鐵總?cè)绾螒?yīng)對(duì)民眾對(duì)貨運(yùn)改革的期盼？

　　5月20日至21日召開(kāi)的全路貨運(yùn)改革工作會(huì)議，拉開(kāi)了鐵路貨運(yùn)改革大幕。至此，民眾期盼已久的鐵路改革終于進(jìn)入了深水區(qū)，觸及到了鐵路的核心利益層面。民眾對(duì)鐵路貨改有何期盼？鐵路總公司又將如何應(yīng)對(duì)？這是上至高層決策，下到平民百姓，都十分關(guān)注的問(wèn)題。筆者認(rèn)為，民眾對(duì)鐵路貨運(yùn)改革有三個(gè)期盼：0p5大陸橋物流聯(lián)盟

　　一是盼望運(yùn)貨能更方便快捷。在物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的今天，時(shí)間就是效益的理念深入人心。鐵路以其速度快、運(yùn)量大、受氣候影響小的優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)距離貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力別的運(yùn)輸方式難以爭(zhēng)鋒。但制約鐵路把優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成效益的原因是，運(yùn)輸手續(xù)繁雜，中間環(huán)節(jié)較多，一批貨從提報(bào)計(jì)劃，到運(yùn)力調(diào)配，再到組織裝車掛運(yùn)，中間加上必要的技術(shù)作業(yè)，沒(méi)個(gè)三五天的很難完成。民眾希望的是，我上午報(bào)了計(jì)劃，下午就能裝上車運(yùn)走。減少中間環(huán)節(jié)，整合運(yùn)輸流程，是鐵路貨改的必然選擇。0p5大陸橋物流聯(lián)盟

　　二是盼望運(yùn)價(jià)能隨行就市。鐵路運(yùn)價(jià)不能旺季淡季一個(gè)價(jià)，貨多貨少一個(gè)樣。對(duì)于大宗客戶，民眾希望除了優(yōu)先保證隨到隨運(yùn)外，在價(jià)格上是否也能參照民航、公路的做法適當(dāng)優(yōu)惠。互利共贏是商場(chǎng)的基本法則，貨運(yùn)改革的目的是擴(kuò)大貨源，增加效益，為何不能按照市場(chǎng)規(guī)律行事呢？對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本減少了，利潤(rùn)空間就增大了，更會(huì)傾向于選擇這種運(yùn)輸方式，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)雙方都是有利的。對(duì)鐵路來(lái)說(shuō)，靈活運(yùn)價(jià)除了要更新自身理念以外，還要做通發(fā)改委和國(guó)家鐵路局的工作，畢竟鐵路運(yùn)價(jià)從整體上來(lái)講，能不能調(diào)，鐵路總公司說(shuō)了不算，但鐵路可以在其中發(fā)揮積極作用。0p5大陸橋物流聯(lián)盟

　　三是盼望責(zé)任能更加明確。鐵路內(nèi)部工種多，環(huán)節(jié)繁雜，客戶很難厘清。比如運(yùn)貨，按照以往的流程，要先到車站報(bào)計(jì)劃，計(jì)劃批下來(lái)后，要到貨運(yùn)窗口制票繳納運(yùn)雜費(fèi)，交完錢后，再看有沒(méi)有車皮，車皮到位了還要到裝車地點(diǎn)裝車，裝完車能不能馬上掛運(yùn)，還要看行車部門(mén)有沒(méi)有掛運(yùn)計(jì)劃。環(huán)節(jié)之復(fù)雜，就是長(zhǎng)期和鐵路打交道的客戶也不一定整得明白。而這最大的根源是計(jì)劃、裝車、掛運(yùn)都是車站一家說(shuō)了算，既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，又是裁判員。所幸的是，鐵路總公司正嘗試實(shí)行網(wǎng)運(yùn)分離，車站只管裝車掛運(yùn)，計(jì)劃和收費(fèi)交給貨運(yùn)運(yùn)銷中心去做，內(nèi)部厘清責(zé)任，客戶只需要和貨運(yùn)營(yíng)銷中心打交道，填報(bào)相關(guān)資料繳費(fèi)就行。0p5大陸橋物流聯(lián)盟

　　筆者認(rèn)為，鐵路貨改正當(dāng)其時(shí)，一方面可以扭轉(zhuǎn)今年以來(lái)貨運(yùn)量下降的被動(dòng)局面，另一方面也真正打破鐵路改革的堅(jiān)冰，朝著民眾期盼，鐵路職工向往的方向邁進(jìn)。0p5大陸橋物流聯(lián)盟
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