鄭歐班列將成為溝通世界的國(guó)際鐵路物流大通道

　　從9月份起在全國(guó)鐵路組織實(shí)施貨運(yùn)改革，主要包括四個(gè)方面內(nèi)容：一是取消訂車環(huán)節(jié)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)貨物全面敞開(kāi)受理、直接辦理發(fā)貨。二是開(kāi)辦零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，滿足零散貨物運(yùn)輸需求。三是實(shí)行完全清晰的貨運(yùn)“一口價(jià)”，推進(jìn)鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化。四是開(kāi)辦中歐班列、中亞班列、集裝箱快運(yùn)班列、電商班列、高鐵快件、自駕游汽車專列等新業(yè)務(wù)，拓展鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，滿足社會(huì)需求。鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班真是其中中歐班列一項(xiàng)重要內(nèi)容。

 

　　鄭歐班列的車次為“80001次”，是全國(guó)各地發(fā)往歐洲貨運(yùn)班列中的“第一號(hào)”。該班列從鄭州鐵路集裝箱中心站發(fā)車后，不停靠、不讓車，一站直達(dá)新疆阿拉山口岸，全程運(yùn)行時(shí)間16天到18天，運(yùn)行時(shí)間由原先的89小時(shí)縮短至63小時(shí)，給客戶節(jié)省了26小時(shí)的物流時(shí)間，全程運(yùn)行時(shí)間縮短了1天左右，比海運(yùn)節(jié)約20天左右，比空運(yùn)節(jié)約資金80%。正如中國(guó)海關(guān)總署國(guó)際司司長(zhǎng)陳小穎表示的那樣，“鄭歐貫通，讓中原成為中部亞歐大陸橋的新起點(diǎn)。”

 

　　眾所周知，物流業(yè)決定著商貿(mào)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在物流業(yè)內(nèi)流傳著這樣一組數(shù)據(jù)：物流業(yè)的生產(chǎn)總值每提高兩個(gè)百分點(diǎn)，相應(yīng)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)將會(huì)提高一個(gè)百分點(diǎn)。雖然鄭歐鐵路貨運(yùn)國(guó)際郵包試驗(yàn)班列剛剛啟運(yùn)，具體經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)尚未發(fā)布，區(qū)域帶動(dòng)效益難以測(cè)算。但不容置疑的是，鄭歐班列開(kāi)通運(yùn)行，給鄭州帶來(lái)了一個(gè)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。鄭州，站在了一個(gè)新的起跑線上。如今，通過(guò)“天上飛”、“海上漂”，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決跨國(guó)郵件爆倉(cāng)的困境，從中國(guó)郵政國(guó)際合作部獲悉，目前國(guó)際郵件出口為300噸，進(jìn)口為100噸，其中僅歐美的國(guó)際郵件就占到中國(guó)郵政國(guó)際件系統(tǒng)的近80%，急需絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的運(yùn)輸通道來(lái)增援運(yùn)力。而空運(yùn)貴、海運(yùn)慢，也讓鐵路運(yùn)輸更在價(jià)格、時(shí)間上平易近人。“在此之前，電商的貨品絕大多數(shù)通過(guò)空運(yùn)完成。但日后，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額將逐漸增大。”DHL相關(guān)人士稱，目前，歐洲很多企業(yè)已經(jīng)將鐵路作為首選。

 

　　這條直達(dá)歐洲的鄭歐班列首趟國(guó)際郵包試驗(yàn)班列正式開(kāi)行將使得中國(guó)與沿線亞洲各國(guó)及歐洲國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)日趨緊密，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和貨主的重要舉措，鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列成為連通鄭州到歐洲、溝通世界的國(guó)際鐵路物流大通道。