中國“海貨”繞行三大洋路程遠(yuǎn)時(shí)間長成本高

2013-09-09 08:33:38
Landbridge平臺(tái)

在俄華商盼鄭歐班列直達(dá)莫斯科 uIX大陸橋物流聯(lián)盟

沿著烏拉爾山，鄭歐班列在歐亞兩洲的洲際線上，出出進(jìn)進(jìn)。在俄羅斯境內(nèi)近4天的行程，雖然沒有下貨，但是在俄羅斯的中國商人卻是充滿了期盼，期盼能夠盡快開通從鄭州到莫斯科的國際貨運(yùn)班列。uIX大陸橋物流聯(lián)盟

　　柳布利諾市場(chǎng)，俄羅斯的“銀基”

　　9月的莫斯科整日陰雨連綿，但有個(gè)地方卻仍如夏天烈日一樣火熱——在莫斯科紅場(chǎng)東南方向大約20公里遠(yuǎn)的柳布利諾地區(qū)的“莫斯科商貿(mào)中心”。

　　4年前，莫斯科切爾基佐夫斯基市場(chǎng)關(guān)閉后，很多華商都轉(zhuǎn)移到柳布利諾，華商習(xí)慣把這里稱為“柳布利諾市場(chǎng)”。在此經(jīng)營的一位周口商人說這里像“鄭州的銀基商貿(mào)城”。

　　每天一早，來自俄羅斯全境、乃至東歐國家的批發(fā)商就會(huì)來到這里進(jìn)貨。

　　商場(chǎng)內(nèi)以貨品分類劃區(qū)，如鞋區(qū)、針織服裝區(qū)、飾品區(qū)等，穿的戴的、生活所用大小物件一應(yīng)俱全。并且，大多數(shù)商品都是中國人熟悉的式樣和做工。

　　不僅僅貨物帶有鮮明的中國印記，在門外停車場(chǎng)上，無論朝哪個(gè)方向看，視野里總能看到拉著小推車裝卸貨物的中國商人。

　　國貨運(yùn)到莫斯科，四大洋要穿過仨

　　莫斯科時(shí)間6日凌晨5點(diǎn)半，天還沒有亮，北京人張強(qiáng)便開始忙活接貨。張強(qiáng)在這里做服裝生意，每個(gè)月會(huì)從中國向這里運(yùn)來大批童裝。生意鼎盛時(shí)，他一個(gè)月都接一整柜貨。

　　張強(qiáng)說，中國的商品運(yùn)到這里都是海鐵聯(lián)運(yùn)。一般是從沿海港口裝上船，經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋，繞行波羅的海，運(yùn)抵圣彼得堡，然后再通過鐵路運(yùn)到莫斯科。有時(shí)候，貨物向北海運(yùn)到滿洲里，然后走歐亞大陸橋北線。路途遠(yuǎn)，時(shí)間就長，收到這些貨物往往在40天左右。如果貨物熱賣，就要追單走空運(yùn)，成本是很高的。

　　“服裝的季節(jié)性強(qiáng)，有時(shí)耽誤一天，就能耽誤一個(gè)季節(jié)啊。”交通自古就是決定商貿(mào)盛衰的重要因素，張強(qiáng)十分看好鄭州開往漢堡的班列，距離短了，時(shí)間省了，利潤就出來了。他說，除了“柳布利諾市場(chǎng)”，在莫斯科的華商還聚集在薩達(dá)沃等幾個(gè)批發(fā)市場(chǎng)，貨物運(yùn)輸量是很大的。

　　聞聽班列開到莫斯科，華商心里樂開了花

　　在批發(fā)市場(chǎng)，高昂的運(yùn)營費(fèi)用與極低的利潤形成了鮮明對(duì)比，尋找新的生存方式成為在俄經(jīng)商的華商必須面對(duì)的問題。

　　借助鄭歐班列，無論從時(shí)間成本、運(yùn)輸成本上，都更能體現(xiàn)“貿(mào)易”的精髓。

　　對(duì)于商人們來說，這不僅僅是一條路。這里面，孕育著無數(shù)的機(jī)會(huì)。

　　這，不僅僅只是張強(qiáng)的想法。對(duì)市場(chǎng)的另一家賣建材的老板劉靜來說，時(shí)間，是一種無法負(fù)荷的成本。以往她的貨物，均是委托物流公司。從生產(chǎn)企業(yè)出門交給物流公司，自己就不當(dāng)家了，她只能耐心等待貨物的到來。當(dāng)她聽說今年內(nèi)開通鄭州到莫斯科的班列后，“門對(duì)門”運(yùn)輸服務(wù)改變了傳統(tǒng)國際貨運(yùn)“站到站”的運(yùn)輸規(guī)律，跟她十分“對(duì)味兒”。

　　劉靜心里的樂，洋溢成臉上的笑。

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