中鐵總打造中歐班列支持絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶

大智慧通訊社從中國(guó)鐵路總公司獲悉，8月初，2014年第100列中歐班列從鄭州圃田集裝箱中心站開出，前往德國(guó)漢堡。國(guó)內(nèi)中歐班列開行初期，各地政府通過補(bǔ)貼等措施培育市場(chǎng)，為保證班列穩(wěn)定開行，樹立中國(guó)至歐洲鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)品牌和“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施提供了有力支撐。fu7大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州國(guó)際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司新聞發(fā)言人鄭國(guó)強(qiáng)向大智慧通訊社透露：“2014年，國(guó)內(nèi)計(jì)劃開行中歐班列100列左右。上述線路由中國(guó)鐵路總公司安排，各個(gè)地方政府和地方企業(yè)參與，是國(guó)家絲綢之路沿線的重要物流樞紐大通道，帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，其中公司鄭州到漢堡的中歐班列的運(yùn)輸產(chǎn)品主要為電子信息產(chǎn)品等。”fu7大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是指中國(guó)開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。截至8月1日，國(guó)內(nèi)各地開往歐洲的集裝箱班列共計(jì)開行239列。fu7大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州至漢堡班列貨值1000萬美元fu7大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路總公司人士介紹，中歐班列（鄭州～漢堡），從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦等地至德國(guó)漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。首列于2013年7月18日開行，截至8月1日，共開行41列，其中2014年開行28列。fu7大陸橋物流聯(lián)盟

該中歐班列貨源包括電子、輕紡、汽車配件、機(jī)電設(shè)備等，貨重預(yù)計(jì)600噸，貨值預(yù)計(jì)1000萬美元。除了運(yùn)輸微軟電子產(chǎn)品，還包括戴爾、聯(lián)想筆記本、液晶顯示板、LED燈具及智能機(jī)器人等高貨值產(chǎn)品，總貨值1185萬美元。該線路的物流成本重貨比空運(yùn)節(jié)約資金80%，輕貨比空運(yùn)節(jié)約資金20%左右。fu7大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州～漢堡中歐班列從2013年7月18日首班班列開行，到8月1日這趟班列（包含）共開行41列班列，已能實(shí)現(xiàn)沿線各國(guó)14個(gè)目的站點(diǎn)的停靠。2014年包括返程班列全年計(jì)劃將開行16班。 鄭州至漢堡/杜伊斯堡/馬拉舍維奇的去程班列，全年將開行76班。fu7大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列“三條通道”和“五個(gè)口岸”fu7大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路總公司人士表示，其它的中歐班列線路還包括成都～羅茲中歐班列，貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物，家用電器、汽車配件、電子產(chǎn)品、服裝等。2014年開行26列、1070車、2140TEU。該條線路為四川建立起了新的亞歐大陸橋，破解了四川外貿(mào)發(fā)展物流周期長(zhǎng)、成本高的瓶頸。fu7大陸橋物流聯(lián)盟

武漢鐵路局人士向大智慧通訊社介紹，國(guó)家提出“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”與“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”兩大國(guó)家戰(zhàn)略，湖北、武漢正處在“兩帶”相匯處，可引進(jìn)歐洲機(jī)電產(chǎn)品、汽車整車及零部件、工程設(shè)備等高附加值產(chǎn)品，帶動(dòng)武漢和中部地區(qū)的對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作。 湖南、江西省口岸辦也組織專班對(duì)武漢的中歐班列項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)研；長(zhǎng)三角和珠三角的部分外貿(mào)企業(yè)欲借道中歐班列出口。fu7大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路總公司人士指出，重慶～杜伊斯堡線路標(biāo)志著重慶成為國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站和“橋頭堡”。該條線路的運(yùn)費(fèi)比航空節(jié)省、運(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)大大縮短。待蘭渝鐵路全線貫通后，經(jīng)初步測(cè)算，將壓縮約10小時(shí)。fu7大陸橋物流聯(lián)盟

蘇州～華沙的中歐班列從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源為蘇州本地筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。截至8月1日，共開行16列，這是國(guó)內(nèi)發(fā)往歐洲最快速的國(guó)際聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，對(duì)降低輸歐出口班列的運(yùn)營(yíng)成本，打造蘇州國(guó)際鐵路貨運(yùn)中心平臺(tái)具有重要意義。fu7大陸橋物流聯(lián)盟

黑龍江和內(nèi)蒙古也具備開行中歐班列的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)戰(zhàn)略方向，哈爾濱鐵路局打造“中俄東部大通道”主要包括三條歐亞經(jīng)貿(mào)大通道。一是經(jīng)哈爾濱-綏芬河-俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的中俄經(jīng)貿(mào)大通道。二是經(jīng)哈爾濱～滿洲里～俄羅斯～歐洲的歐亞經(jīng)貿(mào)大通道。三是經(jīng)滿洲里～綏芬河～哈爾濱～滿洲里～俄羅斯～歐洲的“中俄中”經(jīng)貿(mào)大通道。fu7大陸橋物流聯(lián)盟

哈爾濱市政府明確了以哈爾濱內(nèi)陸港為基地，向西伯利亞打通對(duì)俄貿(mào)易通道，與“鐵路新絲綢之路（東線）”吻合。哈爾濱鐵路集裝箱中心站計(jì)劃將于2014年底建成并投入使用，將形成年發(fā)送240萬噸、到達(dá)280萬噸、接發(fā)5000噸整列雙層集裝箱專列能力。fu7大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際物流陸路運(yùn)輸骨干fu7大陸橋物流聯(lián)盟

目前亞歐之間的物流通道主要包括海運(yùn)通道、空運(yùn)通道和陸運(yùn)通道，中歐班列沿途國(guó)家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國(guó)家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切，在“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”起到重要作用。fu7大陸橋物流聯(lián)盟

為適應(yīng)日益增長(zhǎng)的中歐班列沿線各國(guó)間國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸需要，鐵路部門按照“六統(tǒng)一”，即：統(tǒng)一品牌標(biāo)志、統(tǒng)一運(yùn)輸組織、統(tǒng)一全程價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)平臺(tái)，擬定了《中歐班列組織管理暫行辦法》和中歐班列品牌標(biāo)志設(shè)計(jì)方案，不斷優(yōu)化班列組織方案。fu7大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路總公司人士表示，為釋放新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流通道的潛能，鐵路部門將加強(qiáng)中歐班列的運(yùn)行組織，確保按圖正點(diǎn)運(yùn)行；優(yōu)化完善中歐班列客戶服務(wù)中心工作流程和制度辦法；優(yōu)化完善中歐班列單證中心工作流程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提供優(yōu)質(zhì)的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單證預(yù)審、制單和打單等相關(guān)服務(wù)；敞開為各地政府和企業(yè)服務(wù)，逐步擴(kuò)大中歐班列市場(chǎng)，拓展中歐班列的服務(wù)范圍。fu7大陸橋物流聯(lián)盟

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