中俄鐵路貨運前景廣闊 但須解決“瓶頸”

俄羅斯鐵路運輸中某些區段運力低下的“瓶頸”問題也十分突出，特別是后貝加爾斯克到西伯利亞大鐵路之間有400多公里單軌鐵路每天要通過兩列莫斯科至北京的對開（往返）旅客列車和兩對終點站為赤塔且須往返對開的當地客運列車，貨運列車則要在上述列車通過的間隔時間段內通行。Lod大陸橋物流聯盟

據俄羅斯運輸部新聞處提供的資料，去年俄中海上和內河貨運總量達3900多萬噸，鐵路運輸運2930萬噸。今年上半年，俄羅斯對華煤炭運輸增長顯著，直達貨運列車運送的大噸位集裝箱（20尺貨柜）超過19.39萬個，比去年同期增長8%。俄羅斯遠東及西伯利亞地區與一些中國大城市之間還開通了直航航線。俄羅斯交通部新聞處人士表示：“整合東北亞交通系統是發展俄羅斯遠東地區交通基礎設施的優先方向之一。恢復“琿春（中國）至馬哈利諾（俄羅斯）”鐵路線運輸、改造扎魯比諾港（特羅伊次克灣內海港）以及建設由中國吉林省經濱海邊疆區南部至特羅伊次克灣港的“濱海邊疆區——2”國際過境走廊等項目均屬于擴大了的聯合國開發計劃署圖們江倡議中的交通項目。Lod大陸橋物流聯盟

據蘇黎世資本管理高級分析師奧列格•杜申（Oleg Dushin）介紹，俄羅斯梅切爾公司已開始通過馬哈利諾至琿春的邊境通道運輸精選煤。此外，8月初連接俄羅斯濱海邊疆區和中國吉林省的國際運輸走廊已有首列貨運列車通過。該路段年貨運通過能力為200萬噸并有望擴大到800萬噸。此前，梅切爾公司只經海路向中國運送煤炭，由于線路長多有不便。下列寧斯科耶至同江鐵路橋計劃于年內開工建設。該橋將從同江北站橫跨阿穆爾河（中國稱“黑龍江”——編者注）至下列寧斯科耶，與俄羅斯遠東鐵路下列寧斯科耶至比羅比詹段相連。該鐵路橋第一階段通過能力為520萬噸，第二階段則將達到2000萬噸。Lod大陸橋物流聯盟

俄自然壟斷問題研究所著名分析專家米哈伊爾•茹科夫(Mihail Zhukov)在接受記者采訪時說：“這一項目歷時已5年多。如最終得以實施，則兩國鐵路運輸的大部分問題將會得到解決。”此外，通過刺激中國輕工業產品、農用車和汽車的對俄出口以及俄羅斯木材、化肥和礦產品的對華出口，該項目將促進俄羅斯遠東地區的社會經濟發展。Lod大陸橋物流聯盟

目前，俄中鐵路貨運通過后貝加爾斯克-滿洲里、羅德科沃-綏芬河、納烏什基-蘇赫巴托（經蒙古過境）和多斯德克-阿拉山口（經哈薩克斯坦過境）4個邊境口岸實現。瑞士愛斯達國際聯合運輸公司鐵路貨運部經理納塔利婭•范德拉柳克（Natalia Fandralyuk）在接受記者采訪時說，（俄中）雙邊貿易不斷增長致使兩國間鐵路轉運站負荷激增并引發一系列問題。Lod大陸橋物流聯盟

此外，俄羅斯鐵路運輸中某些區段運力低下的“瓶頸”問題也十分突出，特別是后貝加爾斯克到西伯利亞大鐵路之間有400多公里單軌鐵路每天要通過兩列莫斯科至北京的對開（往返）旅客列車和兩對終點站為赤塔且須往返對開的當地客運列車，貨運列車則要在上述列車通過的間隔時間段內通行。Lod大陸橋物流聯盟

 Marsh-End-Uilts法律公司負責對外貿易和運輸業務的經理安德烈•戈盧布奇克(Andrey Golubchik)說：“出于這一‘老生常談’的原因，該路段每天只能通過4-5對列車，而且是集裝箱、篷車、平車和油罐車等所有車輛擠在一起。”他認為，如果該路段能建成上下行雙線軌道，其通過能力將提高4到6倍。Lod大陸橋物流聯盟

這樣，海運目前仍是俄中之間主要的物流形式。這位專家提供的資料顯示，目前集裝箱運輸占雙邊貿易額的75%，灌裝和散裝運輸則占貨運重量的80%，而且還有相當大的余量可供利用。Lod大陸橋物流聯盟

戈盧布奇克(Andrey Golubchik)指出：“俄羅斯太平洋和波羅的海港口現有能力能至少還能接受2倍的貨運增量。準確地說，噸位數增加50%，集裝箱量增加1.5倍至2倍。”Lod大陸橋物流聯盟

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