通歐班列貨源爭奪戰(zhàn)打響 政府補(bǔ)貼隱患初現(xiàn)

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道，各大直接通往歐洲的國際班列之間，價格大戰(zhàn)的烽火已經(jīng)引燃。由于政府給予一定的政府補(bǔ)貼，眾多競爭者加入，充斥著對低價和惡性競爭的恐慌，國家鐵路局、中國鐵路總公司也正在密切關(guān)注這場城市間的競爭。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

通歐鐵路起步不久 貨源爭奪超過想象y3P大陸橋物流聯(lián)盟

蘇州是中國制造業(yè)的重鎮(zhèn)，但是，如今蘇州出口貨物到歐洲的很多供貨商，都選擇把貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到鄭州、武漢，甚至更遠(yuǎn)的重慶，再發(fā)往歐洲。蘇州成聯(lián)通運(yùn)公司員工說，運(yùn)往歐洲貨物競爭之激烈，遠(yuǎn)超他們的想象。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

有物流商算了一筆賬，如果從蘇州空運(yùn)一個40英尺十噸的集裝箱到德國柏林，要比走鐵路貴近十萬元，而蘇州的直通鐵路班列太少，頻率太低，供貨商更愿意選擇密集發(fā)車歐洲的城市。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

正面競爭開始加劇 部分地方加碼補(bǔ)貼y3P大陸橋物流聯(lián)盟

大范圍的集貨行為，始于三年前重慶直達(dá)歐洲班列的開通。重慶地處西部，筆記本電腦發(fā)展迅速，但是產(chǎn)品單一，導(dǎo)致貨源不足，為了填滿一趟班列所需的運(yùn)量，政府只好補(bǔ)貼，用低于成本的價格，把來自長三角、珠三角乃至全國各地的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)過去。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

此后，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶概念迅速升溫，成都、武漢、鄭州、西安、新疆等中西部城市紛紛開通通歐鐵路，重慶的補(bǔ)貼經(jīng)驗被效仿。但是，貨源不足成為共同難題，有一些班列紛紛擴(kuò)大營銷范圍，除了本省市，還紛紛到出口貨物集中的長三角和珠三角地區(qū)爭搶貨源。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

在激烈的市場搏殺面前，這個月，蘇州市政府不得不給每標(biāo)箱補(bǔ)貼大約1000多美元。武漢市交通委員會明確宣布，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不低于重慶、鄭州等地。鄭新歐的運(yùn)營企業(yè)甚至提出1500公里以內(nèi)的貨物，可以免費(fèi)運(yùn)到鄭州，再發(fā)往歐洲。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

記者：蘇州那邊通過你們重慶來運(yùn)的多嗎？y3P大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐：有，我們上海，浙江，蘇州這些都有的。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

政府給補(bǔ)貼、價格市場化 如何平衡？y3P大陸橋物流聯(lián)盟

各地加碼補(bǔ)貼的表態(tài)讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心惡性競爭可能會出現(xiàn)，廣東財經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶說，前期補(bǔ)貼是必須的，后期補(bǔ)貼應(yīng)該逐漸退出。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

王先慶：這種公共物流業(yè)起步的時候，沒有打開市場之前，就不能保證每天都那么多貨源，也不能保證一定持續(xù)得了。初期為了打開市場，政府做一些補(bǔ)貼還是可以理解的，就是不能長期這樣。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

補(bǔ)貼應(yīng)該怎么給？成都市物流辦陳主任認(rèn)為，價格競爭不能最后成為政府之間的競爭，價格最后還是應(yīng)該由市場來決定。成都的補(bǔ)貼期限只有三年，三年之后就會取消。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

陳主任：有些城市之間采用個性的補(bǔ)貼，低于成本價，這是違背市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的，我們說培育市場并不要求去補(bǔ)虧，就是大家各自有壓力，要求企業(yè)在競爭當(dāng)中它也要承擔(dān)一定的風(fēng)險，明確政府和企業(yè)之間共同承擔(dān)的義務(wù)，大家共同來栽培這個市場。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

在陳主任看來，中歐鐵路帶來的效應(yīng)十分明顯，尤其是國家提出向西發(fā)展戰(zhàn)略，通歐鐵路給西部城市帶來更多機(jī)會。但是，他的說法是，班列處在市場培育期，需要有一定的價格競爭力。不過，作為政府部門，并不能盲目的給補(bǔ)貼。根據(jù)成都亞歐與成都物流辦簽署的合同，成都亞歐要實現(xiàn)2013年發(fā)33個蓉歐快鐵班列，2014年發(fā)44個蓉歐快鐵班列，才能夠拿到政府補(bǔ)貼。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

一旦補(bǔ)貼結(jié)束，成都亞歐如何實現(xiàn)盈利？陳主任寄希望于回程貨，他說，一旦有回程貨，蓉歐快鐵將采取市場化的方式運(yùn)營，直面市場考驗，優(yōu)勝劣汰。成都正在與歐洲的多家汽車、食品、酒類企業(yè)洽談，以前這些企業(yè)出口產(chǎn)品到中國，多走海運(yùn)，成都試圖吸引它們將貨物通過快鐵運(yùn)到中國。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中鐵總也正試圖出手規(guī)范、優(yōu)化，來自鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院高級工程師車探來的建議是：中鐵總可以在沿線合適的地點集貨，形成統(tǒng)一的班列再發(fā)貨，以優(yōu)化集中運(yùn)力。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

背景鏈接：通歐鐵路資源如何均衡發(fā)展？y3P大陸橋物流聯(lián)盟

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，最早由習(xí)近平總書記提出，在十八屆三中全會的《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》中正式得以確立，上升為國家戰(zhàn)略。中國鐵路總公司提出，將按照“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略，加快推進(jìn)道路聯(lián)通，組織不同區(qū)域貨源，分三個方向構(gòu)建西、中、東三條中歐國際大通道。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

今年3月份的全國兩會上，來自重慶市的人大代表王濟(jì)光，專門提交了《關(guān)于將“渝新歐”國際鐵路大通道提升為國家戰(zhàn)略的提案》，建議由國務(wù)院辦公廳牽頭，成立“渝新歐”通道小組，研究解決運(yùn)行中存在的重大問題，統(tǒng)籌內(nèi)陸直通歐洲的國際貨運(yùn)班列問題。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

這是統(tǒng)籌通歐班列被正式提出。實際上，經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，這個問題已經(jīng)迫在眉睫。除了上述各大通歐班列，作為搶占新一輪區(qū)域競爭的制高點，越來越多的城市顯示出開行通歐班列的沖動。在進(jìn)出口形勢沒有發(fā)生明顯改觀的大勢之下，這些不計成本的補(bǔ)貼，可能會成為新的“政績工程”。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

相近的線路，很容易造成運(yùn)力浪費(fèi)。現(xiàn)在中線已有漢新歐和鄭歐兩條線路，西線也有蓉歐和渝新歐兩條線路，分別構(gòu)成了激烈的區(qū)域競爭。盡管發(fā)展勢頭迅猛，但渝新歐、蓉歐、漢新歐線路趨于同質(zhì)化，也造成沿線運(yùn)力浪費(fèi)。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

而通歐班列完全市場化是未來的最好選擇。蘇州高新區(qū)綜保區(qū)管委會副主任欽納新?lián)牡氖牵鱾€通歐班列的競爭，會演變?yōu)榈胤秸g的直接競爭，這就失去了意義。因為如果政府補(bǔ)貼過滿，一旦撤資就會給整條線帶來隱患。y3P大陸橋物流聯(lián)盟

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