渝新歐橋頭堡——重慶鐵路集裝箱中心站年內擴建
2013-05-24 09:05:06
Landbridge平臺
華龍網5月23日17時訊（記者 張暢）每天有700多個集裝箱從位于沙坪壩土主鎮的重慶鐵路集裝箱中心站運進運出，但集裝箱裝運現場卻看不到幾個工作人員。只見一輛輛貨車穿梭于集裝箱裝運廣場內。這繁忙卻不喧囂的地方就是渝新歐鐵路線的起點站。而與之不遠的地方，又正在施工建設興隆場編組站。機械化裝箱、自動化編組，兩者的銜接讓重慶物流在容量和速度上都更上一層樓。
渝新歐起點站繁忙卻不喧囂
23日上午記者來到位于沙坪壩區土主鎮的重慶鐵路集裝箱中心站，在站內入口處，記者發現裝有集裝箱的貨車，經過大門時，少數集裝箱被大門上方的機械手抓離了貨車，只讓空車進入站內。對此，工作人員告訴記者，該集裝箱站是西南地區首個現代集裝箱物流中心，被抓走的集裝箱說明質量有問題，需要送修，此外大門處還安裝了安檢儀，可實現集裝箱整體掃描，儲存每箱進出時間等信息。
隨后記者在占地面積達2154畝的站內沒見幾個工作人員，只見一輛輛貨車裝載著或空或滿的集裝箱穿梭于站內。
集裝箱中心站副總經理王海翔告訴記者，這個2009年底開始運營，去年運送27.3萬個集裝箱的地方就是渝新歐專列的起點站。渝新歐在此裝滿貨品直達德國的杜伊斯堡，此外這個集裝箱中心站還是“渝深”鐵海聯運、“渝滬”鐵海聯運的重慶始發站。
擴大海關監管區存放外貿集裝箱
王海翔介紹，盡管目前集裝箱中心的年辦理量為30萬箱，但預計今年底就不能滿足越來越繁忙的作業任務。因此，今年底或明年初將再建作業線，集裝箱中心遠期5條作業線修建完畢后，中心站年辦理量將達到150萬箱。
2012年中心站出口外貿集裝箱近2萬箱，位居全國中心站第一，中心站內的海關監管區也將從本月起進一步擴大，建至22000平米，為今后越來越多的外貿集裝箱提供存放地。
日報報道：重慶鐵路集裝箱中心站年內擴建
5月22日,重慶鐵路集裝箱中心站,工作人員正在操作機械調運集裝箱。
5月22日,重慶鐵路集裝箱中心站辦公室里,中心站負責人正緊張的研究擴建計劃。該站初步計劃在今年底啟動擴建工程。
重慶鐵路集裝箱中心站是全國鐵路18個大型樞紐型集裝箱中心站之一,位于沙坪壩區土主鎮團結村。該中心站投資7.6億元,于2009年12月10日開通運行。
5月22日上午,記者在中心站入口看到,拉著集裝箱的大卡車川流不息。而當這些車輛駛過門口時,車輛以及集裝箱信息就已出現在電腦上了。
“中心站安裝的是智能大門,可實現箱號識別、箱體驗殘、箱位分配以及自動驗放等功能。”中心站負責人說。
不僅如此,該中心站還有許多先進“寶貝”率先在中國實現龍門吊作業半自動化,場站作業信息化,具備與港口、海關等系統進行數據交換的條件。
2011年1月28日,該中心站成功試運行渝新歐國際鐵路班列。“渝新歐”國際大通道的開通,實現了我國內陸地區至歐洲雙向物流運輸“零”的突破。而該中心站也因此成為渝新歐國際物流大通道的橋頭堡。
中心站有關負責人透露,重慶鐵路集裝箱產業發展前景非常好,預計中心站每年裝卸量增幅將超過10%,到2015年時將達到48萬標箱。
“中心站共規劃了5線束,目前只建了第一線束。到5線束全部建成后,辦理量將達到150萬標箱。”
西南最大編組站今年在渝投用
5月22日,在興隆場編組站,工作人員就著沙盤講解興隆場編組站概況。 記者 張錦輝 實習生 蘇思 攝
華龍網訊 (記者李偉)5月22日上午,位于沙坪壩區回龍壩鎮的興隆場編組站建設工地上熱火朝天,工人們正忙著鋪軌。該編組站設計鋪軌173公里,目前已完成140公里;設計鋪道岔376組,目前已完成340組。按照要求,興隆場編組站將于年內建成投用。
