國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)天津港口岸擴(kuò)大開(kāi)放 天津港發(fā)展大陸橋運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)

5日從天津市口岸辦公室獲悉，國(guó)務(wù)院日前正式批準(zhǔn)天津港口岸新一輪擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放計(jì)劃，批準(zhǔn)天津港口岸新增對(duì)外開(kāi)放水域1120平方公里，新增碼頭岸線69.1公里，新建對(duì)外開(kāi)放碼頭泊位71個(gè)。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，此次國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的天津港口岸開(kāi)放水域從470平方公里擴(kuò)大到1590平方公里，碼頭岸線總長(zhǎng)從78.9公里擴(kuò)大到148公里，批準(zhǔn)新建的碼頭泊位從75個(gè)增至146個(gè)，開(kāi)放程度大為增加。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

天津港是世界上最大的人工深水港。2013年，天津港貨物吞吐量突破5億噸，位居世界第四位。天津港同世界上180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)，是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放前沿陣地。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

天津港由北疆港區(qū)、南疆港區(qū)、東疆港區(qū)、臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)南部區(qū)域、大港港區(qū)東部區(qū)域等多個(gè)區(qū)域組成。經(jīng)過(guò)此輪對(duì)外開(kāi)放區(qū)域擴(kuò)大后，一個(gè)北至中心漁港、南至南港港區(qū)全線開(kāi)放的口岸大格局正在形成。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

“這次批準(zhǔn)主要是擴(kuò)大到了天津港南部的大沽口、南港等港區(qū)。要真正實(shí)現(xiàn)有效、可用、易用的開(kāi)放，還需要政府部門聯(lián)合港口，一步步務(wù)實(shí)推進(jìn)通關(guān)配套，具備條件經(jīng)統(tǒng)一驗(yàn)收后才能真正實(shí)現(xiàn)開(kāi)放。”天津市口岸服務(wù)辦公室綜合處的工作人員表示。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

從現(xiàn)有情況看，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)新的開(kāi)放水域和開(kāi)放岸線已經(jīng)涵蓋天津港所有作業(yè)港區(qū)及碼頭。專家認(rèn)為，此舉將大幅度提升港口對(duì)外開(kāi)放承載能力，為實(shí)現(xiàn)天津市建設(shè)國(guó)際港口城市提供強(qiáng)有力的口岸開(kāi)放支撐。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

天津港發(fā)展大陸橋運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì) 促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展hhy大陸橋物流聯(lián)盟

加快建設(shè)海洋強(qiáng)市必須構(gòu)筑現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)筑現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系的重要方面之一是大力發(fā)展海洋交通運(yùn)輸業(yè)，而大力發(fā)展海洋交通運(yùn)輸業(yè)必須與鐵路路橋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)，搞好路橋運(yùn)輸業(yè)，形成以天津港口為核心的先進(jìn)的集疏運(yùn)體系和高效便捷的服務(wù)體系，也為建設(shè)具有天津特點(diǎn)的天津自貿(mào)區(qū)奠定良好的發(fā)展環(huán)境和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

天津港發(fā)展大陸橋運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)hhy大陸橋物流聯(lián)盟

天津港發(fā)展亞歐大陸橋運(yùn)輸業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，目前在國(guó)內(nèi)唯有天津港同時(shí)有四條線路通歐洲陸橋：hhy大陸橋物流聯(lián)盟

第一條線路通過(guò)京沈線、沈哈線、大鄭線、四齊線、濱洲線經(jīng)滿洲里國(guó)境站轉(zhuǎn)西伯利亞鐵路銜接至歐洲。這條線路推進(jìn)，可從天津港出發(fā)，途經(jīng)河北省的唐山市、秦皇島市，遼寧省的興城市、葫蘆島市、錦州市、凌海市、新民市的大虎山鎮(zhèn)，內(nèi)蒙古自治區(qū)的通遼市，吉林省的洮南市、白城市，黑龍江省的齊齊哈爾市，內(nèi)蒙古自治區(qū)的扎蘭屯市、牙克石市、海拉爾市、滿洲里市。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

第二條線路通過(guò)京沈線、京包線、集二線至二連國(guó)境站,經(jīng)蒙古烏蘭巴托北入俄境與西伯利亞大鐵路接軌，銜接至歐洲。這條線路推進(jìn)，可從天津港出發(fā)途經(jīng)河北省的廊坊市，過(guò)北京，再經(jīng)河北省的張家口市，山西省的大同市，內(nèi)蒙古自治區(qū)的豐鎮(zhèn)市、集寧市、察右后旗、蘇尼特右旗、二連浩特市。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

