大連港集團精心編織鐵海聯運網絡

2013-11-01 09:35:05
Landbridge平臺

近日，從大連港集團再次傳出令東北腹地所有集裝箱貨主感到欣喜的消息：繼今年9月份與沈陽鐵路局共同成功運作了大連-沈陽雙向客車化集裝箱班列之后，大連港集團很快又將這種新的集裝箱班列運營模式完整“復制”到了大連-吉林長春的集裝箱班列上。AMA大陸橋物流聯盟

過去，大連-長春的集裝箱“五定”班列一直采取的是貨車化運營模式。當遇到鐵路運力不足，客運和貨運發生沖突時，本著“客運優先” 的原則，以整列方式發運的集裝箱班列時常要給客車“讓道”，因而很難保證按點發車、按點運行和按點到站，班列全程運行時間經常是短則18小時、長則達36 小時不等，給貨物的后續報關和配載帶來眾多不確定因素。而客車化班列的開通，完全是按照客運列車運行的模式，在固定的發、到站間實行固定車底（58車/ 列）、固定車次、固定運行線，并按既定的運行時刻表按點對開，區間保證按點運行，保證16小時按點到站。該班列目前月均共運行18個班次，載運集裝箱 2000多TEU。再次向世人顯示了其運輸正點、安全、方便、快捷、高效、低成本的特點。AMA大陸橋物流聯盟

　　作為國內海鐵聯運發展起步最早的港口之一，早在1997年，大連港就開通了東北首條大連至哈爾濱的“東北1號”鐵路集裝箱班列，并首創了集裝箱公共班列經營人模式。歷經十余年的發展，作為連接大連港與內陸的重要“鏈條”，目前大連港已開通了到沈陽、長春、哈爾濱、白山鄉、五棵樹、大慶、延吉、滿洲里、吉林、松原、齊齊哈爾等10余條班列，班期密度達到每周70余班，實現了對東北主要區域的“全覆蓋”。

　　借助班列運輸這根“線”，大連港還加快了內陸港這個 “點”的建設。 “編織”并完善集裝箱鐵海聯運網絡，一直是大連港集疏運體系建設的重中之重。通過“編織”密集的鐵海聯運網絡，將大連港與廣大腹地進行無縫連接，將港口功能向內陸延伸，在提升大連口岸物流服務能力和對腹地適箱貨源競爭力的同時，充分發揮大連國際航運中心的輻射作用，拉動整個東北腹地區域的經濟發展。

　　2003年7月，大連港集團出資對沈陽東站東貨場進行改造，并與遼寧國際貨運有限公司合資經營沈陽內陸港，由此拉開了大連港在東北布點建設內陸港的序幕。沈陽內陸港總面積10萬平方米，倉庫面積5500平方米，堆場一次堆存能力6000TEU，年處理能力為25萬TEU。 2012年沈陽內陸港進出港操作量達到 11.7萬標準箱，成為目前全國海鐵聯運作業量最大的內陸港。

　　在這之后的5年間，大連港又相繼建設和運營了長春、吉林、黑龍江穆棱等內陸港。這些內陸港集國際、國內集裝箱兼容、保稅物流中心和口岸于一體，采用的是一次報關、一次查驗、一次放行的“一站式”聯合辦公方式。通過關港聯動、信息共享，貨主在自家門口就能很方便地辦完發運集裝箱的所有手續。

　　不僅如此，2010年7月，由大連港和鐵路共同合資建設的東北地區唯一的一個港口型中心站大連鐵路集裝箱中心站正式掛牌投入運營。該中心站緊鄰大窯灣集裝箱碼頭，是目前國內唯一具有“港前站”功能的鐵路集裝箱中心站。通過大連中心站，對內可與大窯灣港各集裝箱碼頭形成貨、箱、車、船的無縫連接；對外，可在與其相連的東北內陸各城市和口岸間開展海鐵聯運一體化運營，成為大連口岸輻射整個東北地區的又一方便、快捷、穩定、高效的鐵海物流通道。

　　在對現有的集裝箱班列、內陸港、中心站等資源進行科學整合后，近年來，大連港又不斷創新全程綜合物流模式和海鐵聯運產品。其中，集裝箱海鐵聯運產品已從單一的“零散”發運，發展到可定站點、定線路、定車次、定時間、定運價的“集裝箱五定班列”，然后再發展到目前的“客車化集裝箱班列”。

　　在將沈陽-大連雙向客車化集裝箱班列復制到長春-大連的班列后，隨著后者的運作日趨成熟，箱源又有保證，大連港下一步還將以此為 “藍本”，繼續復制到大連至黑龍江、內蒙古等地區的集裝箱班列上。將所有通往東北腹地的集裝箱五定班列做實、做強，進一步提高大連港對內陸適箱貨的控制力。

　　作為東北地區國際集裝箱的主要出海口，同時也是東北地區距離滿洲里最近的外貿口岸，大連港是連接西伯利亞歐亞大陸橋的重要端點。多年來，大連港在構建東北亞多元協調的大交通體系，牽動東北地區和歐亞陸橋經濟帶建設方面一直扮演著重要角色。在2011年成功獲得“國家集裝箱鐵水聯運示范項目”后，以此為契機，大連港前不久還順利開通了滿洲里至歐洲的首個過境集裝箱班列。到今年年底，其開行密度每周將不少于一列。

　　為做大做強過境集裝箱班列，下一步大連港還將逐步搭建二連、阿拉山口、霍爾果斯等過境站至蒙古、中亞五國、俄羅斯、歐洲的運輸通道，為東北亞、東南亞廣大國內外客戶提供多種國際聯運服務產品，使大連港最終發展成為新陸橋運輸出運通道和在國內沿橋區域具有領先地位的綜合物流服務供應商。

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