成都鐵路局重慶建設指揮部副指揮長余林忙并快樂著。他說,該編組站的解編能力在全國甚至亞洲都名列前茅,將奠定重慶作為西南重要鐵路樞紐和西部物流基地地位。
鐵路編組站是鐵路樞紐的核心,是車流集散和列車解編的基地,有“列車工廠”之稱。目前,我市主要的解編車站重慶西編組站每天的解編能力為8000多輛,而需求已經超過了10000輛。
興隆場編組站建成后,將承擔襄渝線、蘭渝線、遂渝線、渝懷線、渝黔線和成渝線等干線鐵路貨物列車和樞紐內小運轉貨物列車的解編作業,從而取代現在重慶西編組站的功能。
興隆場編組站占地5000余畝,投資20億元,分上行和下行系統。上下行系統規模相同,到達場均設12條到發線,出發場均設15條到發線,調車場設39條調車線。
“與重慶西編組站目前依靠人工解編不一樣的是,興隆場編組站是全自動化的編組站。”余林說,興隆場編組站建成后,解編能力將達24102輛/日,為目前重慶西編組站解編能力的3倍。由此,興隆場編組站將成為西南地區貨物列車匯集中心。
果園港二期及擴建工程7月開港
華龍網訊 (記者楊永芹)5月23日,記者從重慶果園港埠有限公司獲悉,果園港二期及擴建工程將于今年7月開港試運營,年通過能力將達到300萬噸;到2015年,果園港年通過能力將達到3000萬噸。
果園港是市發改委審批的第三代現代化內河港。該項目總投資100億元,規劃占地4平方公里,規劃建設5000噸級泊位16個,設計總通過能力3000萬噸。
工程分兩期建設,一期已于2010年底建成投產。二期及擴建工程包括建設10個多用途泊位、1個散雜貨泊位、3個商品汽車滾裝泊位、港區后方堆場及配套設施。
“目前,二期及擴建工程進展順利,今年7月將試運營。”果園港埠有限公司有關負責人表示,目前正在加快推進后方堆場、鐵路、物流加工、倉儲及綜合配套區建設。
更值得欣喜的是,果園港明年底還可實現水鐵聯運。
為更好發揮水運優勢,果園港鐵路專運線將從渝懷鐵路魚嘴站引入進港,形成水鐵聯運無縫連接。
據介紹,果園港鐵路專運線建設長度5公里,雙向共10公里,投資2.5億元,鐵路專場設計能力達到600萬噸。
“鐵路專線已于今年上半年動工開建,預計明年底就可完工。”該負責人表示,完工后,來自長江下游的貨物,通過水運到果園港,再通過鐵路專線,可運輸到四川、貴州、陜西等地。
寸灘港最后兩個泊位基本建成
華龍網訊 (記者 楊永芹)5月23日,記者從重慶國際集裝箱碼頭有限公司獲悉,寸灘港區最后兩個泊位6號、7號泊位基本建成,并具備堆存、卸裝功能。隨著這兩個泊位投運,寸灘港區年實際吞吐能力可達140萬標準箱。
寸灘港區是長江上游航運中心的標志性工程。港區總占地面積1675畝,岸線總長1316米,擁有7個集裝箱多功能泊位,兩個商品車專用泊位。
目前,寸灘港區已建成集裝箱泊位5個,去年集裝箱吞吐量達到55萬標箱,貨源輻射到貴州、四川和陜西等地。
“目前,三期6號和7號集裝箱泊位已具備堆存、卸裝功能,今年寸灘港區集裝箱吞吐量至少達到60萬標箱。”重慶國際集裝箱碼頭有限公司有關負責人表示,建成后的7個集裝箱泊位,設計年通過能力將達到98萬標箱,實際年吞吐能力將達到140萬標箱。
重慶機場將分三期建設航空物流園
三年后貨物年保障能力將達200萬噸
華龍網訊 (記者 項菲菲)隨著重慶航空物流的迅猛發展,越來越多的企業希望通過“天路”運送高附加值產品。記者5月23日從重慶機場集團和市發改委獲悉,重慶機場將分三期建設航空物流園,預計到2015年,這里的貨物年保障能力可達到200萬噸。
據介紹,截至去年底,重慶機場共有定期全貨運航線18條,實現貨郵吞吐量26.9萬噸,同比增長13%,其中國際(地區)貨郵吞吐量達到8.5萬噸,同比增長50%,保持中西部領先。
