西安港：中國向西開放“急先鋒”

eK5大陸橋物流聯盟
eK5大陸橋物流聯盟

　　10月19日，對西安國際港務區保稅物流中心運營管理局的尹向明來說，這一天非同尋常。他接到了監管科一個不尋常的電話。eK5大陸橋物流聯盟

　　那位監管員告訴尹向明，經新歐亞大陸橋，由中亞地區進口到西安的第一張貨物提倉單終于出現了。倉單顯示，由西安海德邦所代理的兩個集裝箱將從哈薩克斯坦首都阿拉木圖發出。eK5大陸橋物流聯盟

　　一張等了近3年的提倉單eK5大陸橋物流聯盟

　　為了這張提倉單，西安國際內陸港（下稱“西安港”）等了近3年。eK5大陸橋物流聯盟

　　自2010年7月，西安港保稅物流中心運營以來，尹向明一直留心著貨物的進出口方向。因為這說明著西安正與世界上哪些地區發生著直接的經濟關聯。eK5大陸橋物流聯盟

　　“我注意到一個獨特的現象，通過西安港的國際物流絕大部分發生在西安以東，進出口歐美日韓，大多走海運。而西安以西方向的國際物流僅占極少數。”令尹向明難以釋懷的是，這個方向近3年來一直是單向流通，只有少數貨物經新歐亞大陸橋出口到中亞、中東地區，進口倉單數卻一直為零。eK5大陸橋物流聯盟

　　西安港終于迎來了“零”的突破。eK5大陸橋物流聯盟

　　“過去，由于新歐亞大陸橋通而不暢，我們從法、德等歐洲國家進口的石油機械及配件，必須要走海運，經地中海、印度洋等后，由天津港(600717,股吧)等港口上岸，再經過隴海鐵路到西安港報關進口。全程11000多公里，用時30天左右。”海德邦總經理賀金輝說，“如果選擇新歐亞大陸橋鐵路，直接進口到西安。全程僅為7000公里，用時不到15天。”eK5大陸橋物流聯盟

　　“這是西安港從"西"進口的第一單，實現了質的飛躍。”西安市副市長、國際港務區黨工委書記韓松興奮地向《中國經濟周刊》表示，“這標志著新歐亞大陸橋的東西雙向通道真正打通了，而不僅是單邊通行。只有新歐亞大陸橋真正成為國際物流的一道交通樞紐，西安港強大的區位優勢和輻射功能才會真正彰顯。”eK5大陸橋物流聯盟

　　新歐亞大陸橋中國段初步“大通關”eK5大陸橋物流聯盟

　　為了“激活”新歐亞大陸橋，西安國際港務區用心良苦。eK5大陸橋物流聯盟

　　2011年，由西安國際港務區發起，由上海合作組織、陜西省政府、西安市政府等機構聯合主辦的“新筑歐亞大陸橋”活動正式啟動。一列名為“長安號”的列車從西安國際內陸港出發，沿著新歐亞大陸橋，經哈薩克斯坦、俄羅斯等國家到達荷蘭鹿特丹港。eK5大陸橋物流聯盟

　　“希望通過此次活動，深入探索新歐亞大陸橋"大通關"模式，實地踏勘并找到歐亞大陸橋沿線地區國際貿易、國際物流發展的瓶頸和障礙，然后加以解決，為構筑沿橋經濟發展新秩序奠定良好基礎。”韓松向《中國經濟周刊》表示。eK5大陸橋物流聯盟

　　此次活動之后所形成的《調查報告》顯示，自1992年新歐亞大陸橋運輸業務開通以來，一直處于低迷狀態。盡管日、韓、中到中亞國家的貨物通過新歐亞大陸橋比西伯利亞陸橋近3000多公里，到歐洲比海運距離縮短上萬公里，但韓國92%的貨物、日本70%的貨物和中國沿海50%以上到俄羅斯、北歐等國家的貨物仍選擇了西伯利亞大陸橋。此外，中國到歐洲的貨物幾乎100%通過馬六甲海峽、蘇伊士運河運到歐洲，每年超過400萬TEU（標準集裝箱）。eK5大陸橋物流聯盟