第三條線路經(jīng)過(guò)京沈線、京包線、包蘭線、干武線、蘭新線抵新疆阿拉山口國(guó)境站，再經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯新西伯利亞至歐洲。這條線路推進(jìn)，可從天津港出發(fā)，途經(jīng)河北省的廊坊市，過(guò)北京，再經(jīng)河北省的張家口市，山西省的大同市，內(nèi)蒙古自治區(qū)的豐鎮(zhèn)市、呼和浩特市、包頭市、臨河市、烏海市，寧夏回族自治區(qū)的銀川市、青銅峽市、中衛(wèi)縣的干塘鎮(zhèn)，甘肅省的武威市、金昌市、張掖市、酒泉市、嘉峪關(guān)市、玉門市，新疆維吾爾自治區(qū)的哈密市、吐魯番市、烏魯木齊市、米泉市、昌吉市、石河子市、奎屯市、烏蘇市、精河市、博樂(lè)市，至阿拉山口國(guó)境站。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

第四條線路經(jīng)津薊線銜接大秦線、京包線、包蘭線、干武線、蘭新線，抵新疆霍爾果斯國(guó)境站與哈薩克斯坦鐵路連接中亞、西亞國(guó)家至歐洲。這條線路推進(jìn)，可從天津港出發(fā)，途經(jīng)北辰、武清、寶坻三區(qū)，薊縣，再過(guò)河北三河市，進(jìn)入北京的平谷、懷柔、昌平、延慶等區(qū)，進(jìn)入河北懷來(lái)、涿鹿、陽(yáng)原，接山西省大同市，內(nèi)蒙的豐鎮(zhèn)、集寧、呼和浩特、包頭、臨河、烏海，寧夏的銀川、青銅峽、中衛(wèi)縣的二塘鎮(zhèn)，甘肅的武威，金昌、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、玉門市，新疆的哈密市，吐魯番、烏魯木齊、米泉、昌吉、石河子，奎屯、烏蘇、精河市至霍爾果斯國(guó)境站。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

天津港通往滿洲里、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯的運(yùn)距分別為2165公里、976公里、3966公里、3912公里，在國(guó)內(nèi)較大的港口中，除去大連離滿洲里較近外，天津港至四個(gè)口岸的運(yùn)距全部為最短，特別是天津至內(nèi)蒙二連僅976公里。更是獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過(guò)大力發(fā)展大陸橋運(yùn)輸可與國(guó)內(nèi)中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，使天津港在逐步深入地發(fā)揮輻射帶動(dòng)中西部地區(qū)作用的同時(shí)，做大做強(qiáng)天津海洋交通運(yùn)輸業(yè)。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

多年來(lái)天津港作為世界級(jí)大港，基本能夠?qū)崿F(xiàn)與全球各地港口的航線通連，其中面向日、韓及東北亞地區(qū)航線，目前共開(kāi)通韓國(guó)航線15條，日本航線13條。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

天津港陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)始于1989年9月11日，是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的港口。2002年，天津港首開(kāi)至二連浩特的國(guó)際過(guò)境“五定”班列（為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，向社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，形成“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”為特征的快運(yùn)貨物列車班列），過(guò)境運(yùn)輸駛上快速發(fā)展的軌道；2004年天津港再開(kāi)至阿拉山口的國(guó)際過(guò)境“五定”班列；2008年又開(kāi)通了至滿洲里的國(guó)際過(guò)境“五定”班列，至此天津港成為唯一同時(shí)運(yùn)營(yíng)三條過(guò)境班列的港口。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

天津港亞歐大陸橋運(yùn)輸從一開(kāi)始就受到天津市委市政府的高度重視，天津口岸的關(guān)檢執(zhí)法部門也對(duì)陸橋運(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展提供了大力的支持與協(xié)助。過(guò)境運(yùn)輸發(fā)展迅速，2008年運(yùn)量突破11萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，累計(jì)運(yùn)量和年運(yùn)量?jī)身?xiàng)指標(biāo)均為全國(guó)港口陸橋運(yùn)輸首位，2011年陸橋運(yùn)量達(dá)到14.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史最好水平。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

天津港陸橋運(yùn)輸業(yè)下滑的主要因素hhy大陸橋物流聯(lián)盟

影響天津港陸橋運(yùn)量的重要外部因素是,最近幾年蒙古國(guó)及中亞地區(qū)國(guó)家局勢(shì)較不穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境多變，貨幣大幅貶值以及經(jīng)俄羅斯東方港等境外港口的陸橋?qū)ω浽礌?zhēng)奪。但直接導(dǎo)致天津港陸橋運(yùn)量下滑的還是沿海口岸間競(jìng)爭(zhēng)和鐵路政策不均衡等以下國(guó)內(nèi)因素。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

天津港缺乏應(yīng)有的大陸橋橋頭堡地位。天津港在陸橋運(yùn)輸方面起步最早，正如上述是我國(guó)新亞歐大陸橋的重要通道，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出。但是由于缺乏國(guó)家層面上對(duì)天津港亞歐大陸橋“橋頭堡”的定位，應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)和作用發(fā)揮受到制約，也影響到鐵路亞歐大陸橋運(yùn)輸業(yè)整體的發(fā)展。hhy大陸橋物流聯(lián)盟

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