連云港港口25萬噸級礦石碼頭鐵路專用線開通

 

　　28日15時28分，伴隨響亮的汽笛聲和隆隆的車輪聲，一列滿載52節車廂鐵礦砂的列車緩緩駛出連云港港旗臺港區，宣告25萬噸級礦石碼頭鐵路專用線正式開通運營。這意味著我省最大的散貨碼頭集疏運功能得到進一步完善，東隴海鐵路和旗臺作業區大型深水碼頭的等級和效率優勢得以充分發揮，將進一步提升連云港港的綜合競爭力，更好地服務中西部地區發展，并為我市加快建設全國性綜合交通樞紐增添砝碼。fVZ大陸橋物流聯盟
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　　根據港口總體規劃，擁有得天獨厚的自然深水岸線資源、總設計吞吐能力超過1億噸的旗臺作業區，被確定為連云港港服務江蘇沿海鋼鐵、石化產業布局的新港區。2008年，作為先期啟動項目，江蘇省首座25萬噸級礦石碼頭開工建設，設計年接卸能力1500萬噸，連同相鄰的大型散貨泊位和大宗散貨中轉泊位，年吞吐能力超過4200萬噸。由于多方面原因，雖然自2009年投產使用以來，25萬噸級礦石碼頭每年的吞吐量都超額完成序時進度，但當初規劃中配以碼頭完善的鐵路運輸體系一直未能建成。為了更好地發揮旗臺作業區深水碼頭的優勢、提升港口的競爭力，2012年，25萬噸級礦石碼頭鐵路專用線開工建設。fVZ大陸橋物流聯盟
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　　 “以前，大船運送的鐵礦砂從25萬噸級礦石碼頭接卸后，要用貨車輾轉運到墟溝東港區，再經水路運到沿海鋼廠，既費時又費錢，也限制了港口綜合服務能力的提升。”連云港港口集團董事長白力群坦言。為了改變這種局面，連云港港口集團多次與上海鐵路局溝通，經積極爭取，最終敲定由上海鐵路局徐鐵集團、連云港港口集團和新蘇港碼頭有限公司共同投資1.1億元建設一條全長8.34公里的礦石碼頭配套鐵路專用線。自2012年2月開工以來，港口努力克服諸多不利因素，提前5個月完成工程規定的建設任務和目標。fVZ大陸橋物流聯盟
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　　據了解，25萬噸級礦石碼頭鐵路專用線從隴海鐵路連云站接軌，向東延伸至25萬噸級礦石碼頭，包括2條由西向東平行的走行線和4條有效長為1050米的裝車線，專用線具備鐵路電氣化大列直通條件，可滿足年裝車3000萬噸的運量要求。“這條鐵路專用線的建設運營，不僅對于提升港口功能、完善集疏運體系、提高港口競爭力有著至關重要的作用，同時也能更好地促進鐵水聯運的發展，有效發揮隴海蘭新經濟帶和旗臺作業區深水碼頭的互補優勢，更好地服務中西部地區，形成區域經濟與港口互惠互利的發展格局。”白力群評價說。（王文 鞠海濤 王從旻）