黃奇帆：重慶已建成“內陸開放高地”

　　從浦東新區開始到2010年，國家批準的17個保稅區都在沿海地區。而重慶市卻在2010年一年獲批了2個保稅區H20大陸橋物流聯盟

　　3年前重慶市還在到處問計，怎樣才能建成內陸開放高地，一年前該市就在政府工作報告中宣告目標完成。重慶市市長黃奇帆稱，其訣竅是“創新”。H20大陸橋物流聯盟

　　黃奇帆昨日在第十六屆中國(重慶)國際投資暨全球采購會上發表主題演講時，援引了5個指標稱，重慶已經建成了“內陸開放高地”目標。H20大陸橋物流聯盟

　　“建成”的五個標志H20大陸橋物流聯盟

　　這5個指標分別是：連續幾年引進外資100億美元以上，成為中西部外商投資最高的地區。今年一季度，該市實際利用外資21.34億美元，創歷史新高；過去五年，重慶的進出口貿易額增長了八倍，從2008年的60多億美元增長至去年的540億美元，從五年前的位居全國第25位，升至去年的第11位；有國家級開放新區“兩江新區”。H20大陸橋物流聯盟

　　此外，兩個保稅區也是支撐重慶“內陸開放高地”建成的標志之一。H20大陸橋物流聯盟

　　黃奇帆說，從1990年的浦東新區開始到2010年，國家批準的17個保稅區都在沿海地區。而重慶市卻在2010年一年獲批了2個保稅區，現已形成了幾千億產值的加工貿易基地，年保稅貿易金額達幾百億美元。H20大陸橋物流聯盟

　　如今重慶又將目光投向了第三個保稅區。該市巴南區委書記、原外經委主任李建春昨日下午在一個論壇上稱，該區正在籌建一個“東盟貿易保稅區”，稱“在重慶高層的關注下，已經啟動，指日可待”。H20大陸橋物流聯盟

　　“內陸開放高地”建成的另一個標志是，海陸空貿易口岸吞吐量架構成熟，且吞吐量位居全國前列。黃奇帆說，重慶國際航空口岸的國際貨運量已位居全國第五，僅次于北京、上海、廣州、深圳；鐵路則通過“渝新歐國際鐵路聯運大通道”將亞歐6個國家串聯起來，使重慶成為歐洲貨到中國，中國貨去歐洲的一個口岸火車站；在海運方面，四五年前，通過重慶港口的進出口運輸量，只有5%是外省市的，到了去年，集裝箱進出口貨物中，45%是四川、貴州、陜西等省的轉口貨物，預計到2015年，轉口貨物會到60%。H20大陸橋物流聯盟

　　五個低成本H20大陸橋物流聯盟

　　事實上，重慶市可資借鑒的樣本和經驗并不多。H20大陸橋物流聯盟

　　重慶深處中國內陸地區，2010年時仍在多個公開論壇中，向一些跨國公司高層及國內外專家問計如何才能做到“內陸開放”。而此前全球深處內陸但獲得成功的城市，只有美國的芝加哥。H20大陸橋物流聯盟

　　黃奇帆說，過去幾年，重慶在投資環境上狠抓了“五個低成本”的建設，分別是低稅費、低房價、低要素成本（水電氣油及人力成本等）、低物流成本、低融資成本。H20大陸橋物流聯盟

　　其中，中央賦予的西部大開發的低稅收因素列在首位，尤其是重慶2002年起全面推行西部大開發的15%所得稅優惠政策的“普惠制”，而西部其他省市仍按國家指定類目予以優惠。H20大陸橋物流聯盟

　　黃奇帆稱，該市之所以能把惠普等公司此前在新加坡的每年約700億~800億美元的離岸結算業務吸引到重慶，與新加坡在此領域的稅收高達17.5%有關。H20大陸橋物流聯盟

　　不過，黃奇帆總結稱，該市在“內陸開放高地”建設上成功的真正秘訣，還在于創新。H20大陸橋物流聯盟

　　他說，重慶在全球金融危機中，用3年時間逆勢布局了全球最大的筆記本電腦基地，目前該基地已經吸引了6個世界最大的品牌商和6個世界最大的制造企業商，同時帶進了700個零部件原材料企業，形成一個電子信息產業集群，這個集群今年會生產1億臺網絡終端產品，占全球1/4的規模。H20大陸橋物流聯盟

　　此外，創新了“歐亞大陸橋”鐵路運行的管理體制。黃奇帆說，中國到歐洲的鐵路幾十年來一直都有，但沿途6個國家海關、商檢、鐵路部門各自為政，商品容易被損壞，時間要耽擱，費用要增加，因此這條線幾十年一直運行不暢。渝新歐鐵路聯運大通道使得時間大大節省、費用大大降低，成為了新的“歐亞大陸橋”。H20大陸橋物流聯盟
 H20大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682