探秘T.I.R:訪新疆國際運公路輸車

2013-09-09 09:04:48
Landbridge平臺

記得在我很小的時候，中央電視臺曾放過一部連續劇《公路大貨車》，原名叫TIR。描述的是一臺意大利貨車跑歐洲聯運的故事，從那時候起，我就被劇中那臺IVECO Turbo Star和神秘的TIR運輸所吸引。理想當一名TIR車的司機，開著自己心愛的大貨車，跑遍全世界。當然，至今我還沒完成自己的心愿。所以，當我得知在中國西部和北部邊疆來往著大量的國際運輸車時，我就懷著激動的心情，踏上了前往新疆的旅程。o72大陸橋物流聯盟

說到這里，不得不介紹下TIR。TIR是《國際公路運輸公約》的簡稱，這種運輸協議1975年誕生自經濟發達國家眾多的歐洲。由于此協議提高了國際公路運輸的效率，因此帶來的低廉運輸成本，一經推出，便被眾多地區吸收使用。成為目前國際上比較通用的一種國際公路運輸制度，遵循此制度的車輛，車頭面板上都要掛藍底白字的TIR標記。記者此次前往的新疆地區，擁有大量來自俄羅斯以及中亞獨聯體國家的國際運輸車，其中有很多都是從歐洲、北美淘汰下來的二手車，所以很有老牌TIR車的味道，讓人著迷。o72大陸橋物流聯盟

　　肯定有很多人會疑問，為什么會對TIR車著迷？難道著迷的是他們先進的車輛？不是的，記者曾經查閱過很多歐洲的老資料，發現當年歐洲的路況不比90年代的中國。一樣是山路叢生，崎嶇泥濘，尤其是蘇聯解體后的東歐，經濟萎靡，車匪路霸橫行。在當時跑TIR運輸車的司機要有120分的勇氣，帶上可供野炊的炊具、可以自救的設備、能夠自衛的武器方可上路。昔日歐洲的荒郊野外一樣很凄涼，車壞在了路上除了祈禱不要被強盜打劫外，就得依靠自己的十八般武藝將其修好。每一單運輸任務都是一次新的冒險。所以在我看來TIR更象是一種精神，這種精神詮釋了什么是堅忍不拔、迎難而上、勇于挑戰。也正是現在中國卡車司機身上所擁有的一種品質，沒有被更多人發現的一種品質，讓人們不斷奮進向前的一種品質。

　　買買提和他的斯太爾

　　根據中國與中亞國家簽定的國際運輸協議，從新疆進入中國的外籍運輸車最遠可以到達新疆的省會——烏魯木齊。所以記者就從烏魯木齊的各大涉外停車場入手，探訪我國以及來自獨聯體國家的TIR車。在烏市火車頭國際物流中心，停著大量等待裝貨的運輸車，在整齊停放的車中，記者看到了一位維吾爾族駕駛員正在擦拭愛車。他叫哈榮爾拉.買買提，跑了多年的中亞國際運輸。2004年的時候購買了身邊這臺山東重汽斯太爾6*4牽引車，全車共花費了40萬元，剛買回來時讓他威風了好一陣，周圍的人看到這臺車都倍加贊賞。如今他的斯太爾已經跑了40萬公里了，動力依然很好，雄風不減當年。

　　隨后，買買提師傅告訴我了一些關于中國國際運輸的事情，中國的國際運輸車都要經過很嚴格的申請和審批，通過后車箱上都要噴涂CHN的字樣，并且擋風玻璃上貼有CHN的標識，代表中國的縮寫，也代表中國國際道路運輸。中國國際運輸車輛大多只跑中亞三國，并且與他們都簽有雙邊的公路運輸協議，所以未使用TIR標識。而哈薩克斯坦等國的車大都要跑中亞以及歐洲其他國家，所以基本都有TIR標識，遵守國際公路運輸協議規定。他這臺斯太爾一般都跑哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦這3個國家。這趟運輸的是前往吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的百貨，談及運價、罰款和路況時，買買提師傅連連搖頭。他有聲有色的說，這一趟來回有4500公里，出了新疆后沒有公路，都是亂石灘，走靠貨車壓出來的路，所以路上的車經常被前車帶起來的石頭打壞車燈和擋風玻璃，還有200公里到比什凱克的時候才有點象樣的公路。要說罰款在南疆的時候罰超速的比較多，抓住了就罰200元人民幣，如果超限的話就罰2000元人民幣還要求卸貨，所以路上的車基本都遵紀守法。進入塔吉克斯坦的時候也有被警察亂罰款的時候，不過一般只罰50索母尼，基本相當于10元人民幣還是比較容易接受的。

　　至于運價，跑了這么多年國際運輸的買買提更是氣不打一處來，原來車少的時候，跑的好一個月跑3-4趟可以掙個4-5萬。現在國內國外很多人都看中這個運輸市場，前來發展的人是越來越多，車也就多了起來。現在一個月只能跑1-2趟了，如果在原來的話，除去30噸養路費7000元，1000元涉外車隊掛靠費以及行駛費用，一個月純利潤才能落個1萬多。尤其是大量的哈薩克斯坦車加入進來后，他們的政策和我們不一樣，車都是買的歐洲運輸的下線車，幾萬元美圓一臺。加上在他們國家沒有養路費等雜費，油價也便宜，車況好使用成本低，30年車齡的古董貨車都有。所以我們2萬元才跑的出來的貨物運價，他們1萬5或者1萬2就接了。對我們中國車沖擊的很厲害，但是很多中國貨主還是喜歡用我們的車，因為他們放心與我們也好溝通。

　　看著斯太爾輪減橋上的新油封，買買提告訴我。他的車剛做過二級維護，輪胎也是剛換的，由于國外基本都是石子路，新胎6個月就會報銷，而他們喜歡用的翻新胎也只有3個月的壽命。當記者問及如何看待中國運輸車和中亞運輸車的差別時，他說人家的車基本全車都是氣囊懸掛，掛車是歐洲的小規格輪胎低平板，全車真空胎又是軟蓬框架式掛車。底盤低裝的方量更大，自重輕比我們裝的噸位更多。我們基本都是封閉式集裝箱，相當的笨重，裝稍微重點的百貨時相當吃虧。最重要的是，人家80年代的車最小馬力都在350馬力以上，路上跑起來比我們這些200多馬力的車輕松多了。但是他們比較喜歡用全掛車，全掛車倒車相當的麻煩，還是半掛車的好。現在我們中國造的車比如德龍、豪沃、天龍，馬力也越來越大，底盤也越來越結實，改進的太快，買的人挺多，跑起來不比那些歐洲車差多少。

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