中歐鐵路貨運困局： 貨源不足 運價高昂

最近幾天，今年第100列中歐班列從鄭州圃田開出，前往德國漢堡的消息引發了極大關注。關注的焦點，一方面集中于鄭州這座被河南省省委書記郭庚茂稱作“新絲綢之路上的最佳橋頭堡”城市的物流樞紐建設，另一方面則在于中歐貨運班列的快速發展。avr大陸橋物流聯盟

中歐班列，是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。avr大陸橋物流聯盟

自2011年3月19日，首列中歐班列“渝新歐”（重慶-杜伊斯堡）成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州等城市陸續開行了去往歐洲的集裝箱班列。不久前，新疆也相繼開通了兩列駛往中亞、西亞的“測試版”國際貨運班列，以期打造我國通往中亞、西亞乃至歐洲的便捷“出海口”。此外，合肥至中亞的貨列“新兵”即將報到，而在黑龍江滿洲里、綏河等地也有多條鐵路專列。南昌、長沙等多個城市也籌備動作頻頻，亞歐大陸橋通道漸生熙熙攘攘之勢。avr大陸橋物流聯盟

截至2014年8月1日，國內各地開往歐洲的集裝箱班列共計239列，其中2014年已經開行100列。在 “一帶一路”規劃尚未出臺的情況下，前赴后繼開通的“X新歐”貨運班列實在讓人眼花繚亂。avr大陸橋物流聯盟

不過，盡管中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，然而，無論對于重慶、成都，還是鄭州，每一次開往歐洲班列的駛出都不是一件輕松的事。放眼現行的中歐貨運專列，筆者認為，并非所有的“X新歐”都能實現常態化運行并取得持續性利益，而決勝的關鍵，在于突圍運價和貨源的雙重困境。avr大陸橋物流聯盟

運價難題 政府補貼何時到頭avr大陸橋物流聯盟

中歐班列的興起，緣于尚存空間的中歐貿易量。國家主席習近平今年訪問歐盟時曾提出，中歐雙方應該把簡單買賣型貿易合作，提升為各領域聯動的復合型經貿合作，力爭早日實現年貿易額1萬億美元的目標。2013年，這一數據為5591億美元，足見空間巨大。眼下，中歐物流大部分靠海運，隨著產業布局在國際范圍內的調整，更多高精尖的產品需要以更快的速度運往歐洲。avr大陸橋物流聯盟

現行的中歐鐵路直通運輸去程時間通常在12至16天，比傳統海運節省10多天的時間，對于運輸時效有要求的、尤其是從內陸地區出口歐洲的貨物，時間成本上的競爭優勢不言而喻。然而，沒能出現貨物蜂擁而至的原因，出在運價上。avr大陸橋物流聯盟

中歐貨運快鐵穿行多個國家，經過轉關換軌，實際運營成本測算超過每標箱1萬美元。而政府補貼是目前所有中歐貨運班列開行的必需，補貼的多少則在于班列對當地產業拉動的貢獻有多大。成都市商務局在服務業發展引導資金中就列出專項資金，用于外貿企業和物流企業使用蓉歐快鐵的運費補貼，補貼政策兩年不變。而鄭歐班列開行初期的補貼力度達到了與海運費相當的水平，隨后逐步回升。河南省內貨物一般運費可達每標箱4500美元左右，省外貨物（包含了門到門服務的費用）在每標箱6000美元左右。avr大陸橋物流聯盟

較之蓉歐快鐵和鄭歐班列，渝新歐的運費則是“量大從優”，去程1至5個標箱每箱9000美元，20個標箱以上每箱7000美元。為了鼓勵更多貨主訂艙，今年4月8日首趟開行了公共班列，前10個集裝箱運價有特別優惠，之后每個班列的前5個集裝箱也有一定優惠。與過去9000美元每箱的價格相比，新運價低了20%以上。過去單純以IT專列形式發運的模式被改變，相應也推出對非IT產品的運價，對周邊地區各類貨源有更大吸引力。avr大陸橋物流聯盟

