大連港精心編織鐵海聯(lián)運網(wǎng)絡

2013-10-31 09:27:03
Landbridge平臺

近日，從大連港集團再次傳出令東北腹地所有集裝箱貨主感到欣喜的消息：繼今年9月份與沈陽鐵路局共同成功運作了大連-沈陽雙向客車化集裝箱班列之后，大連港集團很快又將這種新的集裝箱班列運營模式完整“復制”到了大連-吉林長春的集裝箱班列上。XVQ大陸橋物流聯(lián)盟

過去，大連-長春的集裝箱“五定”班列一直采取的是貨車化運營模式。當遇到鐵路運力不足，客運和貨運發(fā)生沖突時，本著“客運優(yōu)先”的原則，以整列方式發(fā)運的集裝箱班列時常要給客車“讓道”，因而很難保證按點發(fā)車、按點運行和按點到站，班列全程運行時間經(jīng)常是短則18小時、長則達36小時不等，給貨物的后續(xù)報關(guān)和配載帶來眾多不確定因素。而客車化班列的開通，完全是按照客運列車運行的模式，在固定的發(fā)、到站間實行固定車底（58車/列）、固定車次、固定運行線，并按既定的運行時刻表按點對開，區(qū)間保證按點運行，保證16小時按點到站。該班列目前月均共運行18個班次，載運集裝箱2000多TEU。再次向世人顯示了其運輸正點、安全、方便、快捷、高效、低成本的特點。XVQ大陸橋物流聯(lián)盟

　　作為國內(nèi)海鐵聯(lián)運發(fā)展起步最早的港口之一，早在1997年，大連港就開通了東北首條大連至哈爾濱的“東北1號”鐵路集裝箱班列，并首創(chuàng)了集裝箱公共班列經(jīng)營人模式。歷經(jīng)十余年的發(fā)展，作為連接大連港與內(nèi)陸的重要“鏈條”，目前大連港已開通了到沈陽、長春、哈爾濱、白山鄉(xiāng)、五棵樹、大慶、延吉、滿洲里、吉林、松原、齊齊哈爾等10余條班列，班期密度達到每周70余班，實現(xiàn)了對東北主要區(qū)域的“全覆蓋”。

借助班列運輸這根“線”，大連港還加快了內(nèi)陸港這個 “點”的建設。 “編織”并完善集裝箱鐵海聯(lián)運網(wǎng)絡，一直是大連港集疏運體系建設的重中之重。通過“編織”密集的鐵海聯(lián)運網(wǎng)絡，將大連港與廣大腹地進行無縫連接，將港口功能向內(nèi)陸延伸，在提升大連口岸物流服務能力和對腹地適箱貨源競爭力的同時，充分發(fā)揮大連國際航運中心的輻射作用，拉動整個東北腹地區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。

2003年7月，大連港集團出資對沈陽東站東貨場進行改造，并與遼寧國際貨運有限公司合資經(jīng)營沈陽內(nèi)陸港，由此拉開了大連港在東北布點建設內(nèi)陸港的序幕。沈陽內(nèi)陸港總面積10萬平方米，倉庫面積5500平方米，堆場一次堆存能力6000TEU，年處理能力為25萬TEU。 2012年沈陽內(nèi)陸港進出港操作量達到 11.7萬標準箱，成為目前全國海鐵聯(lián)運作業(yè)量最大的內(nèi)陸港。

在這之后的5年間，大連港又相繼建設和運營了長春、吉林、黑龍江穆棱等內(nèi)陸港。這些內(nèi)陸港集國際、國內(nèi)集裝箱兼容、保稅物流中心和口岸于一體，采用的是一次報關(guān)、一次查驗、一次放行的“一站式”聯(lián)合辦公方式。通過關(guān)港聯(lián)動、信息共享，貨主在自家門口就能很方便地辦完發(fā)運集裝箱的所有手續(xù)。

不僅如此，2010年7月，由大連港和鐵路共同合資建設的東北地區(qū)唯一的一個港口型中心站大連鐵路集裝箱中心站正式掛牌投入運營。該中心站緊鄰大窯灣集裝箱碼頭，是目前國內(nèi)唯一具有“港前站”功能的鐵路集裝箱中心站。通過大連中心站，對內(nèi)可與大窯灣港各集裝箱碼頭形成貨、箱、車、船的無縫連接；對外，可在與其相連的東北內(nèi)陸各城市和口岸間開展海鐵聯(lián)運一體化運營，成為大連口岸輻射整個東北地區(qū)的又一方便、快捷、穩(wěn)定、高效的鐵海物流通道。

在對現(xiàn)有的集裝箱班列、內(nèi)陸港、中心站等資源進行科學整合后，近年來，大連港又不斷創(chuàng)新全程綜合物流模式和海鐵聯(lián)運產(chǎn)品。其中，集裝箱海鐵聯(lián)運產(chǎn)品已從單一的“零散”發(fā)運，發(fā)展到可定站點、定線路、定車次、定時間、定運價的“集裝箱五定班列”，然后再發(fā)展到目前的“客車化集裝箱班列”。

在將沈陽-大連雙向客車化集裝箱班列復制到長春-大連的班列后，隨著后者的運作日趨成熟，箱源又有保證，大連港下一步還將以此為“藍本”，繼續(xù)復制到大連至黑龍江、內(nèi)蒙古等地區(qū)的集裝箱班列上。將所有通往東北腹地的集裝箱五定班列做實、做強，進一步提高大連港對內(nèi)陸適箱貨的控制力。

作為東北地區(qū)國際集裝箱的主要出海口，同時也是東北地區(qū)距離滿洲里最近的外貿(mào)口岸，大連港是連接西伯利亞歐亞大陸橋的重要端點。多年來，大連港在構(gòu)建東北亞多元協(xié)調(diào)的大交通體系，牽動東北地區(qū)和歐亞陸橋經(jīng)濟帶建設方面一直扮演著重要角色。在2011年成功獲得“國家集裝箱鐵水聯(lián)運示范項目”后，以此為契機，大連港前不久還順利開通了滿洲里至歐洲的首個過境集裝箱班列。到今年年底，其開行密度每周將不少于一列。

為做大做強過境集裝箱班列，下一步大連港還將逐步搭建二連、阿拉山口、霍爾果斯等過境站至蒙古、中亞五國、俄羅斯、歐洲的運輸通道，為東北亞、東南亞廣大國內(nèi)外客戶提供多種國際聯(lián)運服務產(chǎn)品，使大連港最終發(fā)展成為新陸橋運輸出運通道和在國內(nèi)沿橋區(qū)域具有領先地位的綜合物流服務供應商。

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