“渝新歐”今年將增開到每天一班

　　截至今年6月，“渝新歐”已開行了75班列，貨運(yùn)總金額超過了30億美金。昨天，在中東歐16國投資貿(mào)易推介會后，重慶市政府物流協(xié)調(diào)辦公室副主任周樹林，著力向各國代表推介了“渝新歐”大通道。lc5大陸橋物流聯(lián)盟

　　今年將增開到每天一班lc5大陸橋物流聯(lián)盟

　　“渝新歐”東起重慶、經(jīng)波蘭、至德國杜伊斯堡，全長11179公里，全程耗時16天，比海運(yùn)快20多天，比歐亞大陸橋北線快8天。目前每節(jié)集裝箱7000美元，算上資金積壓的財務(wù)成本和資金周轉(zhuǎn)率，綜合成本與海運(yùn)相當(dāng)。“渝新歐”開通了定起點(diǎn)、定終點(diǎn)、定路徑、定時間、定價格的“五定班列”。lc5大陸橋物流聯(lián)盟

　　“渝新歐”實(shí)行一卡通，去年渝新歐沿線鐵路和國家達(dá)成共識，只需一次報關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行，整個報關(guān)時間只需要十幾個小時。lc5大陸橋物流聯(lián)盟

　　周樹林說，今年“渝新歐”將增加開行頻率，實(shí)現(xiàn)每天1班，到2015年，將通過優(yōu)化線路、火車提速等方式，將路上的時間縮短到13天，而且，班次上也有望增加到每天2～3班。lc5大陸橋物流聯(lián)盟

　　市外經(jīng)貿(mào)委王毅主任說，“渝新歐”的開通使重慶成為中歐貿(mào)易新的“橋頭堡”，也為中東歐國家進(jìn)入中國市場創(chuàng)造了機(jī)會，借著這次中國-中東歐地方領(lǐng)導(dǎo)人會議，他建議，中東歐國家與我市共同建立“渝新歐”國際貿(mào)易大通道沿線國家經(jīng)貿(mào)協(xié)作交流機(jī)制，每年定期在重慶和“渝新歐”沿線國家舉辦聯(lián)席會議和經(jīng)貿(mào)交流活動。其次，附近國家在“渝新歐”鐵路沿線周邊建立保稅倉庫，物資向“渝新歐”積聚，推進(jìn)建立歐洲分撥中心，重點(diǎn)突破資源性產(chǎn)品和消費(fèi)品。lc5大陸橋物流聯(lián)盟

　　雙方加深認(rèn)知才能更好合作lc5大陸橋物流聯(lián)盟

　　中國社科院歐洲研究所中東歐研究室主任孫田平說，“渝新歐”鐵路對于促進(jìn)中國和中東歐的貿(mào)易往來很有作用，但必須要降低經(jīng)濟(jì)成本才能吸引更多企業(yè)使用這條鐵路，他說，雖然鐵路運(yùn)輸時間比海運(yùn)縮短了很多，但每個集裝箱的成本要7000多美元，比海運(yùn)多了3000多美元，我們必須降低這個運(yùn)輸成本去吸引更多企業(yè)用這條鐵路。同時，要增加中東歐地區(qū)企業(yè)對這條鐵路的認(rèn)知，才能讓他們來利用、用好這條大通道。lc5大陸橋物流聯(lián)盟

　　在談到中國和中東歐國家的貿(mào)易額為什么增長緩慢的問題時，中國社科院俄羅斯東歐中亞研究所東歐研究室主任朱曉中表示，首先，中國在很長一段時間都是向西看，而中東歐國家也存在過這樣的時期，他們將更多的精力和關(guān)注放在西方，對彼此的了解、認(rèn)知很有限；第二，中國和中東歐國家相互之間沒有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，比如，中國需要進(jìn)口的除了原材料就是高新技術(shù)，而中東歐國家在原材料輸出方面不占大的優(yōu)勢，而在高新技術(shù)性方面也是成長型，這樣就使得雙邊貿(mào)易量并不是特別大。lc5大陸橋物流聯(lián)盟

　　朱曉中表示，我們必須花更多的時間、精力去了解中東歐國家，對當(dāng)?shù)氐膰椤⑼顿Y環(huán)境，甚至產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)的了解，唯有這樣，雙方企業(yè)家和政府部門才能找到合適的投資方式，才敢放開進(jìn)行合作。lc5大陸橋物流聯(lián)盟

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