中央和市級媒體獻(xiàn)策：讓“渝新歐”拉得更多、跑得更快
2014-02-05 09:38:47
Landbridge平臺
1月23日,來自中央電視臺、人民日報(bào)、新華社等4家中央媒體,以及重慶電視臺、重慶日報(bào)等5家市級媒體的20多名記者,在市委宣傳部會議室濟(jì)濟(jì)一堂,圍繞如何讓“渝新歐”班列“拉得更多、跑得更快”,各抒己見、建言獻(xiàn)策。
5個月前,這支聯(lián)合采訪團(tuán)隊(duì),從重慶出發(fā),一路向西,經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭抵達(dá)德國,耗時46天,行程12000余公里,對這條重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)的重要通道進(jìn)行了詳細(xì)報(bào)道。
記者親歷的“渝新歐”是怎樣一種運(yùn)行態(tài)勢,“渝新歐”目前還存在哪些問題,怎么解決?本報(bào)特從媒體發(fā)言中梳理出8條建議,期望以此推動“渝新歐”各相關(guān)方面形成合力,讓這條國際貨運(yùn)陸路通道能夠?qū)崿F(xiàn)更大發(fā)展。
建議一
各種新歐貨運(yùn)班列中,“渝新歐”已成主力,有必要爭取國家支持,進(jìn)一步強(qiáng)化品牌
“有的省市開行的新歐班列,每節(jié)車皮里只裝一臺電腦,幾乎是以空車往返‘造勢’來吸引客戶。”這是去年8月初,“渝新歐”媒體采訪團(tuán)在新疆阿拉山口采訪時,從當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)聽到的情況。
據(jù)悉,南線歐亞大陸橋開通22年來,國內(nèi)不少城市都開行了各自的新歐貨運(yùn)班列。阿拉山口海關(guān)人士稱,只有重慶始發(fā)的“渝新歐”目前實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行,占了貨運(yùn)總量8成以上,是這條國際鐵路線當(dāng)之無愧的主力。
隨著國家“向西開放”和“共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略的提出,相關(guān)省市都把增加各自新歐鐵路貨運(yùn)量放到了前所未有的高度,財(cái)政拿錢不計(jì)成本補(bǔ)貼各自的新歐鐵路,也在一定程度上導(dǎo)致了惡性競爭,分流了“渝新歐”的部分客戶。
新華社記者張桂林認(rèn)為,與其讓惡性競爭浪費(fèi)國家運(yùn)力,不如建議國家鐵路總公司,從國家層面統(tǒng)籌安排,提高這條國際鐵路的整體運(yùn)行效率。
會上,本報(bào)記者也提出建議:我市相關(guān)部門應(yīng)做更加詳細(xì)的調(diào)研,向中央?yún)R報(bào),請求國家鐵路總公司在全國層面統(tǒng)籌調(diào)劑運(yùn)力,重點(diǎn)發(fā)展“渝新歐”。重慶“渝新歐”公司也可借機(jī)強(qiáng)化品牌,品牌建設(shè)可定位為:南線歐亞大陸橋上唯一常態(tài)化運(yùn)行的班列。
2011年1月28日,渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)試驗(yàn)專列從重慶團(tuán)結(jié)村鐵路貨運(yùn)中心站開出。 建議二 提高開行頻率,保證持續(xù)發(fā)展 數(shù)據(jù)顯示,自開通以來,“渝新歐”累計(jì)開行100趟左右,開行頻率還做不到每周一趟。 “渝新歐”媒體采訪團(tuán)團(tuán)長、廣電集團(tuán)副總裁丁道誼認(rèn)為,只有逐漸提高開行頻率,最終實(shí)現(xiàn)定時開行,“渝新歐”才能進(jìn)一步在各種新歐班列中體現(xiàn)出足夠的比較優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。 事實(shí)上,重慶并不缺乏讓“渝新歐”班次增加的市場潛力。中新社記者劉賢舉例說道,重慶力帆汽車目前在俄羅斯的年銷量在2.5萬輛左右,2014年有望突破3萬輛,組裝部件需要8000個集裝箱來運(yùn)輸。