張偉華：昆蒙鐵路助力中國夢，任重道遠

　　昨天，昆明至蒙自鐵路客運正式開通。上午8點42分，首趟列車K9652次從昆明火車站開出，經過3小時55分行駛了全程258公里后，抵達蒙自北站。（4月29日搜狐網消息）gJE大陸橋物流聯盟

　　自滇越鐵路2003年6月16日停止客運以來，云南南部地區已經有10年沒有開行客運列車。昆明至蒙自旅客列車的開行，將極大方便云南南部地區人員出行，強化昆明、玉溪和蒙自等城市經濟聯系，拉動滇南經濟旅游文化發展。gJE大陸橋物流聯盟

　　然而，隨著昆蒙鐵路客運的開通，網友對車速、票價、配套等方面的質疑也隨之而來。gJE大陸橋物流聯盟

　　速度不太給力？列車從昆明站開出，40分鐘后到了昆陽，該段的車速約為90公里/小時。昆陽至玉溪段，車速放慢，僅維持在50公里/小時左右。昆明至玉溪108公里，耗時1小時50分鐘。從數據上看，確實有點慢，但這是因為昆明至玉溪是老線，未進行電氣化改造，且昆陽至玉溪段未完成提速改造，為了確保安全，只能維持現有的時速。當然，這只是現狀，網友的質疑應該是鐵路部門在現有條件下，加快既有線提速改造的動力。gJE大陸橋物流聯盟

　　必須要換車頭？火車停在玉溪南站，更換火車頭。這也引來了游客的不解。這主要是新建的玉蒙鐵路的電氣化的，而昆明到玉溪段的老線未進行電氣化改造。旅客在不了解情況的前提下提出質疑可以理解，而鐵路部門應在條件成熟時盡快進行老線的電氣化改造，提升大家的出行體驗。gJE大陸橋物流聯盟

　　票價有些貴？玉溪至通海區間的票價為“天價”，35公里票價高達22元，票價甚至比高鐵0.5元/公里的票價標準還要高。然而，通海至建水區間63公里，票價反而僅為12.5元。這個確實不容易理解，根據鐵路部門的解釋是因為國有鐵路的票價和地方鐵路的票價制定基礎是不同的，國有鐵路低、地方鐵路高；而玉溪至通海這一區間段，由26公里國家鐵路和9公里地方鐵路組成，因包含地方鐵路，所以票價也就高了許多；另外，由于鐵路硬座票價按20公里算起步價，即該區間段不足20公里的地方鐵路也按20公里計算起步價，綜合上述原因導致該路段的票價相對較高。其實，昆蒙鐵路全程票價49.5元并不能說高，且現在開行的車次全列硬座編組，沒有掛軟座車廂，應該說鐵路部門的出發點并不是一味提高收入，而是充分考慮到了旅客的實際需求，盡可能地降低大家的出行成本。地方鐵路較高的票價，從另一方面也襯托了國有鐵路現有票價的社會公益性。gJE大陸橋物流聯盟

　　出站交通不便？有媒體報道稱，雖然昆明至蒙自北鐵路客運已經開通，但蒙自北離主城10多公里的路程還未開通客運班車，給旅客出行帶來了很大的不便。這是個公鐵聯運的大交通問題，需要地方政府和鐵路部門密切協作，確保旅客出站后能及時乘坐公共交通離開。現在公交公司已開通了往返蒙自北站和主城區的公交線路，相信隨著列車班次的增加，公交線路、班次也會逐漸增加并固定下來，旅客的出行就更加方便了。gJE大陸橋物流聯盟

　　昆蒙鐵路的開行，對沿線地區人們的出行、旅游業的發展所帶來的便利和促進作用，是無法用金錢來衡量的。但網友和旅客們的質疑，也說明了昆蒙鐵路要助力沿線居民實現中國夢，還任重道遠；開通運行只是一個開始，提高運行速度、提升出行體驗、完善公鐵聯運體系應該是鐵路部門不斷追求的目標。gJE大陸橋物流聯盟

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