蒙古鐵路與中國不同軌 對華刻意保持距離

　　經過多年的激烈辯論，蒙古國今年春天終于破土修建一條將要穿越大戈壁把煤炭運往中國的鐵路，但有一個昂貴的條件。rGa大陸橋物流聯盟

　　政府以國家安全為理由，規定鐵路的兩軌間距為1520毫米，這是從蘇聯繼承下來的標準規格。這個寬度確保它無法與中國鐵路相連，因為后者要窄85毫米。因此，到了邊境，火車要么得更換底盤，要么得把煤轉移到卡車上，從而提高了向蒙古國最大客戶運輸燃料的成本。涉及中國，蒙古國只能走到這一步，不能再遠了。rGa大陸橋物流聯盟

　　蒙古國礦業公司的首席執行官巴曾格勒 戈托布說：“這是一個政治決定。”他的公司正在修建這條鐵路，鐵路的起點是該公司價值連城的煤礦，距中國北部邊境有幾小時的卡車車程。rGa大陸橋物流聯盟

　　蒙古國是內陸國家，280萬人口散布在兩倍于美國得克薩斯州面積的土地上。蒙古國在中國面前相形見絀，后者有13億人口，是世界第二大經濟體。蒙古國有多達90%的出口商品，包括煤、銅、山羊絨和牲畜，流向中國；中國反過來向蒙古國輸出機械、設備和其他消費品，占蒙古國進口總量的三分之一。本社對國際貨幣基金組織貿易數據的分析顯示，不斷上升的對華貿易額目前占到蒙古國經濟的四分之三，這個比例屬于世界最高之列。rGa大陸橋物流聯盟

　　蒙古國的另一位鄰居俄羅斯仍然很重要，該國為蒙古國提供燃料，并且擁有蒙古國一半的銅礦和一半的鐵路，這是蒙古國作為蘇聯附庸70年所留下的遺產。但是，有巨大人口和貪婪需求的中國比資源豐富但人口稀少的俄羅斯重要得多。rGa大陸橋物流聯盟

　　蒙古國通過與其他世界強國建立關系，以盡量減少莫斯科和北京的影響。美國國務卿希拉里今年7月訪蒙時贊揚這個國家“給人鼓舞，是個榜樣”。rGa大陸橋物流聯盟

　　與日本和印度等中國鄰國不同，蒙古國沒有中國城。被蒙古國繁榮的礦業吸引來的數萬中國工人極少露面，都生活在廣袤戈壁中用圍欄隔開的采礦場里，或者首都烏蘭巴托高墻后的建筑工地上。他們被告知不要上街，以免被小流氓毆打。屈指可數的幾家中餐館打出的廣告是“亞洲”菜肴，而非中餐。rGa大陸橋物流聯盟

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　　煤炭是蒙古國平衡行為接受考驗的領域。中國對銅和煤炭的需求推動這個仍然貧困的國家，使它成為全世界增長最快的經濟體之一，讓一些人致富，并降低了貧困水平。中國則希望在蒙古國的資源中占據更大份額。rGa大陸橋物流聯盟

　　朝格特車齊充滿活力，是與蒙古國礦業公司的煤礦和那條計劃修建的鐵路兩者距離最近的城市。一座新機場和一幢幢大樓在空曠的褐色戈壁拔地而起。滿載煉焦煤的卡車駛出公司鋪設的一條公路，奔向中國邊境，軋過駱駝和羊群啃食的草叢。在蒙古國一側的邊境有幾座供士兵居住的水泥建筑。邊境對面的中國城市光鮮亮麗，四處擴展，以看得見摸得著的方式提醒人們，蒙古國如果徹底對中國開放將變得多么富裕。rGa大陸橋物流聯盟

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