蘇州站開發(fā)高附加值貨源市場調查

　　新華網(wǎng)江蘇頻道南京4月16日電  高運價、遠運距的高附加值貨源，可謂貨運蛋糕上的“櫻桃”，也是各物流企業(yè)競相爭奪的重點。近段時間以來，蘇州站緊跟地方經(jīng)濟轉型步伐，注重開發(fā)高附加值貨源市場，讓連續(xù)10年萎縮的貨運逐步轉型，止跌回暖。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　從去年11月攬得首箱國際聯(lián)運貨物算起，經(jīng)過近半年的連續(xù)努力，今年3月一個月已攬得200個40英尺集裝箱。搏擊本已飽和的物流市場，他們是靠什么摘得這塊蛋糕上的“櫻桃”？日前，記者來到該站進行了深入采訪。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　把海關請到貨場KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　經(jīng)濟轉型中的蘇州市以電子信息、裝備制造、紡織、輕工、冶金和化工六大支柱產(chǎn)業(yè)聞名全國，是典型的外向型經(jīng)濟城市，去年物流總量超4億噸，對歐洲出口達376億美元。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　形成鮮明對比的是，身居市區(qū)的蘇州站貨運量逐年下降，鐵路傳統(tǒng)優(yōu)勢在此不復存在，99%以上的國際聯(lián)運業(yè)務被水運拉走。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　“一個40英尺集裝箱，如果走鐵路，僅國內運費就有1.8萬元左右，效益十分可觀。”蘇州站副站長杜建波告訴記者，以往，車站雖為近水樓臺，但由于站內未開展海關監(jiān)管的原因，蘇州走鐵路出口歐洲的貨物，需要先從蘇州海關轉關至上海海關，再二次轉關至內蒙古滿洲里口岸出鏡，耗時耗力，手續(xù)繁瑣，運輸成本增加，效率受到制約。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　萬事開頭難。蘇州站領導多次帶隊向當?shù)卣畢R報，請來海關人員到貨運車間實地查看。一番游說、周折后，在蘇州西站貨場暫不具備設立規(guī)范監(jiān)管場所條件的情況下，海關部門將驗放點設進貨場，便捷的通關新模式讓出口貨物走鐵路無需再繞道外地。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　貨從本地走，可實現(xiàn)當天出廠、當天掛運、當天到南京東站編入班列遠程直達，至少省下2天時間，間接增強了蘇州產(chǎn)品在國際市場的競爭力。站營銷科科長趙懷東介紹，車站正加大投入，在海關驗放點安裝遠程監(jiān)控設備，聯(lián)入海關網(wǎng)絡，到時貨物通關效率將再提高。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　干部帶頭當起客戶代表KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　僅有便捷的通關，對市場的吸引力并不夠。調查發(fā)現(xiàn)，在蘇州，外貿(mào)企業(yè)訂單網(wǎng)絡化、物流全球化、生產(chǎn)零庫存，物流必須一口價、門到門。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　貨運車間黨支部書記李喆告訴記者，經(jīng)過摸底，蘇州現(xiàn)有物流企業(yè)4700多家，其中國家A級以上物流企業(yè)106家，現(xiàn)代物流市場發(fā)展成熟，競爭激烈。而鐵路的市場營銷、客戶服務等跟不上市場節(jié)拍，劣勢顯而易見。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　干部帶頭吃“螃蟹”。國際聯(lián)運業(yè)務啟動后，服務機制必須對接市場，在很多職工的觀望中，李喆主動請纓，成了全站第一個客戶代表。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　“24小時提供服務，說到做到，只要貨主把需求信息傳過來，進貨吊裝、計劃申報、空車配送、信息跟蹤等均由自己代勞，真正做到短信郵件下單、一人負責到底、一次聯(lián)絡走貨。”李喆用行動拉來了一箱一箱貨源，職工們漸漸理解并參與其中。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　在蘇州西站貨運大廳內，新設立的貨主自助服務區(qū)格外醒目。記者看到，傳真機、貨運電子商務終端等設備整齊擺放，便捷的自助服務讓貨主感受到了鐵路服務新氣象。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　“蘇州—滿洲里—歐洲”11800公里，打破了集裝箱鐵路運距吉尼斯世界紀錄，僅需18天，比漂洋過海節(jié)省22天。趙懷東說，做“出口”的貨主更加關注時效性、穩(wěn)定性，全程物流的短板逐漸補長，運輸用時縮短一半，鐵路的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　公開選拔裝車作業(yè)班組KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　在蘇州，向歐洲出口的貨物絕大多數(shù)為信息電子產(chǎn)品，多用企業(yè)自備箱裝載，通常一箱貨物價值4000多萬元，與鐵路傳統(tǒng)的大宗、粗糙、笨重貨源相比，裝卸、運輸條件相對苛刻。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　成立最優(yōu)秀的裝卸隊伍。面對自身設備陳舊、硬件條件不足，車站聯(lián)合裝卸部門，相互鼎力支持，公開選拔14名裝卸作業(yè)技術能手，經(jīng)過綜合考核，成立國際聯(lián)運裝卸作業(yè)班組，日常考核打破常規(guī)，加大作業(yè)質量獎懲力度，讓每箱國際聯(lián)運貨源享受更加優(yōu)質的服務。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　李喆介紹，每逢裝車作業(yè)，站方邀請貨主現(xiàn)場查看服務質量和作業(yè)效率，在一次次“鐵碰鐵”的無聲作業(yè)中，至今600多箱吊裝作業(yè)沒有發(fā)生一次碰箱、貨損。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　消除了貨主擔憂，拉動了潛在貨源。去年12月6日，在路局大力支持下，首趟由蘇州西站開往中亞五國的國際聯(lián)運專列載著56個集裝箱正點始發(fā)。杜建波介紹，外貿(mào)企業(yè)通常將倉儲、配送等整個物流鏈全部外包，實行物流招標，鐵路當前雖無法參與競標，但鐵路運輸企業(yè)作為國有大型企業(yè)，具有良好的市場信譽和品牌效應，蘇州多數(shù)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會和政府部門對鐵路運輸表示放心，未來隨著機制轉換，直接參與市場競爭的空間很大。KQr大陸橋物流聯(lián)盟

　　目前，只能從社會物流企業(yè)嘴里分得“點到點”的運費，但目標遠不止于此。杜建波說，隨著國際聯(lián)運業(yè)務的雪球越滾越大，報關、倉儲等增值服務會得到深度開發(fā)，蘇州地區(qū)可直接開行始發(fā)班列，鐵路與巨大的海運市場競爭將成為可能。（孫業(yè)國）KQr大陸橋物流聯(lián)盟

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