去年,全國首個保稅港區內的國際航空貨運站在重慶機場內正式投用,配套的專用貨機坪也開始運作,能滿足4架波音747全貨機同時停放。作為重慶航空物流園的重要組成部分,貨運站和機坪讓重慶機場的航空物流保障能力有了極大提高。
重慶機場集團相關負責人介紹,根據規劃,航空物流園總占地2700畝。目前,園區內有物流倉儲設施約12萬平方米,其中貨運站約10萬平方米(含3.5萬平方米空港保稅港區航空貨運站),其他倉儲設施約2萬平方米,包括國際貨運站、國內貨運站、物流分撥中心、航空貨運街、快件中心、水產中心、聯檢報關中心、海關監管中心、公共保稅倉庫等項目,貨物年保障能力80萬噸。園區內客戶有60家,包括聯邦快遞、聯合包裹、敦豪等知名企業。預計到2015年,物流園將擁有20余萬平方米進出港貨運站,4萬平方米保稅倉庫,貨物年保障能力200萬噸;2040年,這個數字將達到400萬噸。
不僅如此,重慶機場還將爭取重慶市快件集散中心落戶,并積極向國家質檢和檢驗檢疫總局申請設立“進境植物種苗”和“進境水果”兩類國家口岸,完善重慶機場口岸功能。
此外,相關部門還將整合機場、保稅港區及渝北區的優勢資源,用5-10年時間基本建成保稅港區空港功能區及配套拓展區。屆時,這里每年將實現工業總產值5000億元以上,保障航空貨運量40萬噸以上,真正成為國內規模最大、功能最全、效益最優的保稅港區空港功能區。
沙坪壩火車站:正在“加蓋”
再不會看到裸露的鐵軌 也不會聽到火車行進的噪聲
去年底,在原沙坪壩火車站頂上“加蓋”的沙坪壩鐵路綜合交通樞紐動工,計劃于2015年6月底與成渝高鐵同步建成投用。
所謂“加蓋”,就是讓火車、城軌、公交車等都在地下運行,同時在火車站頂上修建商業樓宇。屆時市民經過沙坪壩火車站時,再不會看到裸露的鐵軌,也不會聽到火車行進的噪聲。同時,火車站頂上的商業樓宇建成后,將擴充沙坪壩商圈面積。
新的火車站集高鐵站房、城市軌道交通及城市廣場等為一體,共分7層。除了成渝客專線發車點,新火車站地下層將匯集軌道1、9號線和環線,以及1條預留的城市鐵路公交線等。
火車西站:體量將成西南最大
總規模約12萬平方米 站房最多可聚集1.5萬名乘客候車
東臨鳳中路,西靠中梁山山脈,位于上橋的火車西站,在原重慶東站站址上新建。與此前東站的貨運功能不同,西站作為客運站,今后前往渝昆、渝黔以及規劃中的渝湘高速鐵路等線路的列車,都將從這里始發。
項目建設單位表示,西站站房整體為“T字形”,計劃建成29個站臺、35條到發線。該站總規模約12萬平方米,站房最多可聚集1.5萬名乘客候車,建成后將是西南地區體量最大的火車站。
西站站房分5層,地面兩層作為鐵路主站房候車廳;地下負一層將設置客流集散大廳、軌道票廳;地下負二層和負三層分別與軌道4、5號線連接。
目前西站已進入施工圖編審階段,預計本月內完成施工設計,在今年10月完成施工招標。
鐵路+高速公路:構成8大運輸大通道
將在主城形成立體換乘、多式聯運的客貨運樞紐
市發展改革委交通處負責人表示,按照我市鐵路路網遠期規劃,到2020年,我市將形成“1樞紐、13干線、2支線”路網格局。屆時,由我市發往全國各地的客車數將增加到600多對。
為此,我市提出了以重慶樞紐為核心,規劃布局成渝通道、渝蘭西亞通道、渝包通道、渝京遠東通道、渝漢滬出海通道、渝湘閩出海通道、渝黔桂穗出海通道和渝滇東南亞通道等8條“米字型”對外綜合運輸大通道。
據介紹,8條大通道由“鐵路+高速公路”構成,包括我市“一江兩翼三洋”國際貿易大通道,將在主城形成立體換乘、多式聯運的客貨運樞紐,加速內陸開放高地建設進程。
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