“渝新歐”首趟回程試驗(yàn)班列順利抵渝

　　3月18日下午,隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴,從德國(guó)杜伊斯堡發(fā)車的“渝新歐”首趟回程試驗(yàn)班列,緩緩駛進(jìn)重慶團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站。這是我市開通“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道兩年多來的首趟回程貨班列,對(duì)重慶打造內(nèi)陸開放高地、更好地落實(shí)國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略,以及推動(dòng)中歐經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展等具有重大意義。KrJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　經(jīng)過沿線各國(guó)鐵路、海關(guān)、商檢部門的共同努力,“渝新歐”首趟回程試驗(yàn)班列從德國(guó)杜伊斯堡車站發(fā)車,經(jīng)過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦, 最終到達(dá)中國(guó)重慶團(tuán)結(jié)村,歷經(jīng)四次轉(zhuǎn)關(guān)和兩次換軌,全程運(yùn)行17天。班列41個(gè)集裝箱的貨物是長(zhǎng)安福特公司的汽車零部件,單箱最大貨值約35萬(wàn)歐元,專列總貨值630萬(wàn)歐元。KrJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　對(duì)“渝新歐”首趟回程試驗(yàn)班列成功運(yùn)行,市長(zhǎng)黃奇帆表示,改革開放30多年,我國(guó)的口岸主要集中在沿海沿邊,內(nèi)陸有海關(guān)但幾乎沒有口岸功能。兩年前“渝新歐”的開通,打破了國(guó)內(nèi)多年來“一江春水向東流”的物流格局。經(jīng)過試運(yùn)行,“渝新歐”破解了跨國(guó)便捷通關(guān)、國(guó)際“五定”班列、寬窄軌換裝等難題,全程運(yùn)行時(shí)間縮短到16天左右,運(yùn)價(jià)降至每箱公里0.7美元,發(fā)車頻率加密到每周3班。今后,隨著班次的進(jìn)一步加密、運(yùn)行時(shí)間的進(jìn)一步縮短,以及回程班列的常態(tài)化,“渝新歐”的綜合運(yùn)輸成本還將進(jìn)一步降低,其作為“新絲綢之路”的競(jìng)爭(zhēng)力也將進(jìn)一步凸顯。KrJ大陸橋物流聯(lián)盟

　　黃奇帆表示,“渝新歐”首趟回程試驗(yàn)班列的成功運(yùn)行,標(biāo)志著“渝新歐”貨物運(yùn)輸“有去無(wú)回”的困局開始破解。為實(shí)現(xiàn)回程班列的常態(tài)化,下一步重慶將著力做好三件事:進(jìn)一步加強(qiáng)與海關(guān)、鐵路及企業(yè)的溝通協(xié)調(diào),深入分析歐洲運(yùn)往中國(guó)產(chǎn)品的內(nèi)容、價(jià)值、走向,多方尋找穩(wěn)定的回程貨源,著重瞄準(zhǔn)高附加值貨源;積極向國(guó)家申請(qǐng)成為內(nèi)陸鐵路口岸城市,申請(qǐng)汽車整車、紅酒等國(guó)外商品進(jìn)口口岸;大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),吸引更多國(guó)際物流巨頭落戶重慶,不斷挖掘“渝新歐”的增值潛力。KrJ大陸橋物流聯(lián)盟

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