　　新歐亞大陸橋有天然、理論的優勢，為何“通而不暢”？韓松解釋：“根源在于新歐亞大陸橋沿線的鐵路軌距不一樣。沿橋7國有兩種鐵路軌距，其中波蘭、德國、荷蘭以及我國境內為國際標軌（軌距1435mm）；哈薩克斯坦等中亞三國境內則為寬軌（軌距1520mm），兩者之間僅差一支香煙的長度。”eK5大陸橋物流聯盟

　　因此，“長安號”全程需要三次換裝，多次代理。“僅僅一支香煙的差距，卻成為制約新歐亞大陸橋發展最嚴重的掣肘。”韓松嘆息。eK5大陸橋物流聯盟

　　此外，中亞國家口岸通關便利性嚴重不足，“灰色清關”現象較為嚴重，加之鐵路運力緊張造成的貨物滯留以及距離長、運輸環節多、不確定因素多……都造成了新歐亞大陸橋的業務流失。“隨著俄羅斯加入世貿組織，"灰色清關"等問題應得到遏制和好轉。”韓松還是抱持樂觀，“但我們也迫切呼吁國家層面與與沿橋各國開展多層次的溝通和合作，進一步解決軌距差異帶來貿易、物流不便的問題，真正讓新陸橋發揮巨大的潛能。”eK5大陸橋物流聯盟

　　通過“新筑歐亞大陸橋”活動，包括陜西重型汽車集團在內的諸多陜西企業和西安國際內陸港，成功地在哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土耳其、意大利、德國、荷蘭等沿橋國家城市做了一系列深入推介。目前，西安國際港務區積極與阿拉山口和霍爾果斯口岸建立了戰略合作關系，新歐亞大陸橋中國段大通關模式已初步形成。同時，西安港選擇了土耳其最大城市伊斯坦布爾和歐洲最大港口荷蘭鹿特丹分別設立了辦事機構，此舉也將為陸路國際物流成本降低、物流效率逐步提高起到積極作用。此次哈薩克斯坦進口第一單，應算該活動成果之一。eK5大陸橋物流聯盟

　　向西開放大通道eK5大陸橋物流聯盟

　　“中國向西開放是一個長期戰略。”全國政協常委、中國國際貿易促進委員會會長萬季飛說。全國人大常委會副委員長路甬祥特別指出，“要把構建能源資源陸上安全大通道的戰略布局放在全國的大局中去考慮”。eK5大陸橋物流聯盟

　　向西開放的通道在哪里？eK5大陸橋物流聯盟

　　2010年7月，黨中央、國務院召開西部大開發工作會議，決定繼北京、上海后，將西安定位為“現代化國際大都市”。區域經濟研究專家分析說：“這代表了中央政府對區域經濟均衡發展的長遠思考及深度布局。”eK5大陸橋物流聯盟

　　上海合作組織秘書處副秘書長安·納塞羅夫指出，西安是中國中西部地區一個具有戰略意義的城市，在地理上與歐亞國家最為接近，要想發揮新歐亞大陸橋的作用，西安是重中之重。“首要是進一步加深中國西部地區與歐亞沿線各國之間的經貿合作關系。”eK5大陸橋物流聯盟

　　韓松向《中國經濟周刊》表示，“西安已做好準備，為這個戰略遠景貢獻了國際內陸港這樣先進的落地條件。”eK5大陸橋物流聯盟

　　記者了解到，截至2012年9月底，西安港累計實現集裝箱吞吐量13.54萬標箱，同比增長12.45%；累計實現進出口貿易額5.42億美元，同比增長更是高達80.77%。eK5大陸橋物流聯盟

　　新歐亞大陸橋eK5大陸橋物流聯盟

　　相對第一歐亞大陸橋而言，也稱第二歐亞大陸橋。從中國的江蘇連云港(601008,股吧)市為代表的沿海城市帶，到荷蘭鹿特丹港，全長10870公里，其中中國段境內長4131公里。第一歐亞大陸橋則指以俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克（海參崴）為起點，經西伯利亞大鐵路到歐洲各國。該橋經過7個國家，全長13000公里。與第一歐亞大陸橋相比，新歐亞大陸橋顯現出了物理運輸距離明顯縮短、陸橋兩端港口條件優越、陸橋所輻射地區經濟較為活躍的綜合優勢。eK5大陸橋物流聯盟
 eK5大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682