盡管政府算著補貼的大賬，但出口企業也在打精明算盤。某國際物流公司總經理曾表示，他們有一個輪胎企業客戶，每年有近萬箱產品出口歐州，選擇鄭歐班列的僅有100多箱。“一個箱子就要比走海運高出1000美元，出口量大的企業肯定要比較，主要還是一些時間比較急的貨，例如供歐州超市的應季商品，才會選擇走鐵路。”avr大陸橋物流聯盟

未來，一旦政府補貼這個“拐杖”被拿掉，“X新歐”們如何實現獨立行走要畫上一個問號。一條可能的出路是：“X新歐”班列們要全程參與交易、物流、結算、配送，把握每個環節的“掙”的主動性，把離岸結算改為售后結算，最終形成一個國際貨運網，沿途城市都將成為節點，城市在網中的地位直接與產業布局相關。當城市產業布局合理，結構優化，多參與國際分工，最終才能掙到錢。avr大陸橋物流聯盟

貨源不足 返程空車的尷尬avr大陸橋物流聯盟

貨源是各中歐貨運班列必須考量的另一問題。現狀堪憂，而媒體的聲音卻是難得的一致好評。備受關注的第100列中歐班列，該車編組41輛，裝載40個40英尺集裝箱，2個20英尺集裝箱。avr大陸橋物流聯盟

貨源主要來自豫、粵、浙、蘇、滬、津等近20個省份，貨物有微軟、戴爾、聯想的筆記本電腦；液晶顯示板、LED燈具、輕紡、汽車配件、機電設備、取款機等以及智能機器人等高貨值產品，總貨值1185萬美元。avr大陸橋物流聯盟

此外，UPS、DHL、德國辛克等客戶每班均有包艙。盡管如此，地區經濟輸出的需求和貨運班列建設投入之間的比例仍需探討，畢竟目前還沒有任何數據可以給“好評”一個確鑿的證實。avr大陸橋物流聯盟

一些中歐貨運班列存在貨源地多有交叉的情況，如渝新歐與蓉歐快鐵，因此，二者在貨源上必須各出奇招，以避免重復建設導致的大量資金、資源的浪費。目前，渝新歐充分發揮貨代公司的作用，在保護和調動貨代公司積極性方面做工作，希望能吸引來更多民營中小企業的貨源。avr大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵的目光更多放在與跨國物流企業的合作上。比如，與DHL全球貨運簽有包艙協議，1月份該公司率先在蓉歐快鐵上引進了帶溫控設備的鐵路服務，解決了無法在嚴冬和酷暑運送溫敏性強的產品的問題。3月28日，又在莫斯科與UTLC（俄羅斯鐵路公司、哈薩克斯坦鐵路公司以及白俄羅斯鐵路公司將于2014年較遲時候成立的合資企業）項目辦公室達成合作，發展中歐之間的鐵路貨運服務。avr大陸橋物流聯盟

有去有回才能降低成本、提高效率。除了出口貨源，中歐貨運班列對返程貨的渴望更加迫切，提供更便宜的回程運價，積極申報鐵路整車進口口岸，在歐洲建立聯絡點和分撥中心，圍繞雙向穩定運行，幾乎使出了渾身解數。盡管如此，目前我們看到的今年的回程班列依舊寥寥無幾，僅有6月14日返程的渝新歐，回程貨物是福特公司在德國生產的汽車零部件，專列總值500多萬歐元。avr大陸橋物流聯盟

未來，擴大貨物種類、延伸輻射半徑是所有中歐貨運班列爭奪貨源的必然之路。當德國啤酒、奧迪汽配、法國紅酒、醫療器械，供應高端奶制品的包裝材料等源源不斷地通過中歐貨運班列抵達我國，貨源問題才得到了解決。avr大陸橋物流聯盟

“X新歐”只有解決好上述的運價和貨源難題，才能真正實現可持續發展，亂局才真正被終結。目前階段，各地在發展班列之時，不妨參考今年五月國家主席習近平考察鄭州國際陸港時的“四連問”，想清楚再發展，即要考慮：“中歐貨運班列前景怎么樣？在國際貨運中會占到什么比例？比例會擴大到多少？本省貨占多少？”avr大陸橋物流聯盟

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