股東是一個龐大的體系，像德鐵、俄鐵都有自己的貨源組織方式和網絡，組織進程貨后，它們有職責組織回程貨。”gkK大陸橋物流聯盟
　　渝新歐（重慶）物流有限公司董事長李行志多次談及未來的打算：“我們的首要任務是組織回程貨，提高開行頻率，力爭年內實現重慶到歐洲每周開行3個班列，歐洲到重慶每周1個班列。”“除了我們自己在積極尋找回程貨源外，目前已經有多家歐洲的公司和物流企業在與我們接觸。”李行志介紹，機械、化工、紡織、整車零部件、高檔木材、奢侈品等將是回程貨物的主力。gkK大陸橋物流聯盟
　　據記者了解，目前“漢新歐”和“蘇新歐”班列方面還尚未考慮回程貨物的問題。“沒有回程貨將會導致運費較高，回程貨的組織還需要與歐洲一些知名公司合作。但在歐債危機的影響下，歐洲經濟不景氣，這一現狀估計在一兩年內難以好轉，開拓歐洲市場壓力不小。”李亞森表示。gkK大陸橋物流聯盟
　　影響各新歐線鐵路運輸的還有中亞、新疆一帶的惡劣氣候，不能常態化運行。中亞、新疆地區冬天最低溫度達零下40℃，而一般電子產品只能承受零下20℃以上的氣溫。重慶方面的相關人士稱，重慶正在研發保溫材料，屆時裝在集裝箱內，即使室外溫度低至零下40℃，集裝箱內也可保持在零下10℃左右。gkK大陸橋物流聯盟
　　去年“渝新歐”班列共開行17個班列，實際運行時間僅為1月底至9月底，冬季班列是停運的。對此，“漢新歐”班列方面表示，受天氣影響，預計下一次班列成行需等到明年開春后。“使用保溫集裝箱運行，無疑會使成本增加。”gkK大陸橋物流聯盟
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