“漢新歐”國(guó)際貨運(yùn)專列停運(yùn)背后“四重門”

　　“漢新歐國(guó)際專列，從武漢出發(fā)，一路向西橫跨歐亞大陸，直抵捷克梅林克站，全程10863公里，被贊為連接中國(guó)中部和歐洲大陸的“新絲路”。不過，自去年10月一列滿載富士康電子產(chǎn)品的專列從武漢啟程發(fā)出后，“漢新歐”專列即悄然停擺至今，這趟國(guó)際專列“首秀”后即停運(yùn)的背后，到底遇到了什么困難？

 

　　一重門：通關(guān)麻煩

 

　　異地通關(guān)難倒出口企業(yè)

 

　　最近一段時(shí)間，武漢市商務(wù)局口岸辦副主任官華俊跑東西湖跑得特別勤，位于吳家山的中鐵聯(lián)集中心站幾乎成了他第二個(gè)辦公地點(diǎn)。新的口岸8月底就能完工，這意味著“漢新歐”國(guó)際貨運(yùn)專列的重啟也將為時(shí)不遠(yuǎn)。“渝新歐”國(guó)際鐵路的媒體造勢(shì)活動(dòng)，讓官華俊有些急了。

 

　　對(duì)“漢新歐”從運(yùn)行到停擺的始末，官華俊相當(dāng)了解。他比誰都更希望“漢新歐”能盡快重啟投運(yùn)，也比誰都更了解重啟之路的困難，通關(guān)、貨運(yùn)價(jià)格、季節(jié)限制以及貨源都是他們需要解決的難題。

 

　　去年10月，在申請(qǐng)專門協(xié)調(diào)采取特殊政策得到快速通關(guān)的允許后，“漢新歐”首趟列車得以出發(fā)。但是特殊政策畢竟只是短期內(nèi)可行，“漢新歐”的正常運(yùn)營(yíng)不可能永遠(yuǎn)依靠特殊政策，建設(shè)本地通關(guān)口岸，成為“漢新歐貨運(yùn)通道一個(gè)迫切需要解決的難題”。

 

　　只要新的口岸沒建成，“漢新歐”專列通關(guān)驗(yàn)放就必須到新疆阿拉山口岸，在車輛多的情況下，排隊(duì)會(huì)影響到貨運(yùn)效率，“漢新歐”原本在貨運(yùn)時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)也會(huì)受到影響。

 

　　“首趟是說17天就從武漢到了歐洲，那是當(dāng)時(shí)特事特辦，以后能不能保持這個(gè)時(shí)間水平就很難說了。”冠捷顯示科技（武漢）有限公司負(fù)責(zé)人高錦華表示，如果選擇“漢新歐”，看中的就是時(shí)間優(yōu)勢(shì)，但通關(guān)問題不解決，“漢新歐”專列的時(shí)間優(yōu)勢(shì)就難以保障。

 

　　二重門：運(yùn)費(fèi)高昂

 

　　漢新歐費(fèi)用比海運(yùn)高一倍

 

　　“鐵路貨運(yùn)的價(jià)格太高了。”采訪中，武漢多家出口企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“漢新歐”收取的物流費(fèi)用讓他們望而卻步。

 

　　冠捷的高錦華透露，目前該公司生產(chǎn)的顯示器主要通過上海走水路出口歐洲。目前海運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為，一個(gè)40英尺的重型集裝箱收取3000-4000美元。而同一規(guī)格的集裝箱，“漢新歐”收取的費(fèi)用比海運(yùn)高一倍。“雖然在時(shí)間上節(jié)約了不少，但是在時(shí)間不緊張的情況下，選擇‘漢新歐’并不劃算。”高錦華表示，運(yùn)貨時(shí)間的減少有助于縮短企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)周期。但為了縮短資金運(yùn)轉(zhuǎn)周期是否值得付出雙倍的費(fèi)用，冠捷還需要考慮。“我們的目的地不是捷克，從捷克轉(zhuǎn)去其他國(guó)家必然會(huì)增加很多額外費(fèi)用。”武漢小蜜蜂食品有限公司負(fù)責(zé)人表示，目前該公司出口歐洲的產(chǎn)品同樣走的海運(yùn)，主要出口國(guó)家為英國(guó)、德國(guó)和比利時(shí)。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，縮短貨運(yùn)時(shí)間對(duì)他們的吸引力遠(yuǎn)不如海運(yùn)相對(duì)低廉的運(yùn)費(fèi)大。

 

