“江西造”去歐洲能不能快一點？

鄭州、重慶、成都、武漢等城市紛紛開通了到歐洲的貨運列車xl6大陸橋物流聯盟

中國商品運往歐洲，通常是走海運或者空運，再轉長途車或火車發散到歐洲各地。中國與東歐、中歐一直試圖建立起更為快捷的大貨運量運輸方式，即鐵路貨運。xl6大陸橋物流聯盟

17日，記者獲悉，省商務廳近日牽頭組織相關單位負責人赴鄭州、武漢進行調研考察，分析研究開通我省至歐亞國際班列的可行性，探索打通贛歐國際鐵路貨運通道的合作模式和運作機制。xl6大陸橋物流聯盟

我省探索打通國際鐵路貨運通道xl6大陸橋物流聯盟

通常來說，中歐海運時間為45天，鐵路貨運則比海運要減少一半的時間。然而長期以來，鐵路硬件雖然日漸完善，但是中歐鐵路途經多國國境，各地通關手續繁雜，加上鐵路貨運企業的服務意識一直比較低，這一市場的熱度并未如預期般理想，例如多年前就已經開行的亞歐大陸橋集裝箱運輸，并未達到預期的運輸效果。xl6大陸橋物流聯盟

不過情況也在悄然改變。自從2013年6月中國鐵路總公司進行鐵路貨運組織改革，部分貨運增速明顯。目前中國與周邊多個國家鐵路合作順利，多條鐵路貨運通道開啟，通過阿拉山口口岸發往歐洲的班列有“鄭歐”、“渝新歐”和“蓉歐”三趟專列，武漢亦有“漢新歐”專列等，而在黑龍江滿洲里、綏河等地也有多條鐵路專列。xl6大陸橋物流聯盟

多條中歐貨運線的開行，使新的“絲綢之路”經濟帶建設貫通。為學習借鑒成功經驗，6月9日至12日，省商務廳牽頭組織江西出入境檢驗檢疫局、南昌鐵路局、中鐵集南昌分公司等有關單位負責人赴鄭州、武漢進行調研考察，分析研究開通我省至歐亞國際班列的可行性。xl6大陸橋物流聯盟

產業基礎薄弱 開通國際班列有難處xl6大陸橋物流聯盟

據了解，調研組分別實地考察了兩條班列集并始發站—中鐵聯集鄭州、武漢中心站，并與河南和湖北省口岸、鐵路、檢驗檢疫等有關部門進行座談，重點了解“鄭歐”及“漢新歐”鐵路國際貨運班列運行情況、組織模式、貨源結構、運價標準、政策支持等有關內容。xl6大陸橋物流聯盟

“目前只是前期調研，還沒有實質性進展。”6月17日，省商務廳陸路口岸管理處處長李克接受記者采訪時表示，雖然國際貨運班列有時間優勢，但跟海運相比成本要高出許多。此外，江西的產業基礎還比較薄弱，因此貨源也會成為一大難題。“像鄭州、武漢等城市物流發達，有不少高附加值企業和支柱產業，但他們的國際班列也并不是每天都有，通常是一周一班或兩周一班，成本比較高。”xl6大陸橋物流聯盟

記者了解到，目前我省出口產品主要是通過海運。2013年，我省對歐盟出口40億美元，傳統勞動密集型產品繼續保持出口優勢，其中紡織服裝、家具、鞋、燈具等產品增長較快。xl6大陸橋物流聯盟

減緩企業庫存壓力 資金周轉更快xl6大陸橋物流聯盟

“水運雖然便宜些，但是運輸時間長達40多天，有的歐洲采購商要求半個月要到達，這些客戶我們之前是無法滿足的。”我省一家專營服裝的企業老總告訴記者，雖然總體的運輸成本較水運提高了不少，但交貨時間縮短了，商貿提速資金的流動周轉也提高很多，“鐵路集裝箱專列最大的優勢就是快。提高了出口導向型企業競爭力，同時，也為企業減緩了庫存壓力。”xl6大陸橋物流聯盟

省社科院經濟研究所所長麻智輝認為，打通直達歐洲的陸上貨運大通道，不僅能更加方便地引進歐洲機電產品、汽車整車及零部件、工程設備、醫療設備等高附加值產品，同時能為提高全省的出口能力，提升江西對外開放水平，帶動整個中部地區對外經貿合作提供有力支撐。xl6大陸橋物流聯盟

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