連云港推進(jìn)港口配套設(shè)施建設(shè)

　　今年是港口綜合配套設(shè)施建設(shè)大突破之年，連云港港將繼續(xù)強(qiáng)化“建成能運(yùn)營、運(yùn)營有成效”的理念，堅(jiān)持建設(shè)與使用同步考慮，加快碼頭查驗(yàn)設(shè)施、兩翼港區(qū)航道、防波堤及集疏通道等建設(shè)，完善港航服務(wù)功能。據(jù)了解，3月份以來，港口集團(tuán)搶抓氣溫回升、晴好天氣為主的有利條件，積極推進(jìn)各項(xiàng)綜合配套設(shè)施建設(shè)，營造了大干快上的熱烈氛圍。wO5大陸橋物流聯(lián)盟
      近日，筆者驅(qū)車沿著橋頭堡大道一路向東前行，不時(shí)有裝載鐵礦砂的大卡車呼嘯而過。很快，車子在一片冒著白煙的工地停下來。“這就是25萬噸級(jí)礦石鐵路專用線建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在燒制硫磺水泥砂漿。”連云港鐵運(yùn)公司副總經(jīng)理徐建達(dá)介紹，25萬噸級(jí)礦石碼頭鐵路專用線全長8.34公里，包含4條裝卸線，自2012年12月初開工建設(shè)以來，目前工程量已完成5.77公里。wO5大陸橋物流聯(lián)盟
      過去，因?yàn)闆]有鐵路，鐵礦砂從25萬噸級(jí)礦石碼頭接卸后，要輾轉(zhuǎn)用貨車運(yùn)到墟溝東港區(qū)裝車，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢。為了提升連云港港的綜合服務(wù)能力，從去年開始，市港口集團(tuán)多次南下與上海鐵路局溝通，最終敲定在25萬噸級(jí)礦石碼頭后方配套建設(shè)一條全港最長的裝車線。“鐵路建成后，每條裝卸線可容納65節(jié)車皮，整個(gè)裝車能力可達(dá)每年3000萬噸。”徐建達(dá)說，港口集團(tuán)上下非常重視這項(xiàng)港口配套設(shè)施工程的建設(shè)，從大年初三開始，2個(gè)鐵路施工隊(duì)和1個(gè)路基施工隊(duì)合計(jì)60多名工人就全部正常上崗加班加點(diǎn)忙施工，除惡劣天氣停工外，幾乎沒有休息日。wO5大陸橋物流聯(lián)盟
      筆者在現(xiàn)場(chǎng)看到，每隔100米就有一個(gè)工人在支起的大鍋內(nèi)燒制硫磺水泥砂漿，旁邊的工人則忙著將螺栓鉚固到鐵路軌枕里面。“弄好以后，再將軌枕鉚固到路基上，最后鋪上鋼軌，卡在軌枕兩邊，再固定住就弄好了。”一位工友現(xiàn)場(chǎng)演示施工全過程，他表示，在操作過程中，硫磺水泥砂漿其實(shí)是充當(dāng)了粘合劑，但因?yàn)閷?duì)溫度要求比較高，所以只能隨時(shí)鋪制軌枕隨時(shí)燒制砂漿。wO5大陸橋物流聯(lián)盟
      筆者向工地西側(cè)望去，4臺(tái)紅色大型裝車機(jī)已經(jīng)組裝起來，仿若鋼鐵巨人般停在已鋪好的鐵軌上，一部分工人正忙著組建皮帶機(jī)等配套設(shè)施。向東遠(yuǎn)眺，只見幾臺(tái)吊車正忙著將鐵路軌枕分散鋪到路基上。橋頭堡大道盡頭，幾個(gè)科研人員正在做軟基實(shí)驗(yàn)。“如果承載力滿足要求，這條專用線就可向東繼續(xù)延伸。”徐建達(dá)說：“港口自加壓力，力爭于4月28日基本建成鐵路專用線，確保6月28日開通運(yùn)營。”他指著海邊排起長龍等待接卸鐵礦砂的貨車隊(duì)伍笑著告訴筆者，等 wO5大陸橋物流聯(lián)盟
      25萬噸級(jí)鐵路專用線正式開通，就再也看不到這種現(xiàn)象了，“鐵礦砂在港口卸船后，經(jīng)自動(dòng)化的皮帶機(jī)輸運(yùn)系統(tǒng)直接送到25萬噸級(jí)礦石碼頭堆場(chǎng)，再由火車裝車后沿隴海線發(fā)到內(nèi)地鋼廠。這樣一來，每年可節(jié)省大量資金不說，還大大提高了工作效率。”wO5大陸橋物流聯(lián)盟

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