連淮揚鎮鐵路已處立項階段

　　連淮揚鎮鐵路是一條貫穿我市全境、連接沿河沿江直至上海的快速鐵路，這條鐵路自進行可研報告、預可行性研究到編制規劃，近20年來一直備受揚州各方關注。連淮揚鎮鐵路目前有何最新進展？昨天，本網記者直面全國人大代表、鐵道部部長盛光祖。采訪中記者獲悉，備受江蘇人民關注的連淮揚鎮鐵路已處于立項階段。鐵路部門將大力支持該鐵路的建設，推進江蘇尤其是蘇中蘇北地區經濟發展。 kVf大陸橋物流聯盟
　　談連淮揚鎮鐵路kVf大陸橋物流聯盟

　　已處立項階段kVf大陸橋物流聯盟

　　大力支持建設kVf大陸橋物流聯盟

　　連淮揚鎮鐵路，是備受我市市民關注的一條鐵路，該條鐵路何時建設，將直接決定揚州能否通過鐵路過江，從而踏入“高鐵時代”。kVf大陸橋物流聯盟

　　盛光祖表示，目前，連淮揚鎮鐵路已處于立項階段，鐵道部將大力支持此條鐵路的建設，為江蘇經濟發展服務。kVf大陸橋物流聯盟

　　連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，該線北起連云港，經淮安市、揚州市至鎮江市，全長210公里，設計時速250公里。連淮揚鎮鐵路除了可以連接滬寧城際鐵路，以及在建的徐連客專、青連鐵路以外，還將預留南延的條件，可以對接浙、皖、贛的鐵路網。因此，這條鐵路建成后，將成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要。kVf大陸橋物流聯盟

　　連淮揚鎮鐵路一旦建成，既能解決省內交通矛盾，又能溝通省內外，并且可方便過境運輸，將實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海及長三角，提供更加便捷的交通，未來對經濟社會的影響深遠。不僅如此，連淮揚鎮鐵路在長江以北的路網上，連接了新長線和寧啟線，在長江以南的路網上則與京滬線和京滬高鐵對接。它不僅為連淮揚鎮城市組團構建聯系紐帶，而且能將徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯系起來，從而實現南北經濟的大交融。kVf大陸橋物流聯盟

　　“鐵道部對連淮揚鎮鐵路高度重視，未來將加大建設支持力度。”盛光祖說，未來江蘇的鐵路建設幾乎全面開花，“東北角”的連云港，“中部”的淮揚鎮，“西北角”的徐州、鹽城及沿海都有鐵路通行。kVf大陸橋物流聯盟

　　談城軌kVf大陸橋物流聯盟

　　人均一公里成本kVf大陸橋物流聯盟

　　僅5分8厘6kVf大陸橋物流聯盟

　　未來城市，發展什么樣的公共交通？盛光祖建言，對經濟發達、人口密度高、人口流動性大的地區，發展城際軌道是最佳選擇。kVf大陸橋物流聯盟

　　盛光祖表示，江蘇面積10萬平方公里，擁有7000多萬人口，人口密集，而且流動性很大。長遠看，軌道交通應是整個交通的一個主要交通方式，不僅環保，價格也相對低廉。據測算，城際鐵路人均一公里成本僅5分8厘6，應該是所有交通工具中最經濟的一種。kVf大陸橋物流聯盟

　　對于速度，盛光祖認為，城際鐵路不用標準太高，不用跑每小時300公里以上，時速160公里足矣。他認為，發展城際鐵路，可以拉動沿線地產，可以和大鐵路網互補共贏。比如，旅游列車可以和干線接軌，游客乘城際鐵路可在不同城市旅游，旅游結束后可以進入鐵路網到達各自目的地。“這樣城際鐵路可以與各鐵路網融合，實現最快、最便捷出行。”kVf大陸橋物流聯盟

　　談高鐵kVf大陸橋物流聯盟

　　從時間上拉近kVf大陸橋物流聯盟

　　空間距離kVf大陸橋物流聯盟

　　連淮揚鎮鐵路既然能讓揚州一步踏入“高鐵時代”，中國高鐵的誘惑在哪里呢？kVf大陸橋物流聯盟

　　這幾年可能許多市民最直觀的感受就是，到北京上海更近了、更方便了，不用2小時到上海、4個多小時到北京，時間比過去縮短一半以上，而這都是高鐵給我們生活帶來的巨變，從時間上拉近了空間距離。kVf大陸橋物流聯盟

　　“中國鐵路的總體裝備水平，特別是高速鐵路裝備水平，走在了世界先進行列。”盛光祖介紹，截至目前，我國鐵路總里程為9.8萬公里，居世界第二位，而高速鐵路，超過世界各國高鐵的總和。kVf大陸橋物流聯盟

　　如今，中國高速鐵路的裝備水平，不僅體現在制造技術、軌道結構的制式、使用鋼軌的材料質量上，還體現在高速列車大馬力動力列車、高寒地區列車和高原列車上。“這些技術在中國均取得了巨大突破。”kVf大陸橋物流聯盟

　　“四問”kVf大陸橋物流聯盟

　　一問 　大部制改革，鐵道部向哪走？kVf大陸橋物流聯盟

　　盛光祖：鐵路方面的具體改革內容，目前也不清楚。改革我們一直在做，就是轉變鐵道部職能，使鐵路更好地適應市場經濟的規律和特點。kVf大陸橋物流聯盟

　　二問 　高鐵對地質結構有何影響？kVf大陸橋物流聯盟

　　盛光祖：高鐵列車比普通鐵路的列車重量小，本身是輕型結構，對沿途地質結構是不會產生影響的。kVf大陸橋物流聯盟

　　三問 　飛機汽車有安全帶，高鐵為何沒有？kVf大陸橋物流聯盟

　　盛光祖：高鐵設計中，區間運行有列車自動信號傳遞裝置。如果兩車距離低于規定距離，列車會自動降速，再到安全距離，需要制動。因此，不會出現突然咣當一撞。kVf大陸橋物流聯盟

　　四問 　一根鋼軌到底，怎么解決熱脹冷縮？kVf大陸橋物流聯盟

　　盛光祖：鐵路建設過去是靠增加軌道重量解決熱脹冷縮的拉力，現在這個技術不行了，因為現在一根鋼軌到底，例如京滬線，北京一根鋼軌到上海，那么熱脹冷縮巨大的力量怎么處理？現在是在鋼軌下用扣線板扣得更緊，扣壓力更大。（來源揚州日報）kVf大陸橋物流聯盟
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