　　根據(jù)當(dāng)前的測(cè)算，“漢新歐”一個(gè)中型集裝箱收取的物流費(fèi)用大概在7000-8000美元之間。“運(yùn)費(fèi)可以更低，只要營(yíng)運(yùn)進(jìn)入常態(tài)化。”官華俊說，一個(gè)集裝箱價(jià)值3000美元，在回行無貨的情況下運(yùn)回集裝箱的成本，甚至比集裝箱本身的價(jià)值更高！這種情況下，“漢新歐”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自然無法令企業(yè)滿意。

 

　　三重門：貨源缺乏

 

　　試水時(shí)最大客戶是富士康

 

　　說起“漢新歐”的首次公開亮相，少不了武漢富士康的功勞。去年7月，武漢富士康主動(dòng)提出通過鐵路運(yùn)輸出口產(chǎn)品到歐洲，“漢新歐”才得以試運(yùn)行。作為本地電子產(chǎn)品出口貿(mào)易大戶，富士康也成為“漢新歐”首要瞄準(zhǔn)的客戶。

 

　　不過，僅僅依靠富士康一家出口的貨物，“漢新歐”也很難保持正常運(yùn)行。此外，電子產(chǎn)品出口走“漢新歐”這條線，在冬季，還會(huì)遭遇中亞、新疆一帶惡劣氣候，那里冬天最低溫度達(dá)零下40℃，而一般電子產(chǎn)品只能承受零下20℃以上的天氣。“我們的產(chǎn)品不耐寒，冬季我們就沒辦法用鐵路運(yùn)。”武漢富士康中央物流部經(jīng)理馬明表示，在集裝箱的溫控問題沒有解決前，富士康很難保證全年使用“漢新歐”運(yùn)貨。

 

　　在這種情況下，不僅僅是富士康，同為電子產(chǎn)品出口大戶的冠捷，也會(huì)遇到相同的問題。“這兩家企業(yè)如果全部走‘漢新歐’出口，至少能保證每周開兩趟專列。”官華俊介紹。不過，因?yàn)槲鞑麃喌貐^(qū)冬季跨度大，這兩家口岸辦重點(diǎn)合作的公司最多也只能保證一年中有一半的時(shí)間走“漢新歐”。一旦進(jìn)入冬天，“漢新歐”就可能因?yàn)槿必浽赐＿\(yùn)。這也是去年10月“漢新歐”僅試運(yùn)行一趟便停擺的原因之一。

 

　　在價(jià)格和運(yùn)貨時(shí)間不能滿足企業(yè)要求的情況下，“漢新歐”的貨源自然不能得到保障，這種惡性循環(huán)，也成為重啟“漢新歐”需要解決的難題之一。

 

　　四重門：對(duì)手強(qiáng)勁

 

　　“蓉歐”“渝新歐”跑得歡

 

　　即將重啟的“漢新歐”，至少要面臨兩大強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。

 

　　2010年首次試運(yùn)行的“渝新歐”可以算是國(guó)內(nèi)跨洲鐵路貨運(yùn)的鼻祖。而在“漢新歐”停擺半年后，成都于今年4月開通了到波蘭的“蓉歐快鐵”，鄭州也在今年7月開通了直達(dá)德國(guó)的跨洲貨運(yùn)專列。如今，“渝新歐”和“蓉歐快鐵”都已將觸角伸向全國(guó)，從外省爭(zhēng)取貨源。

 

　　目前，“渝新歐”已實(shí)現(xiàn)了每周至少開通1至2列的正常運(yùn)行，高峰期甚至達(dá)到一周三列。借助重慶打造全球最大筆記本電腦生產(chǎn)基地的契機(jī)，截至今年7月22日，“渝新歐”已運(yùn)行77班，運(yùn)送貨物6692標(biāo)箱。而且，“渝新歐”開通后還逐漸將觸角伸向全國(guó)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從國(guó)內(nèi)其他地區(qū)集結(jié)貨物，到重慶轉(zhuǎn)關(guān)后出口歐洲的情況。包括湖北，已有不少出口貿(mào)易企業(yè)選擇“渝新歐”。

 

　　作為跨洲鐵路貨運(yùn)的后起之秀，“蓉歐快鐵”也吸引了包括DHL、UPS、辛克、漢宏等在內(nèi)的國(guó)際貨代組織出口歐洲的貨物，除了定期發(fā)班，“蓉歐快鐵”甚至針對(duì)電子產(chǎn)品耐寒度差的情況推出了空調(diào)集裝箱。這種運(yùn)營(yíng)模式對(duì)電子產(chǎn)品出口企業(yè)，無疑具有更大的吸引力。