就這一家企業(yè),就足以支撐起每兩天一趟的開行頻率。同時,隨著重慶筆電產(chǎn)能擴(kuò)張,以及來自深圳和溫州等地中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的增加,“渝新歐”每天一趟的開行頻率,應(yīng)該并不難實(shí)現(xiàn)。 建議三 增加貨運(yùn)品種,做大貨運(yùn)規(guī)模 “渝新歐”的開行頻率雖然比下有余,但仍然偏低,為什么? 劉賢的看法是:運(yùn)價過高,導(dǎo)致貨源不足。她舉例說,力帆走海運(yùn),每個集裝箱運(yùn)價在3600美元左右,目前“渝新歐”的運(yùn)輸價格相比之下偏高。如果“渝新歐”運(yùn)價能進(jìn)一步降低,能沖抵海運(yùn)周期長帶來的財(cái)務(wù)成本,力帆表示可以考慮走“渝新歐”。 如何降低運(yùn)價?張桂林認(rèn)為,首先是擴(kuò)大貨源,做大貨運(yùn)規(guī)模,以規(guī)模求效益。 目前,“渝新歐”的主要貨運(yùn)品種是筆電。張桂林建議,重慶需要進(jìn)一步擴(kuò)大出口貨源范圍,不能過于依靠IT。先聚人氣、再圖盈利,推動“渝新歐”盡快形成每天一趟、定時發(fā)班。 重慶晨報(bào)記者涂源也認(rèn)為,在保持IT產(chǎn)品貨源穩(wěn)定增長的同時,“渝新歐”還需要組織大量非IT貨源。本報(bào)記者表示,“渝新歐”公司應(yīng)該“把雞蛋放在不同的籃子里”,增加貨物種類,這樣才能降低單品種貨運(yùn)的風(fēng)險。 目前,“渝新歐”在非IT產(chǎn)品貨源的組織方面,還有待進(jìn)一步提升服務(wù),贏得客戶。“一些非IT產(chǎn)品的貨主反映,有時會因突然增加的IT貨物運(yùn)輸,推遲非IT貨物班列,讓他們不能準(zhǔn)時發(fā)貨。”涂源說。 2013年3月18日,“渝新歐”首趟回程試驗(yàn)班列開進(jìn)團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站堆貨場,等待下貨。 建議四 更加積極地組織返程貨源 截至目前,因?yàn)檎也坏胶线m的返程貨源,“渝新歐”只試驗(yàn)性地開行了一趟返程班列。事實(shí)上,足夠的返程貨源,正是降低“渝新歐”運(yùn)價的另一個關(guān)鍵。 在此次西行采訪過程中,“渝新歐”媒體采訪團(tuán)記者了解到,“渝新歐”沿線其實(shí)并不缺乏返程貨源,只是缺乏有效的貨源組織。 人民日報(bào)記者劉政寧發(fā)現(xiàn),“渝新歐”沿線哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭都有向中國出口小麥、牛奶、紅酒等農(nóng)副產(chǎn)品的需求。這些農(nóng)副產(chǎn)品有的附加值較高,有的是對運(yùn)輸時效有較高要求,因此更愿意選擇鐵路而非海運(yùn)。 采訪途中,哈薩克斯坦鐵路公司旗下的KTZ快運(yùn)公司總裁向丁道誼明確表示,該公司正期待著與中國鐵路物流企業(yè)展開合作,并考慮在中國設(shè)立辦事處。 張桂林提出,中歐之間化工材料貿(mào)易潛力很大,歐洲很多大化工企業(yè)都建在港口周邊。目前,因?yàn)樽吆＿\(yùn)不利于質(zhì)量安全控制,這些企業(yè)正在研究如何通過鐵路運(yùn)輸,因此也有意愿與重慶加強(qiáng)合作。 本報(bào)記者了解到的情況是,在比利時安特衛(wèi)普港開設(shè)有生產(chǎn)基地的巴斯夫,運(yùn)往亞洲的化工產(chǎn)品和筆電一樣,附加值較高,有走鐵路的意愿。但前提是鐵路貨運(yùn)能提供保溫技術(shù),以確保化工產(chǎn)品在運(yùn)輸途中不變質(zhì)。目前,“渝新歐”只開發(fā)出了冬季保溫技術(shù),冬夏兩季恒溫技術(shù)尚有待開發(fā)。 丁道誼建議,重慶在組織歐洲貨源方面應(yīng)該更加積極,可以考慮邀請歐洲物流企業(yè)組團(tuán)沿著“渝新歐”線路來渝考察。 建議五 處理好與對手的關(guān)系,在競爭中合作 “在爭取國家層面支持的同時,針對目前多條新歐鐵路的競爭局面,‘渝新歐’應(yīng)處理好與對手的競合關(guān)系,實(shí)現(xiàn)雙贏。”