中歐班列全程將壓縮10天內 鄭歐班列占四分之一

　　核心提示|昨日，由省政府批準，鄭州國際陸港開發建設有限公司主辦的“絲綢之路經濟帶中歐物流樞紐建設國際交流會”在鄭州舉行。本次會議的主題是“物流便利化、貿易便利化”，會議通過《合作共建絲綢之路經濟帶物流樞紐(鄭州)宣言》。絲路沿途國家將在《鄭州宣言》的框架下開展合作，絲路將變得更為“通暢”。商務部、外交部、質檢總局等國家部委，德國、俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、法國、立陶宛等13個國家的鐵路、郵政和駐華使館，以及中國連云港、青島、上海、阿拉山口、義烏等境內外300余家航空、港口等各類知名企業，近500名嘉賓參與盛會。省長謝伏瞻致歡迎辭。聯合國前副秘書長金永健在發言中表示，隨著互聯互通的實現，中歐雙方正在形成不斷放大的戰略交集，只要中歐兩大經濟力量聯手推動，絲綢之路沿途國家和地區就能夠直接受惠于貿易投資帶來的繁榮。

 

　　價格能否再低點？能否全程一“圖”到底？運行時間能不能再短點……對于中歐班列的種種疑問，昨日，中鐵集裝箱運輸有限公司副總經理鐘成透露，將制定中歐班列的全程運行圖，并率先在國內實現“量價捆綁”優惠政策，中歐班列運載的貨物將變得質優價廉。

 

　　◎今年開行的中歐班列中僅鄭歐班列就占了四分之一

 

　　中國-歐洲的班列開行，“越開越快，越開越多。”這是今年的一大亮點，也是開行最好的一年。

 

　　據中國鐵路總公司統計，截止到11月26日，國內各地開往歐洲的班列257列(如下圖)，較上年同期增長166列。

 

　　據鐘成介紹說，在今年7月1日調整的運行圖中，分別組織優化經二連浩特、滿洲里、阿拉山口三個方向出境，最高時速120公里中國境內段統一的列車運行圖，基本上滿足每天開行一列、日行一千公里以上，全程運行時間控制在12天的開行要求，班列在國內段的運行時間壓縮了約20個小時。

 

　　◎班列整體運費偏高國內將率先“量價捆綁”優惠

 

　　目前，在通往歐洲的貨運通道上，中歐班列已經構建西、中、東三個通道。其中，西部通道由中國中西部經阿拉山口、霍爾果斯出境，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達歐洲地區的國際集裝箱大通道。

 

　　中部通道由華北地區經二連浩特出境，經蒙古、俄羅斯西伯利亞通道、白俄羅斯、波蘭到達歐洲的大通道。東部通道由中國東南部沿海地區，經滿洲里、俄羅斯的西伯利亞通道、白俄羅斯、波蘭到達歐洲地區的大通道。

 

　　“由于目前貨源大部分從海運而來，中歐班列雖然時間上較海運縮短了一半甚至更多，但客戶仍然習慣于以海運價格為參照，目前高于期望值。”鐘成說。

 

　　據介紹，中歐班列東、中、西三個通道，中鐵段的價格都一樣，但是境外有明顯的區別。比如阿拉山口的西線，通過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯這條線路，每箱公里是0.66~0.74美元。而走東線滿洲里，價格約為0.39美元。但是在歐洲，波蘭到德國這一段，價格卻達到了0.97美元，比其他各國都高很多。

 

　　未來，中歐班列將建立統一的“量價捆綁”的價格優惠機制。鐘成說，中鐵總公司將在國內率先實現“量價捆綁”優惠政策，并呼吁沿線各國給予中歐班列更多優惠，建立與海運、空運比價關系合理的價格機制。

 

　　而據鐵路部門一位人士介紹說，量價捆綁的優惠，會使得運費大大降低，從而使中歐兩地的老百姓，能購買到更便宜的外國貨。

 

　　◎制定中歐班列全程運行圖時間壓縮到10天以內

 

　　列車運行圖，是列車在鐵路各區間運行時刻及在各車站停車和通過時刻的線條圖。目前，客運列車每天都是按圖跑的，何時到哪一站，何時出發，都有明確的規定。但是，對于跨越歐亞兩洲的中歐班列來說，卻不是這樣。是否也能制定跨越亞歐統一的全程運行圖？

 

　　“年內，將邀請中歐班列沿線各國來華，共同編制全程運行圖，將中國的最新運行時刻交給沿線各國鐵路部門，與國外運行圖進行銜接。”鐘成說，“我們首先完成中國至波蘭的馬拉舍維奇日行1000公里以上的運行圖，將口岸換裝時間控制在雙方各8個小時之內，全程運輸時間壓縮到10天以內。”