中歐陸上通道崛起 悄然影響中國經(jīng)濟(jì)格局

改革開放３０多年來，東部沿海一直是中國經(jīng)濟(jì)與世界發(fā)生聯(lián)系的主要通道和外貿(mào)重心，而這種“一江春水向東流”的外貿(mào)格局正在因?yàn)橐粭l崛起的中歐陸上物流通道而悄然發(fā)生著改變。８月１日，一列具有特殊意義的中歐班列從位于中國中部的鄭州發(fā)出，正是這種深刻變化的見證。gzk大陸橋物流聯(lián)盟

這列編號(hào)８０００１次的班列搭載著４２個(gè)集裝箱，來自河南、廣東、浙江、江蘇等近２０個(gè)省份，貨物約千萬美元，包括電子、輕紡、汽車配件、機(jī)器人等商品，預(yù)計(jì)１４天內(nèi)途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國，跋涉１萬余公里，最終抵達(dá)德國漢堡。gzk大陸橋物流聯(lián)盟

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長王德榮說，８０００１次班列的特殊意義在于，這已是中國今年以來發(fā)往歐洲的第１００列專列。gzk大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)王德榮介紹，２０１１年３月，中歐大陸間的鐵路班列首次開通，截至今年８月１日，中國開往歐洲的集裝箱班列已達(dá)２３９列。僅２０１４年，至今已發(fā)出１００列，中歐陸上貨運(yùn)的崛起正在加速已“成為不爭的事實(shí)”。gzk大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，２０１３年，中國與歐盟的貿(mào)易額達(dá)５６６２億美元，與１９７５年建交時(shí)相比增長２３５倍，每天的貿(mào)易往來近１５億美元。按照雙邊的測(cè)算，到２０２０年，中歐貿(mào)易額有望達(dá)到１萬億美元。如果再加上沿途的中亞各國和地區(qū)，對(duì)于正在崛起的中歐陸上通道而言，這意味著未來的機(jī)遇和上升空間遠(yuǎn)不止此。gzk大陸橋物流聯(lián)盟

這種建立在物流新通道之上的中歐、中亞經(jīng)貿(mào)往來也正在悄然影響著中國經(jīng)濟(jì)的重新布局。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，中歐班列已鋪劃東、中、西３條通道和重慶-杜伊斯堡、成都-羅茲、鄭州-漢堡、蘇州-華沙、武漢-捷克、波蘭等５條線路，覆蓋中國東、中、西部的主要鐵路貨運(yùn)樞紐。輻射全國市場的影響力使得中歐班列在中國企業(yè)間的聲名鵲起。gzk大陸橋物流聯(lián)盟

受此影響，中國與世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的外貿(mào)格局正在發(fā)生深刻變化。長期以來需要經(jīng)東部沿海進(jìn)出關(guān)口的中西地區(qū)，如今通過陸上通道可直通歐洲、中亞，成為最大的受益者。中國上半年外貿(mào)形勢(shì)顯示，盡管東部沿海地區(qū)的外貿(mào)額仍然占據(jù)全國的大部分，但外貿(mào)增速低迷；而中西部地區(qū)的外貿(mào)則逆勢(shì)強(qiáng)勁增長。gzk大陸橋物流聯(lián)盟

外貿(mào)格局變動(dòng)帶來的東部產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，更是令廣袤的中西部地區(qū)受益匪淺。中國中部的河南省鄭州市是中歐班列的始發(fā)地之一，近年來該省依托外貿(mào)新通道，吸引承接的沿海內(nèi)遷產(chǎn)業(yè)數(shù)以萬億元計(jì)。gzk大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州市副市長薛云偉說：“中歐班列（鄭州－漢堡），不僅僅是國際物流的組成部分，對(duì)鄭州及河南而言，更是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)聚集、市場內(nèi)遷和中部崛起發(fā)展的機(jī)會(huì)”。gzk大陸橋物流聯(lián)盟

另據(jù)了解，為繼續(xù)提高中歐陸上通道的通貨能力，中國相關(guān)部門仍在做不懈努力。負(fù)責(zé)中歐班列運(yùn)營的中鐵集裝箱公司副總經(jīng)理鐘成說，通過提高中歐班列的列車組織能力，公司將爭取實(shí)現(xiàn)１２到１５天可以覆蓋歐洲全境，針對(duì)“出去多回來少”的問題，積極開發(fā)歐洲貨源；同時(shí)，加強(qiáng)與沿線鐵路政府部門的溝通，除物理的連通外，還要搭建法律法規(guī)、經(jīng)貿(mào)規(guī)則等方面溝通協(xié)調(diào)的平臺(tái)。gzk大陸橋物流聯(lián)盟

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