丁道誼認(rèn)為,與其惡性競爭,不如展開合作。 如何合作? 張桂林的看法是:重慶需要優(yōu)化一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)的通關(guān)和集貨機(jī)制,爭取讓“渝新歐”鐵路能夠在沿線的西安、蘭州、新疆等地搭帶赴歐貨物。也就是說,不一定要把貨物聚攏到重慶集中再裝車出口,而是通過一些大家都能接受的方案設(shè)計(jì),將有需求的沿線城市也納入“渝新歐”。 一些省市已經(jīng)明確表示出合作的愿望。蘭州市市長袁占亭就曾表示,希望通過無水港和保稅區(qū)的建設(shè),實(shí)現(xiàn)與重慶在出口、保稅、加工等方面的無縫對接。屆時,蘭州的貨可以在重慶直接上車,反之亦然,然后運(yùn)往歐洲。 張桂林建議,“渝新歐”公司需要先摸清有哪些省市、哪些企業(yè)通過哪些渠道從歐洲或中亞運(yùn)回物資,認(rèn)真分析其運(yùn)輸時間及成本,有的放矢,為他們提供合理的利用“渝新歐”的解決方案,實(shí)現(xiàn)雙贏。 2013年7月30日,“感知中國·穿越新絲路——渝新歐國際鐵路媒體特別行動”在沙坪壩團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站出征。 建議六 因勢利導(dǎo),對沿途各國采取不同策略 “渝新歐”媒體采訪團(tuán)車隊(duì)行經(jīng)哈薩克斯坦時,該國派出警車一路護(hù)送;行經(jīng)俄羅斯時,該國接受采訪的部分鐵路官員,卻對這趟班列不甚了解;到達(dá)德國后,杜伊斯堡市長則親自舉行歡迎儀式…… 劉政寧說,這也折射了沿線各國政商人士對這條貨運(yùn)通道不同的態(tài)度:哈薩克斯坦和德國的合作態(tài)度最為明朗,而俄羅斯則樂見其成。 張桂林建議,針對不同態(tài)度的合作伙伴,重慶應(yīng)因勢利導(dǎo),采取不同的策略。對哈薩克斯坦,重慶應(yīng)充分利用習(xí)近平主席在該國訪問時提出的共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的契機(jī),抓緊時間研究雙方經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)性,及時增加雙向貿(mào)易量、投資額,增加兩國經(jīng)濟(jì)往來,以此為“渝新歐”增加貨運(yùn)量。對俄羅斯,在政治、經(jīng)貿(mào)合作大框架下,重慶一方面要向俄羅斯傾斜貨運(yùn)收益,另一方面要盡快提高鐵路的運(yùn)輸規(guī)模,讓對方看到前景。 劉賢則建議,除“渝新歐”沿線國家,重慶還需要拓展在比利時、立陶宛等東歐、西歐國家的物流業(yè)務(wù)。她介紹,這些國家對融入“渝新歐”有強(qiáng)烈愿望,一方面是希望發(fā)展當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè),另一方面也是希望在貿(mào)易方面與中國有更深入的合作。 建議七 加強(qiáng)宣傳,吸引眼球,吸引更多貨主 你知道“渝新歐”嗎? 采訪過程中,記者們曾向很多人問過這個問題,回答的情況并不能令人滿意。 俄羅斯亞洲工業(yè)企業(yè)家聯(lián)盟主席瑪格麗特告訴劉賢,在網(wǎng)上看到“渝新歐”的消息后,她意識到這可能成為聯(lián)盟企業(yè)家們新的物流選擇,但因?yàn)閷?ldquo;渝新歐”并不十分了解,自己無法向企業(yè)家們作詳盡的介紹。 中國駐德大使史明德向“渝新歐”媒體采訪團(tuán)表示,德國乃至歐洲的工商界中還有很多人不知道這條線路。目前中德貿(mào)易量非常大,主要是大型設(shè)備、汽車及零部件等,但主要還是走海運(yùn)。 柏林市政府副新聞發(fā)言人舒多夫斯基也曾向媒體團(tuán)表示,近年來,中德之間貿(mào)易往來日益頻繁,柏林有不少企業(yè)也有意與中國合作,而“渝新歐”可能會因此成為中德貿(mào)易的便捷通道?，F(xiàn)在最重要的是,讓更多的人了解“渝新歐”,愿意把產(chǎn)品通過這條鐵路貨運(yùn)線路運(yùn)到中國去。 丁道誼認(rèn)為,下一步要加強(qiáng)宣傳推介,至少要讓在中國的德國及歐洲企業(yè)都知道這條線。