東北亞運輸走廊：通向大海的捷徑

在符拉迪沃斯托克舉行的第三次國際運輸局會議通過了發展東北亞交通走廊的理論。蒙古國將較接近大海，中國北方到美國的貨運將快得多。計劃需要俄羅斯、蒙古國、中國和南韓為此投入將近35億美元。oyj大陸橋物流聯盟

交通走廊連接海路、鐵路、公路和邊界通行站。計劃旨在建立六個走廊，以適應不斷增大的貨運需求。運輸局專家、遠東科學研究所交通發展部主任霍洛沙說：oyj大陸橋物流聯盟

第一個走廊包括俄羅斯扎魯比諾港和韓國波瑟特與的羅津港。途經與蒙古國接境的中國琿春和阿爾山市。蒙古國在這里有汽車和鐵路的幾個方案，包括連接蒙古國東西部的汽車“千年之路”。較北還將有一條平行走廊連接俄羅斯的納霍德卡港、東方港、符拉迪沃斯托克，通過綏芬河和哈爾濱連接外貝加爾斯克與赤塔。第三條走廊通過西伯利亞大鐵道連接外貝加爾邊疆區和沿海邊疆區。兩條路線涉及南韓并連接中國。這些道路交接黑河與遠東的一些港口。這樣，地區將建立交叉的運輸網，便于選擇適宜的路線。oyj大陸橋物流聯盟

當然，鐵路現代化、公路建設、港口吞吐能力的增大取決于計劃參加各國發展的可能性和速度。積極建設公路網和鐵路的蒙古在這方面具有很大的潛力。霍洛沙說：oyj大陸橋物流聯盟

蒙古國考慮過幾個出海方案。首先它希望從三山建設鐵路和公路到中國的阿爾山，然后從那里通向大連港和沿海邊疆區港口。此外，蒙古打算通過俄羅斯外貝加爾來搞好和東北地區的聯系，然后通過不同的道路到達沿海邊疆區港口。oyj大陸橋物流聯盟

東北亞極其需要這種多分枝的運輸系統。地區的出口量占全世界出口量的60%，而且不能忘記通過該地區的轉運。現在談的是每年一億五千萬個集裝箱的運輸量，而運輸量在逐年增大。oyj大陸橋物流聯盟

貨運往往走“環線”：從南韓港口經過蘇伊士運河到達莫斯科和圣彼得堡。當然，路線越長就越低效也越不方便。oyj大陸橋物流聯盟

邊界通行站往往也帶來停頓。商人們寧可繞道，也不希望因為在邊界停頓而花錢。同時，蒙古東部和中國東北的鐵路狀況也欠佳。至于俄羅斯，它需要在遠東港口有強大的集裝箱終點站。遠東港口的發展極其迅速。從2006年到2012年那里的貨運量實際增加了一倍：從七千萬頓達到了一億三千五百萬頓，而且還繼續增加。oyj大陸橋物流聯盟

這個走廊缺少不了俄羅斯大鐵路：西伯利亞大鐵道路和貝加爾-阿穆爾大鐵道。俄羅斯政府和“俄羅斯鐵路”控股集團打算在最近幾年投入將近170億美元，用于發展和更新道路及其結構。.oyj大陸橋物流聯盟

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