武漢鐵水聯(lián)運謀破局

　　集裝箱外運出港還要轉(zhuǎn)趟汽車，效率低成本高3he大陸橋物流聯(lián)盟

　　上世紀(jì)90年代，寧波、連云港等港口城市依托先天優(yōu)勢，嘗試集裝箱鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)。10年之后，他們摸石頭過河的經(jīng)驗驗證了鐵水聯(lián)運發(fā)展的必然性。3he大陸橋物流聯(lián)盟

　　目前，武漢鐵水聯(lián)運情況如何？昨日，武漢市交委發(fā)布了集裝箱運輸鐵水聯(lián)運有機銜接研究報告，武漢目前鐵水聯(lián)運尚處于起步階段，并未實現(xiàn)無縫對接。3he大陸橋物流聯(lián)盟

　　武漢鐵水聯(lián)運剛起步3he大陸橋物流聯(lián)盟

　　“我們的業(yè)務(wù)目前仍處于吃不飽的狀態(tài)，陽邏港區(qū)也是這個狀況。”昨日，武漢國際集裝箱有限公司內(nèi)部人士介紹，該公司現(xiàn)在貨運基本是水陸運輸，“如果鐵水聯(lián)運，時間和成本肯定會有所下降。”3he大陸橋物流聯(lián)盟

　　武漢新港目前擁有至上海洋山的集裝箱直達(dá)航線，航班密度為每月36班，開通以來年均增長率達(dá)到了10.3%。不過，武漢鐵水聯(lián)運還處于發(fā)展起步階段。武漢市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為武漢地區(qū)唯一的鐵路集裝箱吳家山中心站，距離陽邏港區(qū)63公里，現(xiàn)在的集裝箱鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，需要借助公路轉(zhuǎn)運，影響效率也增加物流成本。3he大陸橋物流聯(lián)盟

　　成本優(yōu)勢不明顯3he大陸橋物流聯(lián)盟

　　武漢市交委介紹，目前武漢沒有統(tǒng)一的鐵水聯(lián)運法規(guī)，也缺乏鼓勵性政策。武漢集裝箱鐵路運輸通道數(shù)量不足，連接周邊城市的支干鐵路建設(shè)滯后，制約了集裝箱貨源市場的開拓。3he大陸橋物流聯(lián)盟

　　“這個市場尚不成熟，有待開拓。”相關(guān)人士介紹，武漢現(xiàn)在鐵水聯(lián)運成本優(yōu)勢不明顯。由于環(huán)節(jié)多、辦理過程復(fù)雜，使許多代理企業(yè)鐵水聯(lián)運價格居高不下。3he大陸橋物流聯(lián)盟

　　市場定位不準(zhǔn)確也是武漢市鐵水聯(lián)運應(yīng)解決的問題。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鐵水聯(lián)運市場重點應(yīng)以甘肅、陜西、四川、河南等靠近武漢的中西部地區(qū)為主，但管轄外市場也面臨著青島港等沿海港口的競爭。3he大陸橋物流聯(lián)盟

　　觀點3he大陸橋物流聯(lián)盟

　　明確定位，加大扶持、補貼3he大陸橋物流聯(lián)盟

　　武漢集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展專項規(guī)劃，應(yīng)明確構(gòu)建以武漢為鐵水聯(lián)運樞紐，覆蓋鄂、湘、豫、陜，以及川、渝、滇、黔、青、甘等長江中、上游地區(qū)的點到點鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。同時，通過構(gòu)建鐵水聯(lián)運合作機制，實現(xiàn)鐵水聯(lián)運信息共享。3he大陸橋物流聯(lián)盟

　　專家建議，在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展扶持資金之下，專設(shè)集裝箱鐵水聯(lián)運扶持基金，對于過渡期內(nèi)鐵、公、水轉(zhuǎn)駁陽邏港的鐵水聯(lián)運形式出臺補貼政策。同時，將江北鐵路專用線建設(shè)納入武漢市“十二五”規(guī)劃，加大政府投資力度與工程督促力度。繼續(xù)完善集裝箱鐵水聯(lián)運的補貼機制，加大對江海直達(dá)準(zhǔn)點班船的補貼力度，對武漢新港進(jìn)出港的鐵水聯(lián)運貨代企業(yè)，按照其完成的國際貨物運量給予適當(dāng)補貼。本報記者 許蘭超3he大陸橋物流聯(lián)盟

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