本次媒體行和隨后的文化行,已經(jīng)在國內(nèi)、歐洲及中亞開展了一次廣泛的宣傳推介活動,對拓展“渝新歐”知名度發(fā)揮了積極作用。但宣傳推介不可能畢其功于一役,只有通過不停的宣傳推介,“渝新歐”才能真正深入人心,形成持久的知名度。 他建議,重慶應(yīng)高度重視“渝新歐”宣傳推介工作,在對外經(jīng)濟(jì)合作和文化交流中把宣傳推介“渝新歐”作為重要內(nèi)容之一,使“渝新歐”在不同國家和地區(qū)、不同場合反復(fù)出現(xiàn),加深人們對“渝新歐”的認(rèn)知。 建議八 爭取國家給予重慶開放口岸更多支持 此次媒體采訪團(tuán)車隊(duì)的行進(jìn)路線和“渝新歐”幾乎一致,但他們要拍攝各類新歐班列,有時甚至需要蹲守幾個小時。這也從一個側(cè)面說明,南線歐亞大陸橋整體上“生意不好”。 數(shù)據(jù)顯示,目前南線歐亞大陸橋貨運(yùn)量僅占中歐貿(mào)易量的1%左右。沿途多國政要認(rèn)為,其中固然有運(yùn)價等因素,但也和向西開放平臺不足有很大關(guān)系。 換言之,“渝新歐”以重慶為半徑,在中國中西部地區(qū)獲得更多貨運(yùn)量,將有賴于整個中西部地區(qū)對外開放的水平。 張桂林說,目前我國絕大多數(shù)保稅區(qū)、進(jìn)口口岸設(shè)在沿海,中西部龐大的生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場卻缺少足夠的外貿(mào)及外商投資平臺。他建議,依托“渝新歐”,爭取國家給予重慶更多支持,以進(jìn)一步完善開放平臺和開放口岸,在既有的保稅港區(qū)、綜合保稅區(qū)基礎(chǔ)上,增設(shè)礦產(chǎn)資源、廢舊金屬、農(nóng)產(chǎn)品、零部件及整車進(jìn)口口岸。他認(rèn)為,有更多功能完善的口岸,重慶才能提高內(nèi)陸開放高地的建設(shè)水平,才能集結(jié)更多貨源,推動“渝新歐”更快發(fā)展。 市經(jīng)信委主任郭堅(jiān)聽取建議并表示: 逐一對照 逐條改進(jìn) 在“渝新歐”媒體行座談會上,作為“渝新歐”主管部門負(fù)責(zé)人,市經(jīng)信委主任郭堅(jiān)表示:感謝記者們從一線帶回來的意見和建議,將逐一對照,認(rèn)真研究,拿出措施,逐條改進(jìn)。 事實(shí)上,在座談會召開前的幾個月時間里,記者們已經(jīng)用近10萬字文字稿件、數(shù)百分鐘視頻新聞,提出了一些意見和建議。據(jù)此,市物流辦已經(jīng)開啟了進(jìn)一步優(yōu)化和完善“渝新歐”貨運(yùn)的籌備工作。 郭堅(jiān)透露,目前,市經(jīng)信委和相關(guān)部門已就將“渝新歐”上升為國家戰(zhàn)略、統(tǒng)籌考慮中歐班列鐵路資源、提高運(yùn)行效率、建立國家層面的“渝新歐”協(xié)調(diào)機(jī)制等,多次與中國鐵路總公司等進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。中國鐵路總公司也已將其納入重要議事日程。 對提高開行頻率的建議,市經(jīng)信委已經(jīng)與我市筆電企業(yè)及相關(guān)出口企業(yè)進(jìn)行商議。在充分市場調(diào)研的基礎(chǔ)上,今年,“渝新歐”公司已確定每周三班的開行頻率。 對擴(kuò)大貨運(yùn)品類的建議,“渝新歐”公司已經(jīng)制定了詳細(xì)的方案,力爭今年增加非IT產(chǎn)品固定班列。 對返程貨源的建議,今年一季度內(nèi),市經(jīng)信委、“渝新歐”公司將與“渝新歐”公司各股東,以及歐洲汽車、藥品、裝備、機(jī)械等企業(yè)和貿(mào)易商,就返程貨源舉行專題對接會。下半年,“渝新歐”有可能實(shí)現(xiàn)每月一班返程貨運(yùn)班列常態(tài)化運(yùn)行。 對處理好與競爭對手關(guān)系的建議,目前市經(jīng)信委已與華東、華南及沿線各相關(guān)企業(yè)、運(yùn)輸公司建立了合作關(guān)系,正在完善相關(guān)合作框架與機(jī)制。
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