做好國際貨運班列“大蛋糕”

2014-12-20 17:06:23
Landbridge平臺

記者從新疆維吾爾自治區交通運輸部門了解到，今年1至10月，阿拉山口口岸共發運了173列國際貨運班列，貨運量達7.26萬噸。092大陸橋物流聯盟

近年來，新疆發揮地緣優勢，整合資源、補齊短板，分享國際貨運班列“利好”，促進地方經濟發展。092大陸橋物流聯盟

　　物流短板制約對外貿易

　　近年來，國際貨運班列逐步升溫，已有“渝新歐”、“漢新歐”、“蓉新歐”、“鄭新歐”、“合新歐”、“義新歐”等6趟國際貨運班列先后開行，貨運量不斷增加。統計數據顯示，2011年至今，阿拉山口共發運國際貨運班列318列，貨運量總計9.91萬噸。

　　然而，國際貨運班列的升溫，并未帶火新疆的對外貿易。

　　原因何在？

　　“國際貨運班列只在阿拉山口短暫停留。因為國際貨運班列為‘五定’班列，即定點（起點、終點）、定運行路線、定運行時間、定運輸內容和定運輸價格。即使貨源不足也會按時發車，甚至會拉運空集裝箱出境。”阿拉山口市口岸管理辦公室主任李河新分析說，班列雖帶動了阿拉山口貨代公司、運輸企業發展，提升了口岸知名度，但對當地經濟的拉動作用十分有限。

　　“相比阿拉山口鐵路口岸每年1600萬噸—1800萬噸的過貨量，國際貨運班列出口貨運量不足10萬噸，所占比重不大。”李河新坦言：“由于每個集裝箱運價在1.2萬美元左右，即使有政府補貼，班列運費也較高，只有出口電子產品等高附加值產品才劃算，而新疆本地企業目前還無法生產這類產品。”

　　物流配送不到位也是影響因素之一。新疆維吾爾自治區交通運輸部門負責人介紹，班列途經的烏魯木齊等地還缺乏高層次的物流及信息服務配送平臺，達不到相關企業的配送要求，沒有貨源補充，列車自然不會在烏魯木齊停留。

　　政府整合運力企業做好貨源功課

　　為此，新疆已在積極努力。阿拉山口口岸開辟了國際貨物班列通關“綠色通道”，班列從阿拉山口通關只需三四個小時。

　　阿拉山口市相關部門正在積極推進在口岸設立國際貨運班列的鐵路編組站，提高企業組織新疆貨源“上車”的積極性。

　　烏魯木齊則圍繞正打造的絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心，挖掘國際貨運班列發展潛力。投資13億多元的烏魯木齊鐵路集裝箱中心站將于明年開建，預計2017年建成使用，將使當地鐵路運輸部門具備較強的物資分撥能力和集裝箱發運能力。烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）等地也聚集了不少裝備制造企業，新疆本地產品有望“搭車”。

　　面對國際貨運班列返程貨物相對較少的問題，相關企業正在做“功課”，開始從歐洲組織返程貨源，挖掘線路增值潛力。“渝新歐”國際貨運班列依托阿拉山口口岸已具備的整車進口資質，從歐洲進口了一批整車。

　　新疆維吾爾自治區運輸管理局相關負責人表示，針對內地省份參與有可能引發的同質化競爭，新疆將著重整合運力資源，增強競爭力。

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